Der Große Preis von Deutschland 1971 (offiziell XXXIII Großer Preis von Deutschland) fand am 1. August auf dem Nürburgring in Nürburg statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.

Berichte mini|Helmut Marko (hier 1970) bestritt sein erstes Formel-1-Wochenende, konnte sich allerdings nicht qualifizieren.

Hintergrund Nach Protesten seitens der Fahrer im Vorjahr war der Nürburgring im Winter 1970/71 mit Leitplanken und neuem Fahrbahnbelag ausgerüstet worden. Zudem wurden einige Kurven und Sprungkuppen entschärft. Dank der dadurch verbesserten Sicherheit kehrte die Formel 1 nach einem Jahr Abstinenz wieder dorthin zurück. 1970 hatte der Große Preis von Deutschland erstmals auf dem Hockenheimring stattgefunden.

Jacky Ickx, der als großer Fan der ursprünglichen Strecke galt, reagierte mit Entsetzen auf den Umbau, da sich die Strecke seiner Meinung nach in eine „Champs-Élysées durch die Eifel“ verwandelt hatte.Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 160

Die Renndistanz wurde einmalig auf zwölf Runden verkürzt. In den Folgejahren kehrte man allerdings wieder zu der vor dem Umbau üblichen Anzahl von 14 Runden zurück.

Der am 11. Juli tödlich verunglückte Pedro Rodríguez wurde im Werksteam von B.R.M. durch Vic Elford ersetzt, der dadurch zu seiner einzigen Grand-Prix-Teilnahme in dieser Saison kam, die gleichzeitig seine letzte insgesamt war.

Matra-Werksfahrer Jean-Pierre Beltoise fehlte, da er seine Lizenz wegen der Mitschuld am tödlichen Unfall von Ignazio Giunti ein weiteres Mal zeitweilig entzogen bekam. Aus dem gleichen Grund hatte er bereits beim ersten WM-Lauf der Saison in Südafrika gefehlt.

Nach zwei Grand Prix, an denen er wegen Verpflichtungen in der USAC-Rennserie nicht hatte teilnehmen können, steuerte Mario Andretti nun wieder einen dritten Ferrari.

In der Fahrerwertung führte Jackie Stewart mit 23 Punkten vor Ickx und mit 27 Punkten vor Ronnie Peterson. In der Konstrukteurswertung führte Tyrrell mit 14 Punkten vor Ferrari und mit 27 Punkten vor March.

Mit John Surtees (zweimal), Ickx, Stewart, Denis Hulme, Graham Hill und Joakim Bonnier (jeweils einmal) traten sechs ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training Die Trainingssitzungen fanden unter wechselnden Wetterbedingungen statt. Stewart sicherte sich die Pole-Position vor Ickx. Sowohl Bonnier als auch Formel-1-Neuling Helmut Marko verfehlten mit dem von Bonniers Privatteam gemeldeten McLaren M7C die Qualifikation, da das Fahrzeug in einer der ersten Trainingsrunden wegen Kraftstoffmangels ausfiel. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juni 2011)

Rennen miniatur|Rennverlauf mini|Graham Hill auf Brabham-Ford, im Streckenabschnitt Fuchsröhre mini|Andrea de Adamich mit seinem March 711 an selber Stelle mini|Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford 72) im Streckenabschnitt Südkehre, während des Trainings mini|Peter Gethin, im McLaren M19A Reine Wisells Motor versagte am Start wegen zu geringen Treibstoffdrucks, so dass er das Rennen erst nach einer kurzen Verzögerung aufnehmen konnte und dem Feld hinterherfuhr. Ähnliches galt für Hill, den ein Schaden am Gaspedal am sofortigen Start hinderte. Die nötige Reparatur nahm in seinem Fall etwa drei Minuten in Anspruch.

Vor einer enormen Zuschauerkulisse entlang der rund 22,8 Kilometer langen Rennstrecke übernahm Ickx zunächst die Führung, wurde allerdings bereits während der ersten Runde von Stewart überholt, der die Führung im weiteren Verlauf des Rennens nicht mehr abgab.

In der zweiten Runde drehte sich Ickx im Streckenabschnitt Wippermann. Sein Teamkollege Clay Regazzoni, der direkt folgte, musste ruckartig ausweichen und kam dabei kurzzeitig neben die Strecke. Von Joseph Siffert überholt, konnte er, im Gegensatz zu Ickx, an dritter Position liegend das Rennen fortsetzen, während Stewart durch den Zwischenfall seinen Vorsprung an der Spitze weiter ausgebaut hatte.

Im Laufe der folgenden Runden gelang es François Cevert, sich auf den zweiten Rang nach vorn zu kämpfen. Im Zuge dessen überholte er Andretti, Peterson, Siffert und Regazzoni.

Mike Beuttler wurde disqualifiziert, weil er nach einem Reifenschaden einen unerlaubten Weg zu den Boxen genommen hatte.

Stewart gewann das Rennen schließlich souverän. Sein Teamkollege Cevert komplettierte einen Tyrrell-Doppelsieg. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juni 2011)

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 2 Tyrrell 003 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 2TDer mit einem "T" hinter der Startnummer versehene Tyrrell 001 stand Stewart als T-Car zur Verfügung, kam jedoch nicht zum Einsatz. Tyrrell 001 3 Tyrrell 002 4 Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 5 6 7 Surtees TS9 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 12 8 Lotus 72D 9 10 Matra MS120B Matra MS71 3.0 V12 14 March 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 15 16 Alfa Romeo T33 3.0 V8 17 18 McLaren M19A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 20 21 BRM P160 BRM P142 3.0 V12 22 23 BRM P153 24 Brabham BT34 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 25 Brabham BT33 Ecurie Bonnier 27 McLaren M7CDer McLaren M7C mit der Startnummer 27 des Privatteams von Bonnier wurde sowohl für ihn selbst als auch für Marko gemeldet. Beiden Fahrern gelang es jedoch nicht, sich damit zu qualifizieren. Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing 28 March 711 Anmerkungen

Klassifikationen Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start 1 7:19,0 187,257 km/h 1 2 7:19,2 187,172 km/h 2 3 7:22,4 185,818 km/h 3 4 7:22,7 185,692 km/h 4 5 7:23,4 185,399 km/h 5 6 7:26,0 184,318 km/h 6 7 7:26,5 184,112 km/h 7 8 7:27,5 183,701 km/h 8 9 7:29,8 182,761 km/h 9 10 7:30,3 182,558 km/h 10 11 7:31,7 181,992 km/h 11 12 7:34,7 180,792 km/h 12 13 7:36,1 180,237 km/h 13 14 7:36,6 180,039 km/h 14 15 7:36,7 180,000 km/h 15 16 7:37,3 179,764 km/h 16 17 7:39,96 178,724 km/h 17 18 7:39,98 178,716 km/h 18 19 7:41,4 178,166 km/h 19 20 7:41,7 178,051 km/h 20 21 7:47,8 175,729 km/h 21 22 7:52,6 173,944 km/h 22 DNQ Bonnier und Marko konnte sich aufgrund eines Kraftsoffmangels an dem Wagen nicht qualifizieren. 8:17,0 165,404 km/h – DNQ keine Zeit – – Anmerkungen

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 12 0 1:29:15,7 1 7:20,8 (11.) 2 12 0 + 30,1 5 7:20,1 (10.) 3 12 0 + 37,1 4 7:21,1 (10.) 4 12 0 + 2:05,0 11 7:32,8 (8.) 5 12 0 + 2:29,1 7 7:32,3 (5.) 6 12 0 + 2:38,6 9 7:32,0 (10.) 7 12 0 + 3:19,0 15 7:35,0 (10.) 8 12 0 + 6:31,7 17 7:39,8 (12.) 9 12 0 + 6:37,0 13 7:28,8 (12.) 10 11 0 + 1 Runde 12 7:44,4 (3.) 11 11 0 + 1 Runde 18 7:39,7 (2.) 12 10 0 + 2 Runden 21 7:49,5 (5.) – 7 0 DNF 8 7:42,9 (2.) – 6 0 DNF 3 7:30,0 (6.) – 6 0 DNF 16 7:47,9 (4.) – 5 0 DNF 10 7:36,2 (2.) – 5 0 DNF 19 7:41,3 (2.) – 3 0 DNF 6 7:44,4 (2.) – 2 0 DNF 14 7:47,2 (2.) – 2 0 DNF 20 15:52,9 (2.) – 1 0 DNF 2 7:40,2 (1.) DSQ Beuttler wurde während des Rennens disqualifiziert, da er auf dem falschen Weg in die Boxengasse fuhr. 3 0 – 22 7:50,3 (2.) Anmerkungen

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Die besten fünf Ergebnisse der ersten sechs Rennen und die besten vier der letzten fünf Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Tyrrell-Ford 512 Ferrari 193 March-Ford174 Ferrari12 5 Tyrrell-Ford 126 Ferrari127 Lotus-Ford 108 † B.R.M.99 Matra810 McLaren-Ford 611 B.R.M. 412 Lotus-Pratt & Whitney / Lotus-Ford 413 Surtees-Ford 314 March-Ford 315 Surtees-Ford 316 Matra 117 Brabham-Ford 118 B.R.M. 019 Surtees-Ford 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte20 Surtees-Ford 021 Brabham-Ford 022 McLaren-Ford 023 March-Alfa Romeo 024 B.R.M. 025 March-Alfa Romeo 026 March-Ford 0– Lotus-Ford / Brabham-Ford 0– March-Ford 0– Brabham-Ford 0– McLaren-Ford 0– March-Ford 0– March-Ford 0– Lotus-Pratt & Whitney 0– March-Ford 0– Surtees-Ford 0– March-Ford 0– McLaren-Ford 0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 512 323 174 135 12 Pos. Konstrukteur Punkte6 87 68 59 110 0 Einzelnachweise

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