Christchurch-lughawe (IATA: CHC, ICAO: NZCH) is die hooflughawe wat Christchurch, Nieu-Seeland bedien. Dit is 12 km noordwes van die middestad, in die voorstad Harewood. Christchurch-lughawe het amptelik op 18 Mei 1940 geopen en het op 16 Desember 1950 Nieu-Seeland se eerste internasionale lughawe geword. Dit is die tweede besigste lughawe in Nieu-Seeland, na Auckland, deur beide jaarlikse passasiers en vliegtuigbewegings. Christchurch en Auckland is die enigste lughawens in Nieu-Seeland wat gereeld Boeing 747- en Airbus A380-vliegtuie hanteer. Die lughawe is vry van aandklokreëls en werk 24 uur per dag.
Die heersende wind in Christchurch is uit die noordooste en tot 'n mindere mate uit die suidweste, maar die stad word ook deur Canterbury se nor'wester foehn wind geraak. As gevolg hiervan het die lughawe twee loodregte aanloopbane: 'n 3 288 meter primêre aanloopbaan (02/20) georiënteerd met die noordoostelike en suidwestelike heersende winde, en 'n 1 742 meter sekondêre aanloopbaan (11/29) georiënteerd vir gebruik tydens nor'westers. Die lughawe het ook 'n derde grasaanloopbaan, parallel met die primêre aanloopbaan, vir gebruik deur algemene lugvaart. Om 'n toenemende aantal passasiers te bedien, het die lughawe die konstruksie van 'n groot terminaalopgradering in 2013 voltooi. duimnael| Die voormalige 1960-terminaalgebou en beheertoring wat deur Paul Pascoe ontwerp is duimnael| Passasiers wat in 1978 van 'n Qantas Boeing 747-200 direk op die aanlêkaai afklim. duimnael|Inweegsaal, Desember 2013
Aanloopbane Die voorkeuropsie van die lughawemaatskappy om die kapasiteit van bestaande aanloopbane te vergroot, is deur onafhanklike bedrywighede in te stel. Dit kan bereik word deur 'n verlenging van 300 m aan die noordoostelike punt van die hoofaanloopbaan 20/02 te voeg, wat dit 'n totale lengte van 3 600 m sal gee. Wanneer die heersende noordoostewinde waai, sal dit vir die meeste vliegtuigtipes kruisingsafwykings moontlik maak terwyl ander vliegtuie op aanloopbaan 11 sal land. Groot wyerompvliegtuie sal steeds die volle lengte van die aanloopbaan moet gebruik. Die aanloopbaan 11/29 sal tot 45 m verbreed word en met 250 m na die noordweste verleng word tot in die Harewood-gholfbaan; die lughawe het reeds grond by die klub gekoop. Dit sal die aanloopbaanlengte tot 1 981 meter vergroot en sal na raming $12 miljoen kos, aangesien sommige Tasman- en Stille Oseaaneilandvlugte tans nie vol gelaai kan opstyg in noordwestelike windtoestande nie.
’n Aanloopbaan-eindveiligheidsarea (runway end safety area [RESA]) sal aan elke kant bygevoeg word om dit aan ICAO-standaarde te laat voldoen. Uiteindelik sal al die aanloopbane 'n "RESA" hê. Aanloopbaan 11/29 kan ook tot 2 000 m verleng word om voorsiening te maak vir verbeterde opstygvermoë vir Kode D (Boeing 767-grootte vliegtuie) en Kode E (Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350) vliegtuie wat op medium- en langafstandroetes in noordwestelike wind- operasionele toestande. Wanneer dit voltooi is sal beide aanloopbane gelyktydig tydens spitstye gebruik word.
Terminaal en hekke Christchurch-lughawe bestaan uit 'n enkele terminaal wat voorsiening maak vir beide binnelandse en internasionale vlugte. Dit is 77 591 m2 groot en is aan die oostekant van die lughawe geleë.
Die hoofterminaalgebou bevat 'n gekombineerde inweegsaal vir binnelandse en internasionale vlugte. Dit het 58 inweegtoonbanke, benewens selfdienskiosks. Gemeenskaplike bagasie-afhaal is ook op die grondvloer geleë. Daar is 'n groot kleinhandelarea op die eerste verdieping, met verskeie kos- en kleinhandelwinkels sowel as wagareas. 'n Belangrike kenmerk van die terminaal is 'n moderne bagasiehanteringstelsel van $15 miljoen, wat 750 meter lank is.
Die lughawe het altesaam 37 hekke. Die streekvleuel is in die suidweste van die terminaal geleë en hanteer alle Air New Zealand Link turboskroefvlugte. Dit het 12 hekke, genommer 3–14. Die sentrale sone hanteer hooflyn Air New Zealand en Jetstar se huishoudelike dienste en het agt hekke; almal is toegerus met straalbrûestraalbrûe. Die internasionale vleuel is in die noordoostelike gedeelte van die terminaal geleë en het almal straalbrûe. Hekke 21/24 en 22/25 is gedeelde swaaihekke wat vir binnelandse of internasionale vlugte gebruik kan word soos die behoefte ontstaan. Hek 30 het 'n dubbele straalbrug wat vir die Airbus A380 gebruik word. Wanneer dit beskikbaar is, kan dit ook twee smalrompstraalhekposisies 30R en 30L akkommodeer.
Verwysings
Kategorie:Lughawens