Een overzicht van het busmaterieel dat in dienst is geweest bij de VAD, een voormalig streekvervoerbedrijf dat in 1981 is ontstaan uit een fusie van de VAD en de Flevodienst. De VAD behoorde tot het NS-concern (later ESO/VSN) en ging in 1994 met het oostelijke vervoersgebied van Centraal Nederland (CN) verder als Midnet. In 1999 fuseerde Midnet met de omringende streekvervoerders tot Connexxion. De bussen zijn zo veel mogelijk ingedeeld bij soort, tijdperk, volgorde van indienststelling en aanschaf door bedrijven die niet tot het VAD-concern behoorden. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt bij VAD en Flevodienst. Nummers tussen haakjes zijn van vernummerde of afbestelde bussen.
Verklaring van gebruikte typebenaming Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF MB200DKDL600/Den Oudsten. DAF is daarbij het merk van de bus, MB200 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, DKDL of DKL is het type motor, 600 of 564 is de millimeterlengte van de wielbasis, en Den Oudsten of Hainje is de bouwer van de carrosserie.
De eerste standaardbussen Merk/type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie AfbeeldingBussen met geknikte voorruitLeyland Royal Holland Coach-Verheul LV4219-4225Leyland Royal Holland Coach-Verheul LV4403-4413, 4424-4432, 4468-4482,Leyland Royal Holland Coach-Verheul LV4488-4501, 4506-4515, 4535-45451960/1961DAF TB102DD520/Hainje6300-6309BolramerbussenLeyland-Werkspoor LE-WS5019-50211962De Bolramer was een van de voorlopers van de standaard streekbus en werd in de periode 1957-67 gebouwd. De VAD huurde in 1962 de pasgebouwde 5019-5021 nog voordat deze in dienst kwamen bij de NZH. Tot een eigen aanschaf is het nooit gekomen omdat de anti-reflectieruit ontbrak.Leyland-Werkspoor LE-WS41??Omgekeerd nam de Flevodienst enkele exemplaren van de NZH-serie 4101-4185 over.Leyland-Verheul LV/Den Oudsten7594De enige eigen Bolramer bij de Flevodienst was een Den Oudsten-wagen zonder uitstap. De 7594 reed later bij de Zeeuwse vervoerder ZVTM en opvolger ZWN.Leyland-Werkspoor LE-HO7063-70651961Deze Bolramers van de Belgische busbouwer Van Hool (met panoramische achterruit) werden in 1976 van Salland overgenomen. In de aanloop naar de fusie met de Flevodienst - waar 7063 reed - werden ze afgevoerd.A-road bussenLeyland-Verheul LV4554-45681964In 1964 ontwikkelde Verheul de LV. Dit type, gebouwd op zelfdragend chassis, was de laatste voorloper van de standaard streekbus.thumb|4560 bij Apeldoorn, busstation Sophiaplein (1965)Leyland-Verheul LV4595, 45961964Deze bussen waren oorspronkelijk voor de NZH bedoeld en hadden de bolle Werkspoor-voorruit; ze werden uiteindelijk door de Flevodienst en hebben nog gereden bij de fusie met de VAD.Leyland-Verheul LV4326-4348, 4349-43561962/19634341 kreeg een bestemming als museumbus.Leyland-Verheul LV30 (1730)Eind 1982 nam de VAD de blauwe Leylands over van de Amersfoortse stadsvervoerder Nefkens. De oudste aanwezige wagen kreeg bij de overname het centrale nummer 1730 maar werd niet meer ingezet en binnen de kortste keren afgevoerd.Overige Leyland-bussenLeyland-Van Hool LE-HO7317-7322, 7331-73341962/1963In 1961 bestelde de NS 44 semitoers bij de Belgische firma Van Hool; de VAD kreeg tien exemplaren die aanvankelijk geen uitstap hadden. Deze werd in 1972 alsnog aangebracht bij de ombouw tot streekgele lijnbus in het Flevodienst-gebied. Vlak na de fusie met de VAD begon de afvoer. 7319 werd museumbus bij de Stichting Veteraan Autobussen in de oorspronkelijke kleurstelling.Leyland-Hainje7425-74291965thumb|Toerwagen 7427Leyland-Verheul LV5054-50561967
Standaard streekbussen Merk/type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding12 meter bussen (Leyland)Leyland-Verheul LVB6681066, 10671968In 1967 werd de standaard streekbus voorgesteld; dit type, uitgerust met stuurbekrachtiging en een halfautomatische Wilson-versnellingsbak, bleef twintig jaar in productie en werd gebouwd op Leyland-, DAF- en Volvo-chassis. Hierdoor waren er zowel technisch als uiterlijk verschillen. Bij VAD/Flevodienst zijn er meer dan 500 van deze bussen in dienst geweest. 1066 en 1067 waren nog door de Flevodienst zelf aangeschaft in plaats van door de VAD. In 1983 gingen ze op 15-jarige leeftijd buiten dienst.Leyland-Den Oudsten LOB2015-2019, 2076-20831969/1970Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten de standaard-streekbus bouwen omdat het zich beter naar de wensen van het NS-concern wist te schikken dan Verheul dat in 1970 door brand failliet ging. De VAD schafte dertien exemplaren aan waarvan 2015-2019 nog in dezelfde uitvoering als 1066 en 1067. In 1984 en 1985 gingen ze buiten dienst; 2077 en 2081 werden naar Zaïre geëxporteerdLeyland-Den Oudsten LOB2141-2152, 2212-22231971/1972In 1971 en 1972 nam de VAD deze bussen in dienst; ze introduceerden de driedelige lijnfilms en het nieuwe interieur met rode bankjes. Na de afvoer in de periode 1985-1988 werden diverse exemplaren verkocht aan de Twentse streekvervoerder TET (2142, 2152), Beekse Bergen (2219), en Zaïre (2217, 2220, 2221).Leyland-Den Oudsten LOB2276-2287, 2416-24291973/1974In 1973 en 1974 nam de VAD nog twee series gewone Leylands in dienst. 2417-2419 gingen in 1980 naar CN (samen met de toerbussen 2950, 2951 en de DAF's 8344-8347) i.v.m. de gezamenlijke overname van streekvervoerder Tensen (Soest) waarbij de VAD het wagenpark met de robijnrode Volvo's kreeg toegewezen. Na de buitendienststelling in de periode 1985-1988 werden de overgebleven 2400-en naar Leyland Bus in Bristol afgevoerd.12 meter semitoers (Leyland)Leyland-Den Oudsten LOT2995-2999, 2972-2979, 2950-29611968-1970Nog voor de standaard streekbus ontwikkelde Den Oudsten een semitoer met en zonder asymmetrisch front. De VAD koos voor de laatste variant die ook wel 'Toer 2999' werd genoemd vanwege de achteruitnummering bij deze bussen. Tussen 1968 en 1970 kwamen er 25 exemplaren in dienst; ze begonnen in de crème-blauwe kleurstelling van de overkoepelende reisorganisatie Cebuto en werden later geel geschilderd. In 1983-84 gingen ze buiten dienst; 2950 en 2951 waren al in 1980 naar CN gegaan voor personeelsvervoer rondom Schiphol.Leyland-Den Oudsten LOBT2909-29161970In 1969 introduceerde Den Oudsten de standaard semitoer met dezelfde panoramische zijruit/knik als de 'Toer 2999'. De VAD kreeg acht Leylands die tot 1980 de crème-blauwe kleurstelling hadden. In 1984-85 gingen ze buiten dienst.12 meter semitoers (DAF)DAF MB200DKDL600/Den Oudsten6698, 66991973DAF MB200 was het meestgebruikte chassistype bij de standaard streekbus; als eerste van de NS-bedrijven kreeg de VAD in januari 1974 twee semitoers. De achteruitgenummerde 6698 en 6699 waren proefbussen zonder knik en zonder toerkleuren. Na de buitendienststelling in 1989 werd 6699 aan Mota, Portugal verkocht.DAF MB200DKDL600/Den Oudsten6696, 6697, 66921974/1975Deze reguliere semitoers werden voorjaar 1974 en 1975 geleverd. 6697 en 6698 hadden nog dezelfde grille als de proefbussen en introduceerden de nieuwe toerkleuren (wit met blauwe strepen). Eind 1984/begin 1985 werden ze geel geschilderd om in de periode 1988-1990 buiten dienst te gaan. De bussen kwamen vervolgens terecht bij toerbedrijf NAM (6696) en in Portugal (6697) en Marokko (6692).DAF MB200DK[D]L600/Den Oudsten6690, 6691, 6659, 6660, 6647-6649, 6631-6633, 6627-6630 (119-125)1976-1982Tussen 1976 en 1982 nam de VAD veertien semitoers in dienst waarvan 6647-6649 (1979) een DKL-motor hadden. Zeven daarvan werden in 1989 in willekeurige volgorde bij VAD Tours ondergebracht als 119-125 en teruggeleend voor spitsdiensten. Van de exemplaren die door Midnet werden overgenomen - t.w. 121 (ex-6647), 122 (ex-6659), 125 (ex-6633) en 6627-6632 - hebben de laatste vijf nog bij Connexxion gereden. Na hun afvoer in 2001 zijn ze (grotendeels) behouden gebleven voor diverse doeleinden in binnenland. Van de overige exemplaren kwamen de meeste in Curaçao en Marokko terecht.DAF MB200DKL600/Den Oudsten6610, 6611, 6596, 65971985/1986In 1984 ontwierp Den Oudsten een nieuwe semitoer op basis van de hybride volfrontbussen die aan de KLM werden geleverd; vandaar de bijnaam KLM-front, of semi-front in het geval van de luxe lijnbussen. De VAD nam in 1985 en 1986 vijf exemplaren in dienst; ze begonnen in het wit-blauw en werden begin 1987 zilvergrijs geschilderd. Ze behielden deze kleurstelling bij Midnet en Connexxion waar 6596 en 6597 nog hebben gereden.12 meter bussen (DAF)DAF MB200DKDL600/Den Oudsten6244-6270, 8138-8163, 8263-8292, 8337-8355, 8411 (101-118, 126-154)1975-1978In navolging van de semitoers schafte de VAD vanaf 1975 ook gewone DAF's aan. Tot 1978 kwamen de eerste vier series in dienst; eenling 8411 verving de verbrande 8284 waarvan het chassis een tweede leven kreeg als toerbus van het Smit Euroliner-model.
Tussen 1987 en 1991 werden 47 exemplaren bij VAD Tours ondergebracht en in willekeurige volgorde tot 101-118 en 126-154 vernummerd; net als de semitoers 119-125 werden ze teruggeleend voor spitsdiensten. Tegelijkertijd begon de afvoer; 8344-8347 waren al in 1980 naar CN gegaan (in een ruildeal bij de opheffing van W.C.Tensen en het inlijven van diens bussen en lijnen bij VAD en CN) en 117 (ex-8153), 8274, 8276 en 8279 werden met terugwerkende kracht aan de FRAM verkocht. Verder kwamen de meeste exemplaren terecht bij bedrijven en instanties in binnenland (o.a. NAM Reizen en NZH-toerdochter Ezaco) en buitenland (Cuba, Portugal, Marokko).