Der Mercedes-Benz M 276 ist eine Baureihe von Sechszylinder-V-Motoren (Ottomotoren), die Mercedes-Benz seit Herbst 2010 als Nachfolger der M-272-Generation produziert. Gegenüber dem Vorgänger ist der Zylinderbankwinkel von 90° auf 60° reduziert, sodass auch ohne Ausgleichswelle keine freien Massenmomente erster Ordnung auftreten. Die Hauptbauteile werden im Motorenwerk Stuttgart-Bad Cannstatt gefertigt, wo auch die Montage des Motors erfolgt.
Die Motorengeneration ist eng verwandt mit den Achtzylindern der M 278-Baureihe, obwohl diese über 90° Zylinderbankwinkel verfügen. Der M 276 debütierte im Frühjahr 2011 in der modellgepflegten C-Klasse (Baureihe 204), im SLK (R 172) und im CLS (Baureihe 218) sowie in zahlreichen 4MATIC-Modellen.
Technik
Zu Beginn kamen nur Aggregate mit 3,5 Litern Hubraum zum Einsatz. Seit dem Frühjahr 2013 wird auch ein im Hubraum auf drei Liter reduzierter Motor, der mittels zwei Turboladern aufgeladen ist, angeboten.
M 276 DES 35
Der Hubraum des Sechszylinder-V-Motors beträgt 3498 cm³. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,2:1. Das Kurbelgehäuse, die Kolben und der Zylinderkopf des Motors sind aus Aluminium gefertigt, wobei die Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss ausgeführt sind. In der -Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 170,6 kg.Markus Schütz, Gerhard Doll, Anton Waltner, Roland Kemmler: Der neue 3,0-L-V6-DI-Ottomotor mit Bi-Turbo von Mercedes-Benz, in: MTZ - Motortechnische Zeitschrift 74 (2013), Nr. 6, S. 462–471, Springer Vieweg, Wiesbaden
Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und je Zylinderbank zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen. Außerdem verfügt der Motor über eine Nockenwellenverstellung für Ein- und Auslassseite.
Es kommt eine strahlgeführte Benzindirekteinspritzung der dritten Generation (200 bar Kraftstoffdruck) mit BlueDirect-Brennverfahren und Piezoinjektoren zum Einsatz. Diese soll in Verbindung mit einer Mehrfachzündung und dem neuen Schichtbrennverfahren mit erweitertem Kennfeldbereich einschließlich verbrauchsoptimaler Magerverbrennung zu vermindertem Kraftstoffverbrauch beitragen.
Die Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten wurde abgesenkt. Dazu zählen eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement der zweiten Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte Kraftstoffhochdruckpumpe sowie eine intelligente Generatorregelung. Mittels konsequenten Leichtbaus und einer intensiven Feinoptimierung wurde außerdem die Triebwerkreibung im Vergleich zum Vorgängermotor deutlich reduziert. Zusammen mit der Start-Stopp-Technik, der Schaltpunktverschiebung und Reibleistungsreduzierung wurden insgesamt Verbesserungen im Fahrverbrauch von über 20 Prozent möglich.
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Der Hubraum dieser Variante beträgt 2996 cm³ bei einem identischen Hub-Bohrungs-Verhältnis wie der 3,5-Liter-Variante. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,7:1. In der -Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 179,2 kg.
Zur Optimierung der Zylinderlaufbahn kommt erstmals bei einem Aluminium-Druckguss-Kurbelgehäuse die sogenannte NANOSLIDE®-Beschichtung zum Einsatz. Dabei handelt es sich um eine Eisen-Kohlenstoff-Schicht, die mittels Lichtbogendrahtspritzen direkt auf die Aluminium-Oberfläche aufgebracht wird und hohe Ölrückhaltevolumen in der Zylinderlaufbahn ermöglicht.
Der Motor verfügt über eine Turboaufladung mit jeweils einem Turbolader pro Zylinderbank (Bi-Turbo). Die verdichtete Frischluft wird in einem im Gegenstromprinzip ausgeführten Wasser-Luft-Ladeluftkühler gekühlt und anschließend über einen gemeinsamen Ladeluftverteiler den Zylinderbänken zugeführt. Der Ladeluftkühler besitzt einen separaten Niedertemperatur-Kühlwasserkreislauf.
Der erste Einsatz dieser Motorvariante erfolgte im Frühjahr 2013 im E 400 (Baureihe 212).
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Bei dieser seit 2014 eingesetzten Variante des 3,5-Liter-Motors wurde nun ebenfalls auf die Turboaufladung umgestellt. Der Motor verfügt aber im Gegensatz zur 3,0-Liter-Variante weiterhin über das Schichtbrennverfahren, das einen NOx-Speicherkatalysator zur Einhaltung der Emissionsgrenzwerte benötigt.
Varianten
M 276 DEH 30 LA red.*
VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraum Stichmaß 106 mm, Bohrung × Hub 88,0 × 82,1 mm, Hubraum cm³Leistung: bei 5.000/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1.300–4.500/min E 320 C/A 207 2014–2017 R 320 V 251 2014–2017
M 276 DEH 30 LA*
VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraum Stichmaß 106 mm, Bohrung × Hub 88,0 × 82,1 mm, Hubraum cm³Leistung: bei 5.250–6.000/min, Drehmoment: 480 Nm bei 1.600–4.000/min ML 400/GLE 400 W 166 2015–2018 GL 400/GLS 400 X 166 seit 2014 C 400 W/S 205 2014–2023 E 400 C/A 207 2013–2014 E 400 C/A 238 seit 2017 E 400 W/S 212 2013–2014 S 500 PLUG-IN HYBRID V 222 2014–2017 SL 400 R 231 2014–2016 R 400 V 251 2014–2017 GLE 400 Coupé C 292 2015–2018 Leistung: bei 5.500–6.000/min, Drehmoment: 520 Nm bei 2.000–4.200/min C 450 AMGMercedes-AMG C 43 4MATIC W/S/C/A 205 2015–2018 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC X 253 seit 2016 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé C 253 seit 2016 GLE 450 AMGMercedes-AMG GLE 43 4MATIC W 166 2015–2017 GLE 450 AMG CoupéMercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé C 292 2015–2017 S 400 4MATIC Coupé C 217 2015–2018 SL 400 R 231 seit 2016 Mercedes-AMG SLC 43 R 172 2016–2018E 450 4MATIC CoupéC/A 2382018–2020 Leistung: bei 6.100/min, Drehmoment: 520 Nm bei 2.500–5.000/min Mercedes-AMG C 43 4MATIC W/S/C/A 205 seit 2018 Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC W 166 2017–2018 Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé C 292 seit 2017 Mercedes-AMG SLC 43 R 172 seit 2018 Leistung: bei 6.100/min, Drehmoment: 520 Nm bei 2.500–5.000/min Mercedes-AMG E 43 4MATIC W/S 213 2016–2018
M 276 DES 35 red.*
VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraum Stichmaß 106 mm, Bohrung × Hub 92,9 × 86,0 mm, Hubraum cm³Leistung: bei 6.500/min, Drehmoment: 340 Nm bei 3.500–4.500/min ML 300 4MATIC/GLE 300 4MATIC W 166 2012–2017 E 300 E 300 BlueEFFICIENCY C/A 207 2013–2014 2011–2013 E 300 E 300 BlueEFFICIENCY W/S 212 2013–2014 2011–2013 CLS 300 C 218 2012–2018
M 276 DES 35*
VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraum Stichmaß 106 mm, Bohrung × Hub 92,9 × 86,0 mm, Hubraum cm³Leistung: bei 6.500/min, Drehmoment: 370 Nm bei 3.500–5.250/min ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCYGLE 350 (USA) W 166 2013–2014 2011–2013 seit 2017 SLK 350 SLK 350 BlueEFFICIENCY R 172 2013–2016 2011–2013 C 350 C 350 BlueEFFICIENCY W/S/C 204 2013–2015 2011–2013 GLK 350 GLK 350 BlueEFFICIENCY X 204 2013–2015 2011–2013 E 350 E 350 BlueEFFICIENCY C/A 207 2013–2014 2011–2013 E 350 E 350 BlueEFFICIENCY W/S 212 2013–2014 2011–2013 E 400 HYBRID W 212 2012–2016 CLS 350 CLS 350 BlueEFFICIENCY C/X 218 2013–2014 2011–2013 S 350 BlueEFFICIENCY W/V 221 2011–2013 S 400 HYBRID W/V 222 2013–2017 SL 350 R 231 2012–2014 R 350 BlueEFFICIENCY W/V 251 2012–2014
M 276 DES 35 LA*
VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraum Stichmaß 106 mm, Bohrung × Hub 92,9 × 86,0 mm, Hubraum cm³Leistung: bei 5.250–6.000/min, Drehmoment: 480 Nm bei 1.200–4.000/min E 400 C/A 207 2014–2017 E 400 W/S 212 2014–2016 E 400 W/S 213 2016–2018 CLS 400 C/X 218 2014–2018
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, DE = Direkteinspritzung, H = Homogene Verbrennung, S = Schichtbrennverfahren, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = leistungsreduziert
Anmerkungen
Literatur
Markus Schütz, Gerhard Doll, Anton Waltner, Roland Kemmler: Der neue 3,0-L-V6-DI-Ottomotor mit Bi-Turbo von Mercedes-Benz, in: MTZ – Motortechnische Zeitschrift 74 (2013), Nr. 6, S. 462–471, Springer Vieweg, Wiesbaden
Einzelnachweise
M 276 Kategorie:Motorenmodell (V-Motor) M 276