CU2030, tot 2008 ook wel bekend onder de noemer Aanpak Stationsgebied, is een stedenbouwkundig project uit de jaren '00 (planvorming en voorbereiding) en de jaren '10 en later (bouw), dat als doel heeft om het stationsgebied van Utrecht veiliger en leefbaarder te maken door de fouten uit het voorgaande Plan Hoog Catharijne te herstellen, en de groei van de stad op te kunnen vangen. De naam 'CU2030' staat zowel voor 'see you 2030' (waar 2030 staat voor een algemeen gevoel van de toekomst) als voor 'see you too 030' (waar 030 naar het netnummer van Utrecht refereert).CU december 2007.
Sinds 2018 heeft Utrecht door CU2030 een stationsgebied met meer ruimte voor voetgangers en verblijf: bij de herstelde Catharijnesingel, op het stationsplein, op de stationspassage, op het Stadsplateau, op het Forum en op het Jaarbeursplein zijn banken en andere zitplekken geplaatst om te verblijven of om te recreëren, al dan niet met gebruik van de nieuw ontwikkelde horeca bij de meeste van deze gebieden. Het voorgaande Plan Hoog Catharijne met het verwarmde winkelcentrum en nationale winkelketens, en de autoweg de Catharijnebaan die naar de zes parkeergarages leidde, was vanaf de jaren 1960 ontstaan in een context van het ontstaan van de consumptiemaatschappij: van een opkomende middenklasse en een groeiende (auto)mobiliteit. Het nieuwe plan CU2030 is vanaf de jaren 2000 ontstaan en uitgevoerd in een context van verdere globalisatie en lokalisatie (glokalisatie: het "gelijktijdig optreden van zowel universaliserende als verbijzonderende tendensen in hedendaagse sociale, politieke en economische systemen."). Utrecht is, zoals meer steden in de wereld, uitgegroeid tot een stad met expats en internationale studenten, en in het vernieuwde winkelcentrum hebben zich diverse internationale ketens en merken gevestigd. Tegelijk was een van de speerpunten uit het plan CU2030 het herstellen van de eeuwenoude singel uit de middeleeuwen.
Overzicht & Masterplan Het zogenaamde Masterplan Stationsgebied is vastgesteld in 2006 en bedacht door de gemeente Utrecht. De hoofdontwerpers waren Willem Smits, Frank van der Zanden van de Gemeente Utrecht en Henk Bouwman van HKB Stedenbouwkundigen. De problematiek van het voorgaande Plan Hoog Catharijne was onder meer dat het complex erg naar binnen gekeerd was en op straatniveau resulteerde in honderden meters kale plinten, distributiestraten en een autoweg (met de lay-out van een snelweg) die op de plaats van de voormalige Catharijnesingel lag. Doordat Hoog Catharijne één groot overdekt complex was, werd de herkenbaarheid (zowel buiten als binnen het complex) van de afzonderlijke gebouwen bemoeilijkt. Met een tussenliggend plan, het Utrecht City Project (dat niet is uitgevoerd), lag de nadruk aanvankelijk zoveel mogelijk op het terugbrengen van het openbare leven in het stationsgebied naar het straatniveau. Terwijl het concept van het Plan Hoog Catharijne juist gebaseerd was om de publieke en winkel-voorzieningen op traverse-niveau te ontwikkelen: hiermee werden tegelijk barrières zoals de Catharijnebaan/Catharijnesingel en het stationsemplacement (letterlijk) overbrugd. Uiteindelijk is er met CU2030 voor gekozen om dat laatste concept te handhaven maar om daarnaast wel alternatieve routes tussen het station en de binnenstad te ontwikkelen. Er is ook uitgebreid afgewogen hoe de overgang tussen het straatniveau en het winkelniveau op de eerste etage bij de knooppunten, de Catharijnesingel en het stationsplein, het beste ingericht kon worden. Bij de te herstellen Catharijnesingel heeft dat geleid tot de Catharijneknoop en voor het station tot het Stationsplein Oost. Bij het Vredenburg en de Catharijnesingel is ervoor gekozen om ook zoveel mogelijk activiteit te ontwikkelen op straatniveau, pas na de Catharijnesingel richting het westen (tot aan het Jaarbeursplein) liggen de winkels en de publieke voorzieningen voornamelijk op 'traverse-niveau'. Daarbij is alleen het winkelcentrum een binnenruimte gebleven maar voor het stationsplein en voor de stationspassage is gekozen voor een dak cq. overkapping in de open lucht (het stationsgebouw zelf is daarbij wel een binnenruimte). Onder meer om het straatleven in de openbare buitenruimten weer terug te krijgen is ook besloten om het complex te splitsen: zo zijn het station, het winkelcentrum, TivoliVredenburg en het Beatrixgebouw afzonderlijke gebouwen geworden: op het Beatrixgebouw na hebben de genoemde gebouwen cq. complexdelen ook allen een 'metamorfose' ondergaan. De plannen voor het Stationsgebied bestaan uit verschillende deelprojecten. Hieronder staan alle deelprojecten van het plan.
Klik op de naamkaartjes om door te gaan naar de desbetreffende pagina
Uitgevoerd Noordertunnel De Vredenburg TivoliVredenburg Stadskantoor Utrecht Herinrichting Vredenburg (straat) Stationsplein West Paardenveld en -brug (her aanlegging van Catharijnesingel) Vredenburgknoop (aanleg bruggen over Catharijnesingel) Utrecht Centraal Moreelsebrug Kinepolis Jaarbeurs Rijkskantoor de Knoop Marga Klompébrug Fietsenstalling Knoop The Green House WTC Utrecht Herinrichting Jaarbeursplein Noordgebouw Herontwikkeling Vredenburg (plein) Herinrichting (noordelijk deel) Croeselaan Het Platform (gebouw) Stationsplein Herstel van de Catharijnesingel Kantoorgebouw Central Park Aanleg nieuwe HOV tram en -busbanen Forum (voetgangersplateau vanaf de Moreelsebrug en het Rabobank Bestuurscentrum langs het station naar de Van Sijpesteijnkade) Hoog Catharijne
In uitvoering Galaxy Tower Jaarbeurshallen en -terrein Moreelsehoek Van Sijpesteijnkade Smakkelaarsveld Wonderwoods
In voorbereiding Beurskwartier Jaarbeurspleingebouw Tuinen van Moreelse Westplein wordt ontwikkeld tot Lombokplein
Vredenburgknoop thumb|TivoliVredenburg in augustus 2014 Over de nieuw aangelegde Catharijnesingel is er een aantal nieuwe oversteken gekomen. Ter hoogte van de Knipstraat en de Mariaplaats zijn bruggen gebouwd. De Gildentraverse vanaf het Vredenburg naar de MediaMarkt in Hoog Catharijne is afgebroken. Daar waar de Leidse Rijn en de Catharijnesingel samenkomen is een stelsel van bruggen ontwikkeld met als werktitel de Vredenburgknoop. De aanleg is begonnen op 2 april 2013 en is in het voorjaar van 2016 afgerond.
Het Vredenburg sluit weer aan op de herstelde Catharijnesingel en loopt via een nieuw kruispunt naar het Smakkelaarsveld en de OV-terminal. Dagelijks passeren hier ruim 18.000 fietsers en 2.500 bussen de route van het Smakkelaarsveld over de Catharijnesingel naar Vredenburg. In dit nieuwe ontwerp zijn auto’s, bussen, fietsers en voetgangers van elkaar gescheiden. De ontwikkelaar was de gemeente Utrecht.
Vredenburg Vredenburg; In 2014 is de straat Vredenburg heringericht, het plein Vredenburg heeft in 2019 nieuwe betegeling gekregen. Het Vredenburg heeft onder meer dienstgedaan als locatie voor de veemarkt, de kermis en als ondergronds parkeerterrein. De laatste jaren wordt het plein op woensdag, vrijdag, zaterdag en koopzondag gebruikt voor de warenmarkt. De markt is tijdens en na de verbouwing op het plein opengebleven. De Vredenburg TivoliVredenburg; Tussen 2009 en 2014Info muziekpaleis cu2030.nl (gearchiveerd) is het Muziekcentrum Vredenburg verbouwd tot het TivoliVredenburg. Van het oorspronkelijke complex is alleen de Grote Zaal behouden gebleven. De architect van het eerste gebouw, Herman Hertzberger, is coördinerend architect, bijgestaan door Jo Coenen en Thijs Asselbergs. Boven deze zaal zijn enkele nieuwe zalen gebouwd, waaronder een accommodatie voor het poppodium Tivoli.
In 2013 werd de voorlopige naam Muziekpaleis vervangen door TivoliVredenburg. Het gebouw wordt vanaf medio 2014 geëxploiteerd door een stichting waarin het oude Muziekcentrum Vredenburg, Tivoli en SJU zijn opgegaan.
Catharijnesingel thumb|Catharijneknoop en TivoliVredenburg in april 2017: de herstelde Catharijnesingel vanuit de Vredenburgknoop (op de foto zijn twee bruggen daarvan deels zichtbaar) met v.l.n.r. TivoliVredenburg, het (rode) Entreegebouw, de (glazen) Stadskamer, het Poortgebouw (in het midden), het (glazen) Bruggebouw en het oudere deel van Hoog Catharijne. In de jaren 1970 werd de Catharijnesingel gedempt. Het water is in 2020 weer teruggebracht. De singel moet de uitstraling krijgen van een stadsgracht met werven, horeca en winkels. Hiermee is de historische singelstructuur rond de binnenstad hersteld. De singel sluit aan op de Leidse Rijn, als onderdeel van de toekomstige vaarverbinding naar de "De Munt". De plek waar de Catharijnesingel en de oversteek van Hoog Catharijne elkaar kruisen is veranderd. In de oude situatie was de begane grond ingericht als doorgaande verkeersroute, in tegenstelling tot de winkel-traverse dat een niveau hoger lag. De binnen- en buitenruimte zijn nu veel meer met elkaar vervlochten geraakt. Naast de hoofdentree van TivoliVredenburg aan de Catharijnesingel is ruimte gemaakt voor de twee horecaterrassen van TivoliVredenburg. Brede trappen, die afdalen naar het water, vormen de kademuur. Onder Hoog Catharijne liggen boven de waterspiegel aan de zijde van TivoliVredenburg monumentale restanten van het voormalige kasteel Vredenburg.
Beurskwartier
thumb|Het Jaarbeursplein in 2019 na de herinrichting in het kader van CU2030 Naast het verhoogde Stationsplein West met het Stadskantoor en het Central Park-gebouw dat momenteel (december 2020) wordt gebouwd, zijn er in de jaren 1960, 1990 en 2010 op de begane grond aan het Jaarbeursplein meerdere gebouwen ontwikkeld zoals de "De Volksbank" en een ander kantoor, het NH-hotel, het Beatrixgebouw en een WTC. Er komt een gebouw met onder meer een Amrâth-hotel. Vlakbij ligt de Jaarbeurs met de megabioscoop Kinepolis Jaarbeurs. De ontwikkelaar is de gemeente Utrecht.
Amrâth Galaxy Tower Wonderwoods Central Park Jaarbeursgebouw Centrumboulevard Jaarbeursboulevard\Croeselaan
Holland Casino; Volgens de oorspronkelijke plannen zou er een casino schuin tegenover het Beatrixgebouw gebouwd worden, dat het tijdelijke casino aan de achterzijde van de Jaarbeurs moet vervangen. Het gebouw zou te komen liggen aan de Croeselaan. De hoofdentree van het casino zou dan zichtbaar zijn vanaf het Jaarbeursplein. Op de begane grond zou het gebouw open en transparant zijn met publieksfuncties die aansluiten op de voetgangersgebieden. Omdat Holland Casino in financiële moeilijkheden verkeert was de kans gering dat dit plan zou worden uitgevoerd. Sinds 2018 stond vast dat Holland Casino uit het centrum van Utrecht zou verhuizen naar een nieuw te ontwikkelen gebouw naast de A12 in het zuiden van Utrecht en naast het in 2017 geopende Van der Valk-hotel. Het casino is in september 2021 daar geopend.
Kinepolis bioscoop; op 7 maart 2017 is op het jaarbeursterrein in Utrecht een megabioscoop van Kinepolis geopend.CU2030 - Kinepolis bioscoop Deze bioscoop heeft 14 zalen. Het gebouw is ongeveer 18 meter hoog en 90 bij 147 meter, en heeft een capaciteit van 3.200 bezoekers. De begane grond is grotendeels openbaar toegankelijk en bestaat uit een entree en passage tussen de toekomstige centrumboulevard en het parkeerterrein van Jaarbeurs.Kinepolis Jaarbeurs is open website CU2030 d.d. 14 december 2016 Het ontwerp werd geleverd door Snelder Architecten
Stationspleinen De OV-terminal is een zelfstandig gebouw geworden. Aan zowel de oost- als de westzijde zijn entree's gerealiseerd met een groot, verhoogd voorplein. Deze pleinen zijn onderling verbonden door een looproute langs de hal van de OV-terminal. In 2015 is deze stationspassage grotendeels in gebruik genomen maar pas met de opening van het stationsplein in februari 2018 werd dit de kortste route tussen het Jaarbeursplein en Hoog Catharijne.
Oorspronkelijk plan Nieuwe Stationsstraat