Breitspurbahn was de Duitse benaming voor een voor Nazi-Duitsland gepland nieuw breedspoorwegnetwerk dat de belangrijkste steden van Europa moest verbinden. thumb|500px|Voorgestelde routekaart 1943
Inleiding thumb|Modellen van dubbeldekswagens in het DB-Museum, Nürnberg Breitspurbahn is in het algemeen de Duitse term voor een spoorweg met breedspoor, maar de term staat vooral bekend als Adolf Hitlers persoonlijke idee om een spoorlijn aan te leggen op 3000 mm breed spoor. Hij ontwierp dit plan voor de Deutsche Reichsbahn en de Duitse spoorwegindustrie, tussen mei 1942 en de laatste oorlogsdagen in 1945. Hitler was niet alleen verzot op architectuur, vergroot tot onmenselijke afmetingen, maar ook op schaalvergroting op andere gebieden zoals wapentechnologie en infrastructuur. Ook hier wilde hij de voorgangers overtreffen. Zijn voorstel tot een nieuw spoornetwerk moest een spoorbreedte van 3 meter krijgen en de treinen daarvoor moesten dan ook een daarbij behorende afmeting krijgen. Van het begin af aan gold de Breitspurbahn als persoonlijk "speelgoed" van Hitler en de plannen werden nooit uitgevoerd.
Ontstaansgeschiedenis Door de Eerste Wereldoorlog en de daarop volgende herstelbetalingen waren de Duitse spoorwegbedrijven in verval geraakt. Na de hereniging van de Reichsbahn en de economische opleving tijdens het nationaalsocialisme wilden Reichsbahnexperts met groot opgezette wederopbouwprogramma's een sprong vooruit maken, na een tijd waarin autosnelwegen de prioriteit hadden. De raad van de Oberreichsbahn, onder leiding van Günther Wiens, maakte een concept voor een spoorweg met vier sporenhttps://nuernbergreichsparteitagsgelaende.de/portfolio/drohnen-demo/ op een verhoging, waarop snelheden van 200 km/h voor personentreinen en 100 km/h voor goederentreinen gehaald moesten worden. Het spoor zou zonder overwegen worden aangelegd en zou van noord naar zuid en van oost naar west dwars door Duitsland heen moeten gaan.
Vanaf 1939, en in het bijzonder vanaf het begin van de oorlog met de Sovjet-Unie in 1941, begonnen de nazi's plannen te bedenken voor de Lebensraum im Osten, het te koloniseren gebied buiten het oorspronkelijke Duitse grondgebied. Hitler beschouwde zee- en binnenvaart als onrendabele verkeersmiddelen. Zeker voor het massatransport in het oosten van Europa zou het spoorwegnetwerk het belangrijkste verkeersmiddel zijn. De autarkieplannen van het door Duitsland gedomineerde Europa gaven reden voor de nationaalsocialistische toekomstplannen. Een belangrijk plan was om in 1941 een verdubbeling van de goederentransporten en een verveelvoudiging van het personenvervoer te behalen.
Nadat ingenieur Fritz Todt zich met de plannen ging bemoeien, stelde hij aan Hitler voor een superieure spoorweg te creëren die alle huidige types in het niet zou doen vallen. Dit zou in de plaats moeten komen van de plannen van Hitler, omdat Hitlers idee onuitvoerbaar leek door het hoge futuristische gehalte en andere onpraktische zaken. Het originele plan met vier spoorstaven werd verworpen.
Concept thumb|400px|Vergelijking tussen normaal- en breedspoor Nadat Hitler in mei 1942 persoonlijk aan de Reichsbahn en het ministerie van verkeer de opdracht gaf de Breitspurbahn te ontwikkelen, werd met een spoorbreedte van 4000 mm gerekend. In latere documenten werd dit gereduceerd tot 3000 mm. Het omgrenzingsprofiel werd 7500 mm hoog (meer wanneer een bovenleiding zou worden gebruikt), en zou 8000 mm breed worden.
Het megaproject zou een maximumsnelheid van 250 km/h en een asdruk van 35 ton moeten krijgen. Er zouden circa 500 m lange personentreinen voor meer dan 1500 reizigers en 1100 tot 1200 m lange goederentreinen met maximaal 10 000 t totaal gewicht komen (iets dat niet abnormaal is). Ook het goederenvervoer zou met 100 km/h sneller zijn dan wat in die tijd normaal was; de goederen zouden met gigantische omslaginstallaties en containerwerkzaamheden snel te laden en lossen zijn. Voor de personentreinen had Hitler persoonlijke ontwerpen voor uiterst luxueuze dubbeldekkertreinen.
Er zouden aparte personen- en goederensporen komen. In Germania (de nieuwe naam voor Berlijn die Hitler in gedachten had als nazi-Duitsland de oorlog gewonnen had) en München zouden knooppunten komen. De bouw zou rond midden 1943 moeten beginnen en omvatte:
Oost-West-Trasse voor verbinding met de veroverde gebergtes: (Perzië/Indië - Bakoe -) Rostov - Stalino (huidige Donetsk) - Poltava (/ Odessa / Stalingrad (huidige Wolgograd) - Charkov) - Kiev - Lemberg - Krakau - Katowice - Breslau - Cottbus - Germania (Berlijn) - Hannover - Bielefeld - Ruhrgebied (- Nederland - Groot-Brittannië /) - Aken - Antwerpen - Gent - Parijs (- Brest) en Aken - Luik - Saint-Quentin - Parijs; buitenom de geplande verlenging van Germania (Berlijn) en Breslau naar Warschau, Minsk, Leningrad (huidige Sint-Petersburg) (- Finland) / Moskou, Kazan (- Chabarovsk - Vladivostok / - Kazachstan - Afghanistan - Indië / - Jakoetsk - Alaska - Canada - USA), Rostov - Moskou - Sint-Petersburg, en Hamburg en Berlijn naar Kaliningrad, Riga (- Moskou) / Vilnius (- Minsk - Kiev) Noord-Zuidoost-Trasse: (Nederland -) Hamburg - Wittenberge - Germania (Berlijn) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Neurenberg - München - Simbach am Inn - Linz - Wenen - Pressburg (huidige Bratislava) - Boedapest - Belgrado - Boekarest - Varna / Boergas - Istanboel (- Syrië), en Boedapest - Boekarest Noord-Zuid-Paralleltrasse: Germania (Berlijn) - Dresden - Aussig - Praag - Jihlava - Znojmo - Wenen (- Triëst - Rome) Oost-West-Trasse II: (Moskou - Kiev - Pressburg -) München - Augsburg - Stuttgart (- Ruhrgebied /) - Karlsruhe (- Marseille - Spanje /) - Metz - Reims - Parijs
Perronhoogte: Hoge perrons: 1200–1500 mm Lage perrons: 200–550 mm
Spoorlengte bij wisselplaatsen: Minimaal 1600 m
Rollend materieel De voertuigindustrie en de Reichsbahnverwaltung maakten een groot aantal concepten voor locomotieven, treinstellen, rijtuigen en goederenwagons voor het breedspoor. Voor de looptechniek werden in de ontwerpen overwegend vierassige draaistellen of dubbeldraaistellen gebruikt, voor de goederenwagons ook zesassige draaistellen. Vanwege de hoge krachten zou er een automatische koppeling op komen. Voor de personentreinen SA3-koppeling en voor de goederentreinen Janney-koppeling. De rijtuigen waren dubbeldeks met boerendeuren en steektrappen voor hoge en lage perrons.
Locomotieven Er waren ontwerpen voor 33 locomotieven die op stoom, diesel of gas zouden rijden, en 8 elektrische locomotieven. De eerste 33 waren standaard stoomlocomotieven, stoommotorlocomotieven, stoomturbo-elektrische, stoomturbomechanische, gasturbo-elektrische, gasturbomechanische, dieselhydraulische en dieselelektrische locomotieven. De ontwerpen reikten van twaalf assen (3'Fo3') met een lengte van 28,4 m tot 52-assige monsters van 128 m lang (asformule 2'Fo'Fo'2'+5T5+5T5+2'Fo'Fo'2').
Voor de sneltreinlocomotieven werd gekozen voor diesel-hydraulische of turbomechanische werking (stoom en gas); voor de goederentreinen had stoom- of stoomturbomechaniek de voorkeur. De ontworpen elektrische locomotieven waren gelijk aan de andere en kwamen overeen met de technische ontwikkeling van die tijd. De uiteindelijk gekozen types hadden een geschat vermogen van 11 400 kW (15 500 pk) tot 18 400 kW (25 000 pk).
Treinstellen Treinen voor personenvervoer werden eveneens ontworpen. Ontwerpen voor vijf dieselelektrische, dieselhydraulische en elektrische meerdere-eenheid treinen, en voor acht elektrische treinen waren beschikbaar. De twee verdiepingen tellende ontwerpen met hun ruimtes voor machines, boulevard, bars, lounges, portierslokalen en trappen aan de uiteinden van de wagens en de tweemaal zo hoge eetzaal doen meer denken aan een schip dan aan een trein. De treinstellen bedoeld voor 250 km/h hadden in de vijfledige varianten tussen 12 800 (17 500 pk) en 18 000 kW (24 500 pk) vermogen; de achtdelige variant was waarschijnlijk de krachtigste ooit geplande met 28 800 kW (ruim 39 000 pk) motorvermogen.
Rijtuigen Als passagiersrijtuigen voor de getrokken treinen werden op alle acht lijnen dubbeldeks rijtuigen gepland, 42 m lang, 6 m breed en 7 m hoog. Zij namen dus ongeveer negen keer zo veel ruimte in als gewone passagiersrijtuigen. Er zijn ontwerpen voor verschillende dergelijke rijtuigen: Passagier 1e/2e klasse (AB8ue): 12 vakken × 4 plaatsen = 48 plaatsen, 1e klasse 24 compartimenten × 6 plaatsen = 144 zetels, 2e klasse bar lounge leesruimte 2 bagageruimtes 12 toiletten Passagier 3e klasse (C8ue): 56 compartimenten en 2 lounges = 460 zetels 2 huisdierkamers 12 toiletten Passagier 1e/2e/3e klasse (ABC8ue): 8 vakken × 4 plaatsen = 32 plaatsen, 1e klasse 16 compartimenten × 6 plaatsen = 96 plaatsen, 2e klasse 32 compartimenten × 8 plaatsen = 256 plaatsen, 3e klasse 2 huisdierkamers 16 toiletten Restauratiewagen 1e/2e klasse: 130 zitplaatsen aan 24 tafels dressoir keuken afwasruimte werkgebied personeelsruimte Passagier met eetkamer, 3e klasse: 28 vakken × 8 plaatsen = 224 zetels, 3e klasse 176 zitplaatsen in de eetkamer keuken dressoir personeelsruimte 3 toiletten Voor de gebruikelijke bagage- en postdiensten en het laden van auto's moesten daarnaast aangeboden worden: Bagage-, post- en autotransportwagons: bagageruimten pakketpostruimte personeelshutten kantine keuken washok bureau voor de beheerder van de laadruimte post-payrolloffice autogarage met ongeveer zes parkeerplekken hondenkennel Bagage-, post- en autotransportwagons met kogelvrije faciliteiten: 2 autogarages 2 bagage- en postkamers kantine hondenkennel personeelslokaal rustcompartiment voor treinbestuurders portier en verdedigingspersoneel kamer afweergeschutskoepel (meerdere 20 mm-kanonnen) en munitievoorraad 1e/2e klasse dwarsliggers: 16 compartimenten = 16 bedden 1e klasse (= 32 bedden in 2e klasse) 19 compartimenten = 41 bedden 2e klasse (= 82 bedden 3e klasse) ontbijtkamer keuken 2 badkamers 2 bagageruimtes huisdiergebied 10 toiletten 1e/2e klasse dwarsliggers met longitudinale en laterale bedden: 50 vakken 50 bedden 1e klasse (= 100 bedden in 2e klasse) ontbijtkamer theekeuken dressoir kapsalon wachtkamer controlekamer slaap- en bewakerskamers voor personeel stam 5 toiletten Dag- en nachtwagen 2e klasse: 104 vakken 104 zetels, 2e klasse (208 zetels 3e klasse) 2 huisdierkamers 12 toiletten Dag- en nachtwagen 3e klasse: 44 vakken × 6 zetels = 264 zetels, 3e klasse ontbijtzaal koffiekeuken 2 badkamers 3 huisdierkamers 2 bagageruimtes 10 toiletten Speciale wagens: Badwagen: vrouwen- en mannenkapsalon 4 badkamers 20 douches 2 wachtkamers huisdierkamer 2 linnenkasten 4 toiletten Bioscoopwagen: 196 zetels Laatste wagen: 4 vakken × 4 zetels = 16 zitplaatsen, 1e klasse 8 compartimenten × 4 zetels = 32 plaatsen, 2e klasse 20 compartimenten × 8 zetels = 160 zitplaatsen, 3e klasse kamer met koud buffet gallery 2 bagageruimtes 10 toiletten De laatste wagen was bedoeld als aerodynamische sluiting aan het eind van de trein; de platte achterkant liep als observatiekoepel. thumb|Een slaapwagen en een ander vervoermiddel voor "Oost-werknemers" van het breedspoor, in het DB-Museum Nürnberg Zoals gepland door Hitler voorzag de "Oost-werknemerwagen" een grote keuken-winkelwagen in hun voedselvoorziening: Dag- en nachtwagen voor zogenaamde Oost-werknemers: 58 volledige en 4 halve vakken, 480 zetels overhandigen afwasruimte stal kleuterschool eetkamer 2 huisdierkamers 18 toiletten Industriële keukens, post- en bagagewagen: bagageopslag postkamer eetkamer wasserij en slaapkamers voor personeel hondenkennels grote keuken met koude kamers Volgens de beschrijving zijn het geen rijtuigen voor het vervoer van dwangarbeiders en gevangenen; zij moesten immers voldoen aan comfortnormen als toeristische trein van de strijdkrachten in de Tweede Wereldoorlog en voor het vervoer van seizoenarbeiders dienen.
Baanvak Bovenbouw