Scuderia AlphaTauri, voorheen Scuderia Toro Rosso, was een Italiaans Formule 1-team dat actief was van 2006 tot en met 2023.
Het team komt oorspronkelijk voort uit het Formule 1-team van Minardi. Dit is het gevolg van een overname door Red Bull, dat zo een tweede team op de startgrid kreeg naast Red Bull Racing. De naam Scuderia Toro Rosso is de Italiaanse vertaling van 'Renstal Red Bull'. Er werd gekozen voor deze naam omdat Minardi een (deels) Italiaans team was waar nog steeds Italiaanse monteurs werken. Van de seizoenen 2020 tot en met 2023 heette het team, vanwege promotionele redenen, "Scuderia AlphaTauri". AlphaTauri is een kledingmerk van Red Bull GmbH.
In 2024 ging het team over naar de nieuwe naam RB F1 Team rijdend onder de sponsornaam "Visa Cash App RB Formula One Team".
Achtergrond
Minardi nam deel aan de Formule 1 van 1985 tot en met 2005. Hoewel het team vele fans had, was het een van de minst competitieve teams in de sport. Nooit werd er een podium behaald en slechts enkele malen wist men in de punten te finishen. Eigenaar Paul Stoddart verkocht het team in 2005 aan Red Bull eigenaar Dietrich Mateschitz, aangezien zij volgens hem het team verder konden brengen dan hijzelf. Na de overname kwam 50% van de aandelen in handen van voormalig Formule 1 coureur en ex Competitions Director van BMW Gerhard Berger, die daarmee tevens adviseur van het team werd. Eind 2008 kocht Red Bull deze aandelen terug, waarna men wederom voor 100% eigenaar werd van Toro Rosso.
Na de overname werd Paul Stoddart als teambaas vervangen door Franz Tost en ook de naam Minardi werd na de overname niet behouden. Men besloot om te verwijzen naar de Italiaanse roots. Red Bull koos daarom initieel voor de naam 'Squadra Toro Rosso', maar veranderde dit later in 'Scuderia Toro Rosso'. Bij de overname werd afgesproken, dat t/m 2007 de basis van het team in Faenza, Italië zou blijven. Toro Rosso werd een ’Rookie Team’ van Red Bull Racing. Red Bull Racing kon hiermee talentvolle coureurs laten racen in de Formule 1, maar ook kregen ze met twee teams een grotere invloed in de sport.
Geschiedenis
Seizoen 2006
In 2006 waren Vitantonio Liuzzi en Scott Speed de coureurs van het team, met de Zwitser Neel Jani als reservecoureur. Liuzzi had in het voorgaande jaar al enkele races gereden voor Red Bull Racing, terwijl Speed in de Formule 1 terechtkwam via de Red Bull Driver Search in de Verenigde Staten.
Het door Toro Rosso in 2006 gebruikte chassis, de STR1, was een aangepaste versie van het door Red Bull Racing gebruikte chassis van 2005, de RB1. Enkele teams waren van mening dat dit tegen de afspraken van het Concorde Agreement was. Hierin was afgesproken dat ieder team zijn eigen auto diende te ontwerpen. Toro Rosso claimde dat de STR1 van origine was ontworpen door Jaguar Racing in 2004, de voorganger van Red Bull Racing, en dat de rechten lagen bij moederbedrijf Ford.
thumb|250px|right|Scott Speed tijdens de Grote Prijs van Canada 2006 Daarnaast maakte het team gebruik van oude Cosworth 3.0 liter V10 krachtbronnen, terwijl de overige deelnemers gebruik maakten van de nieuwe 2.4 liter V8. Wel werd het toerental teruggeschroefd om niet te krachtig te zijn ten opzichte van de nieuwe V8's. De aanvraag voor het gebruik van de oude motoren was gedaan door Minardi en bleef na de overname door Toro Rosso in stand. Minardi behoorde tot de financieel zwakkere teams en behoefde hiermee geen grote kosten te maken voor de nieuwe V8. Na de overname door Red Bull, kwamen overige teams als Super Aguri en Midland F1 Racing in protest, omdat zij vonden dat de beslissing was genomen op basis van de financiële positie van Minardi. Toro Rosso had, naar hun mening, voldoende middelen om met de V8 te racen. Gedurende het seizoen wisten de overige teams hun nieuwe V8's te ontwikkelen, waardoor Toro Rosso het steeds moeilijker kreeg, voornamelijk in de kwalificaties. Toro Rosso deed daarom de aanvraag om een extra 500 rpm te mogen gebruiken. De FIA stond echter een extra 300 rpm toe.
De Toro Rosso's konden, ondanks de verouderde motor, nog vrij goed meekomen met de nieuwe generatie. De achtste plaats van Liuzzi in de Grote Prijs van de Verenigde Staten is het beste resultaat van Toro Rosso-team dat jaar.
Op 1 november 2006 nam Alex Hitzinger tijdelijk de positie van Gabriele Tredozi als technisch directeur over.
Seizoen 2007
In 2007 werd met dezelfde coureurs gereden. Alleen Neel Jani werd als testcoureur vervangen door Sébastien Bourdais. De wagen voor dit seizoen (de STR2) was vrijwel gelijk aan de auto van het moederteam Red Bull Racing. De auto werd namelijk door hetzelfde bedrijf ontworpen Red Bull Technology. In 2007 switchte Red Bull Racing van Ferrari naar Renault motoren en om het contract met Ferrari toch te respecteren, nam Toro Rosso dit contract over. Dit betekende dat ook Toro Rosso nu gebruik kon maken van de 2.4 liter V8 motoren. In de technische staf werd tijdelijke kracht Alex Hitzinger als technisch directeur vervangen door Giorgio Ascanelli. thumb|250px|right|Sebastian Vettel tijdens de Grote Prijs van Italië 2007 Het 2007 seizoen was, als gevolg van een slechte betrouwbaarheid en fouten van coureurs, een teleurstellend jaar voor Toro Rosso. In de week voor de Grote Prijs van Hongarije werd Scott Speed na een lang slepend conflict met Franz Tost en Gerhard Berger aan de kant gezet en vervangen door BMW Sauber testcoureur Sebastian Vettel. Niet veel later werd Vettel vastgelegd voor het seizoen 2008.
Vettel was met name op het einde van het seizoen sterk bezig: tijdens de verregende Grote Prijs van Japan lag hij op podiumkoers maar verslikt zich in een safety car-situatie. Vettel knalde hierbij op de Red Bull van Mark Webber, terwijl hij op dat moment derde lag. Ook Liuzzi had een ongelukkige race. Hij finishte weliswaar binnen de punten, maar als gevolg van een tijdstraf van 25 seconden voor het inhalen onder de gele vlag, eindigde hij alsnog buiten de punten. Een week later, tijdens de Grote Prijs van China, behaalde Toro Rosso hun beste resultaat. Vettel finishte als vierde en Liuzzi als zesde. Hiermee werden 8 punten gescoord voor het team. Ook voor beide coureurs waren dat de beste resultaten uit hun carrières.
Seizoen 2008
Scuderia Toro Rosso's coureurs voor het seizoen 2008 waren Sébastien Bourdais en Sebastian Vettel. Eerste coureur Bourdais reed met startnummer 14 en tweede coureur Vettel met nummer 15. Het 2008 seizoen was het eerste volledige seizoen waaraan Sebastian Vettel deelnam.
Bourdais scoorde zijn eerste Formule 1-punten, met een zevende plaats, tijdens de Grote Prijs van Australië. Vettel scoorde zijn eerste punten, met een vijfde plaats, tijdens de Grote Prijs van Monaco. Gedurende het seizoen ontwikkelde het team zich steeds verder. Zo reden beide coureurs tijdens de Grote Prijs van België een langere periode in de top zes en in de laatste ronde zelfs als 3e en 4e. Het was echter een natte race en aangezien de overige teams op regenbanden reden, eindigden de Toro Rosso coureurs uiteindelijk op de 5e en 7e plaats. Het team ging hiermee Honda voorbij in het constructeurskampioenschap en men kwam op gelijke hoogte met Williams. thumb|250px|right|Sebastian Vettel tijdens de Grote Prijs van Italië 2008
De grootste verrassing van het seizoen kwam tijdens de Grote Prijs van Italië op het circuit van Monza. Vettel behaalde op een natte baan zowel de eerste pole position alsook de eerste overwinning voor hemzelf en het team. Het was daarnaast ook de eerste overwinning van een ander Italiaans team dan Ferrari sinds 1957 en de eerste overwinning van een Ferrari klantenteam. Vettel kwam uiteindelijk 12 seconden eerder over de finish dan nummer twee Heikki Kovalainen. Ook in de hieropvolgende race, de Grote Prijs van Singapore (de eerste nachtrace ooit), was Vettel in vorm. Hij kwalificeerde zich als 7e en finishte als 5e. Bourdais wist in deze race niet verder te komen dan de 12e positie.
Tijdens de volgende race in de Grote Prijs van Japan, toonde Vettel zijn klasse opnieuw. Hij finishte als 6e. Bourdais reed ook een goede tijd, tot het moment dat Felipe Massa, op dat moment 8e, hem probeerde in te halen. Vlak nadat Bourdais de pits had verlaten, probeerde Massa hem in te halen. Beide auto's raakten elkaar in de eerste bocht en als gevolg hiervan spinde Massa. Massa zou later als 8e finishen en Bourdais als 6e, maar Bourdais kreeg voor de botsing een straf van 25 seconden opgelegd. Hiermee viel hij terug naar de tiende positie. Bourdais bleef volhouden dat de botsing niet zijn schuld was.
Met zijn goede prestaties verdiende Vettel een plaats bij moederteam Red Bull voor het 2009 seizoen. Vettel scoorde uiteindelijk 35 van 39 de door Toro Rosso behaalde punten. Dit was het enige jaar dat het team van Toro Rosso beter presteerde dan de grote broer Red Bull.
Seizoen 2009
Na het vertrek van Vettel naar Red Bull, werd op 9 januari 2009 bekend dat Sébastien Buemi de eerste rijder zou worden van het team Scuderia Toro Rosso. In de winter voorafgaande aan het seizoen was er, na het succesvolle afgelopen seizoen, ook van andere coureurs veel interesse om voor Toro Rosso te mogen rijden. Uiteindelijk behield Bourdais ook in 2009 zijn plek bij het team. thumb|250px|right|Sébastien Buemi tijdens de Grote Prijs van Duitsland 2009
De nieuwe wagen van Toro Rosso, de STR4, werd onthuld op 9 maart 2009. Ook deze auto was oorspronkelijk ontworpen door Adrian Newey voor het team van Red Bull en vertoonde dan ook veel gelijkenissen met Red Bulls RB5. Toch gaf teambaas Franz Tost voor het begin van het seizoen aan dat het lastig zou worden om de prestaties van 2008 te evenaren. Op 16 juli 2009 maakte het team bekend dat het contract van Bourdais met onmiddellijke ingang werd ontbonden als het gevolg van tegenvallende resultaten. Als vervanger werd 4 dagen later Jaime Alguersuari vastgelegd. De Spanjaard was op dat moment met zijn 19 jaar de jongste rijder die aan een Grote Prijs deelnam. Ook WRC kampioen Sébastien Loeb was mogelijk in beeld als vervanger, maar hij wist geen superlicentie te bemachtigen.
Toro Rosso eindigde het 2009 seizoen op de 10e plaats in het kampioenschap met een schamele acht punten. Er was echter goede hoop voor het volgende seizoen, omdat het team gedurende 2009 steeds beter ging presteren. Dit bleek ook wel uit het feit dat Buemi punten wist te scoren gedurende de laatste twee races. Algersuari wist tijdens dit seizoen geen punten te scoren.
Seizoen 2010 thumb|200px|right|Jaime Alguersuari tijdens de Grote Prijs van Canada 2010 Toro Rosso bevestigde voor de start van het seizoen dat Sébastien Buemi en Jaime Alguersuari ook in 2010 voor het team gingen rijden.
Alguersuari scoorde zijn eerste WK-punten tijdens de Grote Prijs van Maleisië. Als gevolg van de nieuwe puntentelling, waarbij de eerste 10 coureurs punten scoren, wist hij met een negende plaats twee punten te scoren. Tijdens de Grote Prijs van Spanje wist hij, ondanks een drive-through penalty, een punt te scoren. Dit was mede te danken aan de crash van Lewis Hamilton. Pas in de laatste race van het seizoen, de Grote Prijs van Abu Dhabi, wist Alguersuari nogmaals twee punten te scoren. Ook Buemi wist viermaal binnen de punten te finishen en behaalde hiermee een totaal van 8 punten.
Het team van Toro Rosso eindigde uiteindelijk op de negende plaats met 13 punten.
Seizoen 2011
Zowel Buemi en Alguersuari mochten nogmaals een seizoen rijden voor Toro Rosso. Daarnaast werd Daniel Ricciardo vastgelegd als reserve- en testcoureur van het team. Ook mocht hij tijdens de vrije trainingen van iedere Grote Prijs in de STR6 stappen. Deze STR 6 werd op 1 februari gepresenteerd in Valencia en was de eerste auto die volledig door het team was ontworpen en geproduceerd. Zijn voorgangers kwamen van de tekentafel van Red Bull. thumb|200px|right|Jaime Alguersuari tijdens de Grote Prijs van Canada 2011