|} De spoorlijn Hamm – Emden is een Duitse spoorlijn tussen Hamm en Emden en als spoorlijn 2931 onder beheer van DB Netze. Een deel van het traject is bekend als Hannoversche Westbahn.
Geschiedenis De lijn is in verschillende fases geopend. Het gedeelte tussen Hamm en Münster werd door de Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft (MHE) geopend op 26 mei 1848 voor het personenvervoer geopend en op 8 juni 1848 voor het goederenvervoer. Het gedeelte tussen Münster en Rheine werd door de Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (KWE) geopend op 26 juni 1856. Tussen Rheine en Emden werd de spoorlijn aangelegd door de Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen als onderdeel van de verbinding tussen Hannover en Emden via Rheine. Tussen Rheine en Lingen werd de lijn geopend op 26 juni 1856, van Lingen naar Papenburg was reeds geopend op 2 mei 1856. Het traject van Papenburg naar Emden was al op 24 november 1854 geopend, nog voor dat er verbinding was met de rest van het spoorwegnet.
In Lingen ontstond vanaf 1855 een centrale werkplaats voor dit traject die later uitgebouwd werd tot Ausbesserungswerk Lingen. In deze werkplaats werden tot 1985 stoomlocomotieven en goederenwagens onderhouden.
Oorspronkelijk was het eindstation in Emden station Emden Süd. Na de opening van het nieuwe Emden Hauptbahnhof in 1971 werd het station alleen nog in geval van calamiteiten gebruikt. In 2005 zijn de sporen hier opgebroken.
Treindiensten DB De Deutsche Bahn, Westfalenbahn en Arriva verzorgen het personenvervoer op dit traject met IC-, RE- en RB-treinen.
Aansluitingen In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen:
Hamm (Westf) DB 1700, spoorlijn tussen Hannover en Hamm DB 2650, spoorlijn tussen Keulen en Hamm DB 2923, spoorlijn tussen Hamm Rangierbahnhof W431 en Hamm W936 DB 2930, spoorlijn tussen Soest en HammDB 2932, spoorlijn tussen Unna en Hamm DB 2990, spoorlijn tussen Minden en Hamm aansluiting Feldmark DB 2920, spoorlijn tussen aansluiting Feldmark en Hamm Rangierbahnhof Bockum-Hövel DB 9207, spoorlijn tussen Bönen en Bockum-Hövel aansluiting Lechtenberg DB 2011, spoorlijn tussen aansluiting Lechtenberg en Kanal Bbf Münster (Westf) Hauptbahnhof DB 2000, spoorlijn tussen Lünen en Münster DB 2200, spoorlijn tussen Wanne-Eickel en Hamburg DB 2013, spoorlijn tussen Münster en Rheda-Wiedenbrück DB 2265, spoorlijn tussen Empel-Rees en Münster DB 9213, spoorlijn tussen Neubeckum en Münster Münster Zentrum Nord DB 2014, spoorlijn tussen Münster en Glanerbeek Rheine Rs DB 2021, spoorlijn tussen Rheine Rs en RheineDB 2022, spoorlijn tussen Rheine Rs en Rheine Rangierbahnhof Rheine DB 44, spoorlijn tussen Rheine en de Emshafen DB 2020, spoorlijn tussen Ochtrup en Rheine DB 2021, spoorlijn tussen Rheine Rs en Rheine DB 2273, spoorlijn tussen Bottrop Nord en Quakenbrück DB 2992, spoorlijn tussen Löhne en Rheine Salzbergen DB 2026, spoorlijn tussen Almelo en Salzbergen Meppen DB 9201, spoorlijn tussen Meppen en Essen (Oldenb) Lathen DB 9200, spoorlijn tussen Lathen en Werlte Ihrhove DB 1575, spoorlijn tussen Ihrhove en Nieuweschans Leer (Ostfriesl) DB 1520, spoorlijn tussen Oldenburg en Leer Emden Rbf DB 1570, spoorlijn tussen Emden Rbf en Jever DB 1571, spoorlijn tussen Emden Rbf W102 en W198 DB 1577, spoorlijn tussen Emden Rbf en Emden Südkai
Afscheid stoomtractie Op de Emslandstrecke zette de Deutsche Bundesbahn als laatste traject planmatig stoomlocomotieven voor personenvervoer in. Deze waren voor personenvervoer de serie 012 tot en met mei 1975 in gebruik en voor goederenvervoer de series 042 en 043 tot de herfst van 1977.
Onder spoorweghobbyisten stonden de zware ertstreinen die tussen Emden en Rheine met stoomtractie reden bekend als Langer Heinrich. Vanuit Rheine werden deze treinen met elektrische locomotieven verder naar het Ruhrgebied gereden.
De laatste buitendienst gestelde stoomlocomotief van de DB, DB 043 196-5 werd in 1978 voor het station van Salzbergen opgesteld. Hieromheen is een tentoonstelling ingericht met andere zaken uit de tijd.
Elektrische tractie Het gedeelte van Hamm naar Münster werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16⅔ Hz in 1966, gevolgd door Münster Rheine in 1972. Doordat burgers protesteerden tegen de aanleg van een voedingslijn langs de spoorlijn werd de elektrificatie van het traject van Rheine naar Salzbergen twee jaar vertraagd en in gebruik genomen in 1975, het traject van Salzbergen naar Emden in 1980.
Literatuur Deutsche Reichsbahn, Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken, H-W Dumjahn, Verlag Dumjahn, Mainz 1984 Günther Krause, Entwicklung des Gleisnetzes der Direktion Essen, Verlag Roehr, Krefeld 1986 Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2014, .
Hamm - Emden