Die Wörsbachtalbrücke ist eine 528 m lange Eisenbahnbrücke der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main (Streckenkilometer 115). Auf ihr überquert die Schnellfahrstrecke auf dem Gebiet der hessischen Gemeinde Brechen den WörsbachDBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters–Brechen, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Januar 1999, S. 4, 8 und trägt daher ihren Namen.

Sie ist die drittlängste Brücke der StreckeDBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 4/1999, Frankfurt am Main, August 1999, S. 8, 12 und die längste Brücke im Baulos B im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.

Verlauf Die Trasse verläuft in südlicher Richtung in einer Rechtskurve.

Neben dem Wörsbach wird auch die Landesstraße 3277 überquert.DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los C: Hünfelden–Eddersheim/Nordenstadt, Broschüre (16 Seiten), Frankfurt am Main, September 1998, S. 2

Geschichte Planung Ende des Jahres 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 526 m.Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995. Ende 1997 waren 528 m geplant.DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, Frankfurt am Main, November 1997. Im September 1998 war zeitweise eine Länge von 534 m geplant gewesen. Mitte 1999 war das Bauwerk wiederum mit 528 m geplant.DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Streckenkarte, Frankfurt, Juni 1999. Dies entspricht der realisierten Länge.

Bau Das Bauwerk war als erste Brücke im Baulos B in Bau gegangen.Ein Konzept gewinnt Konturen. In: Zum Thema, , Heft Juli 1998, S. 4–7

Das Bauwerk wurde mit einer Vorschubrüstung hergestellt und am 11. August 1999 fertiggestellt.

Einzelnachweise

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