Die Anhalt gehörte zu den acht vom Bremer Vulkan fertiggestellten Frachtern der Rheinland-Klasse des Norddeutschen Lloyd (NDL) für den Dienst auf der Frachtlinie nach Australien um das Kap der Guten Hoffnung. 1914 wurde sie in Niederländisch-Indien aufgelegt. Sie musste nach Kriegsschluss ausgeliefert werden und kam zunächst in britische, 1922 in spanische Dienste. 1925 kaufte der NDL sie zurück und setzte sie nach Ostasien ein.

1932 wurde die Anhalt an die Sowjetunion verkauft. 1941 im Schwarzen Meer selbstversenkt, wurde sie von den Deutschen gehoben und als Boy Feddersen wieder in Fahrt gebracht. Nach einem Torpedotreffer sank das Schiff am 11. August 1943.

Einsatzgeschichte Die Anhalt kam am 20. März 1914 als siebentes Schiff der Klasse und als letztes noch vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges in Dienst. Sie konnte ihre Jungfernfahrt wegen des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs nicht beenden. Nach Erreichen Australiens war sie auf dem Rückweg durch Niederländisch-Indien. Sie wurde am 24. August 1914 wurde sie in Telok Betong an der Sundastraße interniert und verblieb dort für die Dauer des Weltkriegs.Kludas,NDL Seeschiffe 1857-1919, S. 142.

Die Anhalt kam 1919 durch Auslieferung an die Siegermächte unter britische Flagge und wurde von der British India Steam Navigation bereedert; 1921 wechselte das Management des Schiffes zu H. Hogarth & Sons, Glasgow. 1922 wurde sie nach Spanien verkauft und in Aya Mendi umbenannt. Am 23. Januar 1925 kaufte der NDL sein ehemaliges Schiff zurück und setzte es wieder als Anhalt ein.

mini|links|Die ehemalige Anhalt als Kharkov in Antwerpen Die Anhalt war das zweite Schiff der Rheinland-Klasse, das nach dem Ersten Weltkrieg wieder in den Dienst des Norddeutschen Lloyd kam, der die im Krieg in Flensburg fertiggestellte Dessau bereits im Oktober 1924 aus Großbritannien zurückgekauft hatte, um sie auf der Ostasienstrecke einzusetzen.Kludas,NDL Seeschiffe 1857-1919, S. 144. Auf dieser Route erfolgte auch der Einsatz der Anhalt, die schon im Frühjahr 1925 ihre erste Reise antrat. Die in Dienst kommenden neuen Schnellfrachter und die Wirtschafts- und Schifffahrtskrise der frühen 1930er Jahre machten die beiden Frachter aber schnell überflüssig.

Während die Dessau am 1. Mai 1933 aufgelegt und dann 1935 abgewrackt wurde, konnte der NDL die Anhalt am 18. November 1932 in die Sowjetunion verkaufen. Dem NDL gelang es, insgesamt 12 Schiffe mit zusammen 58.596 BRT zu verkaufen,Schmelzkopf, S. 157 denen später noch weitere folgten. Die Anhalt war das zweitgrößte dieser Schiffe und gehörte zu den sechs Schiffen, deren neuer Heimathafen Odessa wurde.

In der Sowjetunion wurde die Anhalt in Kharkov umbenannt und auf dem Schwarzen Meer und von dort nach Ostasien eingesetzt. Beim Vormarsch der deutschen Wehrmacht 1941 wurde sie in Nikolajew selbstversenkt, von den Deutschen aber gehoben und repariert und als Boy Feddersen für die Schwarzmeer-Schiffahrts-GmbH wieder in Fahrt gebracht, deren größtes Frachtschiff sie war. Benannt wurde das Schiff nach dem im April 1943 gefallenen Seetransportchef Schwarzes Meer, Kapitän zur See Boy Feddersen.

Am 10. August 1943 torpedierte das sowjetische U-Boot D 4 den schon durch Flugzeuge beschädigten ehemaligen NDL-Frachter westlich der Krim.Rohwer, S. 363Versenkung der Boy Federsen Am folgenden Tag sank die Boy Feddersen während des Versuchs, das Schiff in Sicherheit zu schleppen.

Wrack-Untersuchung Im April 2017 wurde das Wrack des Frachters Boy Feddersen von den russischen Tieftauchern westlich der Krim, zwischen Sewastopol und dem Kap Tarchankut, gefunden. Im Juni 2017 begann die zehntägige Wrack-Untersuchung vom Taucherunterstützungsschiff Meteor aus. Während der Expedition wurde festgestellt, dass das Schiff weder Chemiewaffen noch Sprengstoff beförderte, dafür Traktoren und Mercedes-Benz-Lkws an Bord hatte.

Boy Feddersen Boy Feddersen wurde am 4. Mai 1892 in Südergaarde geboren und wurde Offizier in der Kaiserlichen Marine. So war er bis September 1915 als Fähnrich, später Offiziersstellendienststelleninhaber, auf der Prinzregent Luitpold. Anschließend kam er, ab 18. September 1915 Leutnant zur See, bis März 1916 zur Ausbildung an die Artillerie- und Funkentelegraphieschule, bevor er bis Februar 1917 Adjutant bei der U-Flottille Kurland war. Von Februar 1917 bis September 1917 war er zur Ausbildung an der U-Boots-Schule und zugleich als Wachoffizier auf U 9 eingesetzt. Bis Kriegsende war er in gleicher Funktion auf UB 80.Marine-Offizier-Verband (Hrsg.), Albert Stoelzel: Ehrenrangliste der Kaiserlich Deutschen Marine. 1914–18. Thormann & Goetsch, Berlin 1930, S. 438.

Am 21. November 1919 wurde er mit dem Charakter als Oberleutnant zur See aus der Marine verabschiedet.

Später wurde er wieder in die Marine aufgenommen und war von April 1934 bis September 1942 Referent im OKM und hatte verschiedene kurze Kommandos inne. Ab 1. Juli 1941 war er Kapitän zur See. Bis zu seinem Tod war er Seetransportchef Schwarzes Meer, welche neu eingerichtet worden war und auch die Schwarzmeer-Schiffahrts-GmbH führte. Am 20. April 1943 fiel Feddersen.

Im gleichen Monat wurde die ehemalige Charkow in Boy Feddersen umbenannt und der Schwarzmeer-Schiffahrts-GmbH zugeteilt, welche Feddersen als Seetransportchef Schwarzes Meer auch geführt hatte.

Erneute Namensverwendung Der NDL bekam schon 1936 wieder ein Schiff mit dem Namen Anhalt, als die 1926 mit der Roland-Linie übernommenen Frachter typische NDL-Namen erhielten. Die 1922 von der Germaniawerft fertiggestellte Ansgir (5870 BRT) wurde in Anhalt umbenannt. Ihr Schwesterschiff Wido erhielt mit Dessau ebenfalls einen Namen der Rheinland-Klasse.

Die zweite Anhalt des NDL wurde nach einem Angriff britischer Zerstörer am 27. Dezember 1941 bei Stadlandet auf Strand gesetzt. Sie konnte nicht mehr instand gesetzt werden und wurde abgewrackt.Versenkung der Anhalt

Literatur Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, Manfred Pawlak VerlagsGmbH (Herrsching 1968), ISBN 3-88199-009-7 Reinhart Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X. Otto J. Seiler: Australienfahrt, E.S. Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0270-4.

Weblinks Angaben zum U-Boot D 4

Fußnoten

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