Der Detroit-Windsor Tunnel ist ein unter der Wasseroberfläche errichteter Tunnel, der den Detroit River unterquert und Detroit (Michigan) in den Vereinigten Staaten mit Windsor (Ontario) in Kanada verbindet. Er entstand in den Jahren 1928/1929.
Geschichte Baubeginn war im Mai 1928. Der Tunnel wurde nach nur 26 Monaten fertiggestellt und am 1. November 1930 in einer feierlichen Zeremonie als Detroit-Kanada-Unterwassertunnel eröffnet. Am 3. November begann der Verkehr in diesem Verkehrstunnel. Er war die dritte Verkehrsverbindung zwischen beiden Städten nach dem Michigan Central Railway Tunnel 1910 und der Ambassador Bridge 1929. Der Detroit-Windsor-Tunnel war bei seinem Bau der dritte Unterwassertunnel in den Vereinigten Staaten.
Er ist – nach der nahe gelegenen Ambassador Bridge – mit über 28.000 Fahrzeugen pro Tag der verkehrsreichste Grenzübergang zwischen den USA und Kanada. Eine Studie von 2004 zeigte, dass 150.000 Arbeitsplätze und 13 Milliarden US-Dollar jährlicher Wirtschaftsleistung in der Region vom Detroit-Windsor-Tunnel abhängig sind.
Der Tunnel befindet sich derzeit im Besitz der Detroit-Windsor Tunnel LLC, einem Joint Venture der Städte Windsor und Detroit, die je zu 50 % beteiligt sind. Detroit hatte den Verkauf seiner Hälfte an Windsor erwogen, um eine Tunnelbehörde zu ermöglichen. Dazu kam es wegen eines Verwaltungsskandals jedoch nicht.
Der Detroit-Windsor-Tunnel ist weltweit der dritte Unterwassertunnel zwischen zwei Nationen und der erste internationale Unterwassertunnel für Kraftfahrzeuge. Der ebenfalls unter dem Detroit River verlaufende Michigan Central Railway Tunnel war 1910 fertiggestellt und damit der zweite Tunnel zwischen zwei Nationen. Der erste internationale Tunnel war der St. Clair-Tunnel, der im Jahr 1891 zwischen Port Huron (Michigan) und Sarnia (Ontario) eröffnet wurde. Der Detroit-Windsor Tunnel wurde 1982 von der American Society of Civil Engineers in die List of Historic Civil Engineering Landmarks aufgenommen.
Im Juli 2026 erfolgte die Fertigstellung und Freigabe der Gordie Howe International Bridge als vierte Verkehrsverbindung über bzw. unter dem Detroit River.
Statistik und Technik Ausgelegt für rund 28.000 Kraftfahrzeuge pro Tag Mittlere Länge der zweispurigen Fahrbahn: 1573 m eine Röhre mit einem Innen-Durchmesser von 8,4 m in runden Eisenringen, eingebettet in achteckigen Betonscheiben Tunnelbreite auf Fahrbahnniveau 6,70 m (22 Fuß) Höhe 4,5 m von Fahrbahnoberfläche bis zur Decke unter dem Absaugkanal, maximale Durchfahrtshöhe 3,86 m (12 Fuß 8 Zoll) Größte Überdeckung 22,8 m (75 Fuß) Oberhalb ein flacher Absaugtunnel Unterhalb ein Frischluftstollen/-kanal Äußerer Durchmesser 9,5 m Die Fahrbahn besteht aus Granit-Block-Pflaster, abgesetzt mit 20 cm hohen Randsteinen. Daneben verläuft beidseitig ein schmaler Fußweg. An seinem tiefsten Punkt liegt die zweispurige Fahrbahn 22,8 m (75 Fuß) unter dem Wasserspiegel des Flusses.
Weblinks
Homepage der Betreibergesellschaft (englisch) Live-Kamera am US-Tunnelportal
Einzelnachweise
Kategorie:Straßentunnel in den Vereinigten Staaten Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren Kategorie:Bauwerk in Detroit Kategorie:Tunnel in Ontario Kategorie:Historic Civil Engineering Landmark Kategorie:Windsor (Ontario) Kategorie:Internationaler Tunnel Kategorie:Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten Kategorie:Unterwasserbauwerk Kategorie:Straßenverkehr (Kanada) Kategorie:Detroit River Kategorie:Verkehr (Detroit) Kategorie:Straßentunnel in Nordamerika Kategorie:Technisches Denkmal in Kanada Kategorie:Technisches Denkmal in den Vereinigten Staaten Kategorie:Verkehrsbauwerk in Ontario Kategorie:Verkehrsbauwerk in Michigan