De Anthony Veder Group N.V. is een Rotterdamse rederij, opgericht in 1937 door Anthony Veder (1914-1967). In 1991 heeft de familie Veder het bedrijf verkocht, en sindsdien is HAL Investments de grootste aandeelhouder. Anthony Veder heeft zich gespecialiseerd in het vervoer van vloeibaar gas met tankers. Het bedrijf heeft 600 werknemers.

Geschiedenis In de zomer van 1937 richtte de 23-jarige Anthony Veder, samen met zijn moeder en de heren Van Anrooy sr. en Hoekstra, de Maatschappij Zeetransport op voor het 'koopen, huren, verkoopen en exploiteeren van schepen en het uitoefenen van het scheepvaartbedrijf'. Het startkapitaal bedroeg 3 miljoen gulden. Directie werd gevoerd door de N.V. Anthony Veder. Deze tweede naamloze vennootschap werd tegelijkertijd opgericht voor het 'drijven van reeders-, cargadoor-, expeditie- en andere handelszaken'. Het startkapitaal was tienduizend gulden. Directeuren waren Anthony Veder en J.B. Hoekstra.

Twee jaar later, in de zomer van 1939, werd de "Oranje-Lijn" geopend. Het was de eerste directe dienst tussen Rotterdam en steden zoals Toronto, Hamilton, Cleveland, Detroit, Milwaukee en Chicago, aan de Grote Meren in het grensgebied tussen de Verenigde Staten en Canada. De lijn werd eerst met alleen vrachtschepen, maar later ook met gecombineerde vracht- en passagiersschepen, gevoerd. De schepen die hiervoor gebruikt werden, worden ook wel Ocean-Lakers genoemd. Ze waren speciaal voor dit doel gebouwd. De afmetingen werden bepaald door het grote aantal sluizen dat gepasseerd moest worden. In de wintermaanden, wanneer de meren in Amerika niet bereikbaar waren door het ijs, vervoerde Veder fruit vanuit het Middellandse Zeegebied. In die tijd werden alle schepen vernoemd naar leden van het Koninklijk Huis.

Op 10 mei 1940 had de maatschappij vijf schepen in de vaart. Twee schepen waren nog in aanbouw; de Prins Willem IV en Prins Willem V. Standaardschepen 1939-1945, deel 1, Uitgeverij De Alk BV, 2005, , pp.271-272 Tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn drie schepen van de Oranje Lijn verloren gegaan. De Prins Willem IV werd door de Duitsers in de vaart gebracht onder de naam Sperrbrecher. In mei 1945 werd deze in zeer slechte toestand in Hamburg teruggevonden. Het schip werd gelicht en opgeknapt en kwam in juli 1946 onder de originele naam terug in de vaart. De Prins Willem V was niet afgebouwd, maar wel tot zinken gebracht in de Nieuwe Waterweg. Dit schip werd in december 1947 gelicht en in januari 1949 aan de vloot toegevoegd. Van de Nederlandse regering kreeg de rederij onder andere een liberty- en een victoryschip toegewezen. Verder werd de vloot aangevuld met vier nieuwbouwschepen waaronder nog twee Ocean-Lakers. Op 1 januari 1950 had de Oranje Lijn weer 10 schepen.

De Oranje Lijn ging samenwerken met de Noorse Fjell Line, haar voormalige concurrent. Varen in de Lijn van Oranje, Uitgeverij Aprilis, 2004, , pp.167-175 Deze samenwerking was noodzakelijk geworden vanwege de opening van de Seaway, waardoor ook grotere schepen van concurrenten op de Grote Meren konden komen. Toen de Oranje Lijn steeds meer concurrentie kreeg van de luchtvaart, heeft Anthony Veder haar verkocht. Vanaf dat moment ging hij zich meer richten op andere schepen. In 1968 liet het bedrijf zijn eerste gastanker bouwen. Omdat deze en de daaropvolgende gastankers allemaal eigendom waren van de dochteronderneming van Anthony Veder op de Nederlandse Antillen, begon men de schepen te noemen naar koralen uit de Caraïbische Zee. Begin jaren negentig zijn, op het eigen reisbureau voor met name zeelui na, alle nevenactiviteiten afgestoten. Sindsdien richt men zich puur op het vervoer van gas. Sinds 1991 is HAL Investments een grootaandeelhouder in het bedrijf.

Activiteiten Anthony Veder is een van de weinige rederijen die zich volledig richt op het vervoeren van vloeibaar gas met tankers voor lng, lpg en ethyleen. Eind 2021 had de rederij 33 gastankers in de vaart. Het bedrijf richt zich voornamelijk met kleinere gastankers op afgelegen gebieden. Vanwege de beperkte vraag naar gas in die gebieden zijn de grotere tankers daar niet rendabel.Maritiem Nederland Vroeg of laat stappen we over op gas, 12 maart 2012 De meeste tankers zijn door Anthony Veder voor specifieke klanten en specifieke routes gebouwd. Door de hoge kosten, bij met name lng, voor het vloeibaar maken en de overslag van het gas wordt de gehele vervoersketen van tevoren tot in detail uitgewerkt. Om deze reden gaat men ook langlopende contracten aan met de rederij. Maritime Economics, Londen, Routledge, 1997

Vloot Naam Jaar Lading Laadvolume (m³) Temperatuur (°C) Druk (bar) Afbeelding Coral Acropora 2012 LPG/LEG6500−1046,5 Coral Actinia 2012 LPG/LEG6500−1046,5 Coral Alicia 2012 LPG/LEG6500−1046,5 Coral Anthelia 2012 LNG/LPG/LEG6500−1635,0Coralius2017LNG5800−1634,5Coral Encanto 2020LNG30.000−1634,15 Coral Energy 2012 LNG15.600−1635,0 100x100px|Coral EnergyCoral EnergICE2018LNG18.000−1634,0 100x100px|Coral EnergICECoral Evolution2024LNG30.000−1643,6 Coral Favia 2010 LNG / LEG10.000−1645,0 100x100px|Coral Favia Coral Fraseri 2010 LNG / LEG10;000−1645,0Coral Fungia2010LNG / LEG10.000−1645,0Coral Furcata2011LNG / LEG10.000−1645,0 Coral Ivory 2000 LPG5600−485,0 Coral Leaf 2008 LPG/LEG5600−1046,5 100x100px|Coral Leaf Coral Lophelia 2006 LPG/LEG5600−1046,5 Coral Lacera 2006 LPG/LEG5600−1046,5Coral Nordic2022LNG30.000−1644,15Coral Medusa2007LPG4000−487,0 100x100px|Coral Medusa Coral Methane 2009 LNG/LPG/LEG7551−1633,2 100x100px|Coral MethaneCoral Monactis2009LPG4000−487,0Coral Palmata2014LEG9000−1046,0Coral Pearl2009LEG8000−1046,0Coral Patula2009LEG8000−1046Coral Shasta2003LEG10770−1047,0 Coral Sticho 2014 LEG4768−1046,0 100x100px|Coral Sticho Coral Star 2014 LEG4768−1046,0

Coral Methane Sinds 2009 is de Coral Methane in de vaart, de eerste lng/ethyleen/lpg-combinatiegastanker ter wereld. Bijzonder bij dit schip is, dat het, bij vervoer van lng, zijn eigen lading kan gebruiken als brandstof. Hiervoor heeft het schip een dubbele machinekamer uitgerust met twee motoren op diesel en twee volledige gasmotoren. De Coral Methane heeft een contract voor 15 jaar bij het Noorse energiebedrijf Gasnor. Ship Technology Coral Methane Multipurpose LNG Carrier, geraadpleegd op 10 maart 2022 In 2018 werd het schip geschikt gemaakt om als lng-bunkerschip gebruikt te worden door onder andere een systeem te plaatsen waarmee vloeibaar lng opnieuw kan worden gekoeld om de tanktemperatuur en -druk onder controle te houden. In januari 2019 voerde de Coral Methane zijn eerste bunkeroperatie uit langszij het cruiseschip AIDAnova in Tenerife. Offshore Energy Coral Methane bunkers LNG to AIDAnova in Tenerife, 17 januari 2019, geraadpleegd op 10 maart 2022

Coral Energy Sinds december 2012 is de in Duitsland gebouwde Coral Energy in de vaart. Deze lng-tanker heeft een milieuvriendelijke dual-fuelmotor en kan ook zijn eigen lading als brandstof gebruiken. Wartsila Dual-fuel LNG tanker CORAL ENERGY, geraadpleegd op 10 maart 2022 Als eerste in zijn soort heeft dit schip de ijsklassenotatie 1A, wat wil zeggen dat het door maximaal 80 cm dik ijs kan varen. Doopvrouwe van het schip is prinses Máxima.Koninklijk Huis Prinses Máxima doopt milieuvriendelijke gastanker Coral Energy, 9 november 2012, geraadpleegd op 10 maart 2022

Trivia De onderneming is verantwoordelijk voor het technisch management van de Stad Amsterdam.

Externe links www.anthonyveder.com Veder, Anthony (1914-1967) Biografie van Anthony Veder

Categorie:Nederlandse rederij