thumb|De Autoweg Mumbai-Pune, de eerste autoweg van India. Het vervoer in India vormt een belangrijk onderdeel van de Indiase economie. Sinds de economische liberalisering in de jaren 1990 ontwikkelde de infrastructuur in India zich snel. Vandaag is er een uitgebreid transportnetwerk over land, water en door de lucht.
Openbaar vervoer is de belangrijkste wijze van transport. Het openbaarvervoernetwerk is het meeste gebruikte ter wereld. "India Transport Sector. World Bank. Het spoorwegnet is het langste en het op vier na meest gebruikte ter wereld. Het vervoer bedraagt meer dan 6 miljard reizigers en ruim 350 miljoen ton goederen per jaar. "Salient Features of Indian Railways". Indian Railways. Archief van het originele op 30 april 2007. Geraadpleegd op 12 mei 2007.Shobana Chandra (17 september 2009). "U.S. Pension Funds May Invest in India Road Projects, Nath Says". Bloomberg (New York).
Het gebruik van motorvoertuigen is in vergelijking met andere landen laag. In 2008 bereden 13 miljoen wagens de Indiase wegen. Randeep Ramesh (11 januari 2008) "India gears up for mass motoring revolution with £1,260 car". The Guardian (Londen). Geraadpleegd op 26 mei 2010. Slechts 10% van de gezinnen bezit een eigen motorfiets. "Bicycle Ownership in India". Bike-eu.com. Geraadpleegd op 5 april 2005. De auto-industrie in India is echter sterk groeiende, met een jaarproductie van 3,5 miljoen voertuigen in 2010. 2010 Production Statistics. OICA. Geraadpleegd op 13 november 2011
Onderdelen van het transportsysteem zijn door corruptie en gebrek aan investeringen sterk in ontwikkeling achtergebleven. De vraag naar transport stijgt met zo'n 10% per jaar, de bestaande infrastructuur kan deze enorme aantallen niet aan.
Traditionele vervoerswijzen thumb|Een handgetrokken riksja in Calcutta. thumb|Een tram in de straten van Calcutta.
Wandelen Mensen in India leggen van oudsher lange afstanden af te voet. Adi Shankara wandelde te voet door heel India. Tapasyananda, Swami (2002). Sankara-Dig-Vijaya: The Traditional Life of Sri Sankaracharya by Madhava-Vidyaranya. India: Sri Ramakrishna Math, . Lopen is nog steeds een belangrijk middel van vervoer in stedelijke gebieden en op het platteland. "Urban transport in Indian cities". London School of Economics. Geraadpleegd op 26 juni 2009. In Mumbai heeft de Mumbai Metropolitan Region Development Authority de bouw van meer dan 50 voetgangersbruggen aangekondigd, zij maken deel uit van het zogenoemde Mumbai Skywalk-project. Ook andere steden hebben plannen voor dit soort bruggen die bedoeld zijn om de veiligheid van de voetgangers te verhogen. Zebrapaden en stoepen zijn meestal niet aanwezig in India, dat maakt de voetganger extra kwetsbaar in het verkeer.
Draagstoel Draagstoelen waren een van de luxueuze methodes die gebruikt werden door rijken om doorheen het land te reizen. Tegenwoordig worden ze enkel nog gebruikt bij huwelijksplechtigheden.
Fiets Fietsen is een veelgebruikte vorm van vervoer. In 2005 bezat meer dan 50% van de Indiase huishoudens een fiets. India is de op een na grootste producent van fietsen wereldwijd.
Riksja
De handgetrokken riksja is nog steeds te zien in Calcutta. Deze manier van vervoer werd door de regering van West-Bengalen in 2005 verboden omdat hij 'onmenselijk' zou zijn. "Hand-pulled rickshaws to go off Kolkata roads". Online edition of The Indian Express (15 augustus 2005). Geraadpleegd op 23 april 2009.
De fietsriksja werd in India geïntroduceerd in de jaren 40 van de twintigste eeuw. Farrell, Sean. "The Taj Mahal: Pollution and Tourism". Trade and Environment Database (TED) (American University). Geraadpleegd op 29 november 2009. Hij werd in 2008 in verschillende steden verboden omdat hij grote verkeershinder veroorzaakt. "Rickshaw ban from today". Online edition of The Times of India (9 juni 2007). Geraadpleegd op 18 juni 2009. Dit wordt wel gerepliceerd met het feit dat een riksja niet bijdraagt aan de vervuiling van de lucht, wat bij gemotoriseerde voertuigen wel het geval is. De riksja was een goedkope manier om door de straten van een stad als Delhi te reizen.
Tram De tram werd ooit geïntroduceerd in de steden Mumbai en Calcutta. In Calcutta is ze nog steeds in gebruik, het tramnetwerk is echter verouderd en traag. De Calcutta Tramways Company is bezig met het vernieuwen en uitbreiden van haar tramnetwerk, de invoering van nieuwe technologie moeten van de tram opnieuw een populair vervoermiddel maken. "Kolkata's trams to sport a new look soon". Online edition of The Times of India (11 maart 2009). Geraadpleegd op 18 juli 2009.
Lokaal transport Het lokaal openbaar vervoer is de belangrijkste vorm van gemotoriseerd vervoer in de steden. Dat vervoer beweegt zich hoofdzakelijk over straten en wegen. Stedelijk vervoer per spoor is enkel aanwezig in de zes steden Mumbai, Delhi, Chennai, Bangalore, Hyderabad en Calcutta. Busvervoer is aanwezig in ten minste vijfentwintig steden met een bevolkingsaantal groter dan een miljoen. Sanjay. K. Singh. "Review of Urban Transportation in India." Journal of Public Transportation, Vol. 8, No. 1, 2005. Geraadpleegd op 23 juni 2009. In kleinere steden is het aandeel van bussen veel kleiner: tweewielers en wagens vertegenwoordigen daar meer dan 80% van het verkeer.
Het verkeer beweegt zich in de steden vaak langzaam, files en ongevallen komen veel voor. In India zijn grote problemen met de verkeersveiligheid; er sterven per jaar meer dan honderdduizend mensen aan de gevolgen van een verkeersongeval. "Report of Committee for study of the applicability of Variable Message Sign (VMS) on NHs inter-alia for finalization of Interim Guidelines." Ministry of Road Transport and Highways (24 oktober 2007). Geraadpleegd op 6 juni 2009. In 2007 werden er zelfs 130.000 geteld. Ramesh, Randeep. (11 oktober 2008). "India's deadly roads officially worst in the world". The Guardian (Londen). Geraadpleegd op 13 november 2011. Daarmee zijn de Indiase straten qua verkeersveiligheid de gevaarlijkste ter wereld.
Openbaar vervoer Stadsbus De stadsbussen verzorgen 90% van het openbaar vervoer in Indiase steden. John Pucher, Nisha Korattyswaropam, Neha Mittal, Neenu Ittyerah. "Urban transport crisis in India." Ze leveren goedkoop vervoer voor alle lagen van de bevolking. De bussen worden meestal beheerd door organisaties die eigendom zijn van de overheid. Na de economische liberalisatie vernieuwden veel bedrijven hun wagenpark en kwamen er soms bussen met een lage vloer die geschikt zijn voor rolstoelgebruikers. Ook kwam er vaak airconditioning.
Hoogwaardig openbaar vervoer met nieuwe bussen die onder andere zijn voorzien van airconditioning werd in een eerste fase ingevoerd in Pune, Delhi en Ahmedabad waarna vele andere steden volgden. Hogecapaciteitsbussen zijn aanwezig in Mumbai, Bengaluru, Nagpur en Chennai. Bengaluru was de eerste stad met een bushalte met airconditioning, gelegen bij het Cubbon Park. "India Gets First AC Bus Stop!. EFYTimes (15 december 2008). Geraadpleegd op 5 april 2009. In de stad Chennai ligt de grootste busterminal van Azië, de Chennai Mofussil Bus Terminus. S. Dorairaj (28 december 2005). "Koyambedu bus terminus gets ISO certification.". Geraadpleegd op 25 april 2009. In 2009 introduceerde de regering van Karnataka en het Bangalore Metropolitan Transport Corporation een busservice voor de armste laag van de bevolking, genaamd de Atal Sarige. De services opereert met goedkope bussen van de arme wijken naar de grote busstations in de omgeving. Chennai, India (31 mei 2009). "‘Atal Sarige’ launched in Bangalore".. The Hindu. Geraadpleegd op 8 juni 2009.
thumb|Een taxi in Bengaluru.
Taxi De traditionele taxivloot in India bestaat vooral uit Premier Padmini's of Hindustan Ambassadors. Andere wagens zoals de Chevrolet Tavera, Maruti Omni, Mahindra Logan, Tata Indica, Toyota Innova, Hyundai Santro of Tata Indigo zijn echter sterk in opmars. De kleur van de taxi's verschilt van staat tot staat. In Delhi en Maharashtra zijn de meeste taxi's geel-rood. In West-Bengalen zijn ze geel. Er worden geen regels opgelegd met betrekking tot de kleur van de taxi's. Taxi's moeten wel geregistreerd worden als commerciële voertuigen.
Afhankelijk van de plaats kunnen taxi's besteld worden via de telefoon of gewoon vanop straat aangehouden worden. In steden als Ahmedabad, Bengaluru, Hyderabad moeten taxi's eerst gebeld worden. In steden als Calcutta en Mumbai kunnen taxi's direct betreden worden vanop de straat. Alle taxi's in India zijn verplicht een teller te installeren. Extra betaling wordt verlangd voor bagage, avondritten en tolwegen.
Autoriksja Autoriksja's zijn driewielers met een motor die geen deuren hebben. Ze hebben een kleine cabine voor de bestuurder aan de voorkant en een zitbank voor een of twee passagiers aan de achterkant. Meestal zijn ze geschilderd in het geel, groen of zwart. Deze kleuren verschillen van plaats tot plaats.
thumb|De voorstadspoorweg van Mumbai thumb|Metro in Delhi
Voorstadspoorwegen De huidige voorstadspoorwegen in India zijn beperkt en enkel aanwezig in Mumbai, Calcutta, Chennai, Delhi en Hyderabad. De voorstadspoorweg van Mumbai was de eerste railverbinding in India, ze werd aangelegd in 1867. Het vervoert nu 6,3 miljoen passagiers per dag en het heeft het hoogst aantal passagiers ter wereld.
Metro De eerste metrolijn in India was die van Calcutta, ze werd geopend in 1984. In 1997 opende in Chennai een stedelijke spoornet, dat veel kenmerken heeft van een metronet. De metro van Delhi is operationeel sinds 2002. De Metro van Bangalore is het vierde metrosysteem van India en begon te rijden in 2011. Er zijn metrolijnen in aanbouw in verschillende andere steden.
Gemotoriseerde tweewielers Gemotoriseerde tweewielers zoals scooters, kleine motorfietsen en bromfietsen zijn populair in India doordat ze goedkoop zijn, weinig brandstof verbruiken en makkelijk te gebruiken zijn in het drukke verkeer. In 2003 waren er 47,5 miljoen tweewielers in India, tegenover 8,5 miljoen auto's. "Transport in India. International Transport Statistics Database. Geraadpleegd op 17 februari 2009. Motorfietsen en scooters kunnen overal gehuurd worden. Een helm dragen is in de meeste steden verplicht voor bestuurder en passagier.
Auto's Particuliere voertuigen maken 30% uit van het totale verkeer in de stedelijke gebieden van India. Dagelijks worden bijna 1000 nieuwe voertuigen geregistreerd. Gentleman, Amelia (7 november 2011). "New Delhi Air Quality Is Worsening, Group Says". The New York Times (New York). Geraadpleegd op 13 november 2011. Het aantal in India geproduceerde auto's nam toe van 6,3 miljoen in 2003 tot 11,2 miljoen in 2009. Het overgrote deel van de Indiërs is echter aangewezen op andere middelen van vervoer.
Het meest voorkomende autotype is de compacte middenklasser. Vooral de hatchbacks zijn populair vanwege het lagere energieverbruik en de beperkte parkeerruimte in de steden. Maruti, Hyundai en Tata Motors zijn de grootste fabrikanten.
Vervoer over lange afstand thumb|De Darjeelingspoorweg, een van de laatste trajecten met stoomtractie
Spoorwegen De eerste spoorweg werd in India aangelegd in 1853. De spoorwegen zijn een overheidsbedrijf genaamd Indian Railways, het staat onder toezicht van het Ministerie van Spoorwegen. Indian Railways vormt het de belangrijkste vervoersmogelijkheid in India. Het bedrijf verplaatst meer dan 18 miljoen passagiers en meer dan 2 miljoen ton goederen per dag. Daarmee is het een van de grootste en drukste spoorwegnetwerken ter wereld. In 1947, het jaar van India's onafhankelijkheid, waren er tweeënveertig verschillende spoorwegondernemingen. In 1951 werden deze genationaliseerd en samengevoegd. Het bedrijf is verdeeld in zestien zones, die verder onderverdeeld zijn zevenenzestig regio's, met elk een hoofdkwartier. "Geography : Railway Zones". The Indian Railways Fan Club. Geraadpleegd op 14 november 2011.