Infrabel nv is de spoorwegbeheerder van België. Infrabel is daarbij verantwoordelijk voor het onderhoud, modernisering, uitbreiding en beheer van het Belgische spoorwegnet. Infrabel is vergelijkbaar met ProRail in Nederland. De hoofdzetel van Infrabel is gelegen in Brussel.
Organisatie In 2005 gaf de Europese Unie toestemming om het spoorverkeer te liberaliseren. Dit resulteerde op Belgisch niveau in 2005, in de omvorming van de NMBS naar de NMBS-Groep. De groep omvatte toen drie bedrijven. Elk bedrijf is een naamloze vennootschap met het statuut van een autonoom overheidsbedrijf. Dit houdt in dat alle taken die uitgevoerd worden door deze drie bedrijven van openbare dienst zijn. Zij werden bij wet door het parlement vastgesteld en staan genoteerd in een beheerscontract met de Belgische staat.
Infrabel beheert de infrastructuur van het Belgische spoornet. Spoorinfrastructuur betekent hier niet enkel de rails, maar ook de bovenleidingen, de wissels, de overwegen, de seinen, de stopplaatsen zonder bemand loket, … Kortom alles wat een trein doet rijden. Het publiek kent een werknemer van Infrabel vooral van zijn werkzaamheden op en rond het spoor. De NMBS is een spoorwegbedrijf dat personen en goederen vervoert per trein. De NMBS is dus verantwoordelijk voor de treinen zelf wat betreft aantal, onderhoud en treinpersoneel. Daarnaast is de NMBS ook verantwoordelijk voor alle grote en kleine bemande stopplaatsen en de verkoop van vervoerbewijzen. Het publiek kent de NMBS vooral via de treinbegeleiders, het loketpersoneel en de treinbestuurders. Tussen 2005 en einde 2013 ontwikkelde en onderhield NMBS-Holding de 35 grote Belgische stations, de parkeerplaatsen en de fietsstallingen. Stations die beheerd werden door de NMBS-Holding, konden herkend worden aan de gekleurde palen aan de ingang. Wat bewaking en veiligheid betreft, was de NMBS-Holding dan weer wel verantwoordelijk voor alle stations, alsook de treinen. Daarnaast was de NMBS-Holding ook de werkgever van alle personeelsleden van de NMBS-Groep, verzorgde zij de sociale relaties en had zij een coördinerende rol binnen de Groep.
Op 1 januari 2014 verdween de NMBS-groep. Infrabel werd een autonoom overheidsbedrijf. NMBS-Holding fuseerde met NMBS en verandert zijn naam tot NMBS. Er werd een HR-Rail-firma opgericht, dat een filiaal is van zowel Infrabel als van NMBS. HR-Rail zorgt voor het personeelsbeheer (werkgever en loonberekening) van de twee spoorbedrijven.
Activiteiten van Infrabel Bouw en onderhoud van het net Infrabel is verantwoordelijk voor het beheer, onderhoud, vernieuwing en ontwikkeling van het Belgische spoorwegnetwerk. Dit gebeurt onder meer door regionale teams die meteen ter plaatse kunnen ingrijpen mochten er technische problemen opduiken inzake elektriciteit, seininrichting, kunstwerken en sporen. Infrabel voert bovendien ook op regelmatige tijdstippen algemene inspecties uit. Zo’n inspectie zorgt ervoor dat verouderde infrastructuur en defecte onderdelen meteen worden gespot en tijdig worden vervangen en/of hersteld.
Veiligheidssysteem De meeste Europese spoorlijnen zijn voorzien van een veiligheidssysteem ter voorkoming van aanrijdingen. In België was dit lange tijd het memorsysteem. Dit systeem kon niet voorkomen dat bestuurders door het rood reden of ingrijpen indien treinbestuurders na een sein niet de juiste actie ondernamen. Het modernere TBL 1+ veiligheidssysteem kan wel ingrijpen wanneer een trein door het rood rijdt of bepaalde seinen te snel voorbij rijdt, en is technisch gezien een tussenstap om later gemakkelijk op ETCS over te stappen. In 2010 was 24% van het spoornet beveiligd met TBL1+, en na het Treinongeval bij Buizingen in 2010 is besloten om TBL1+ versneld op het hele Infrabelnetwerk te installeren. In 2012 was 73% van het netwerk hiermee beveiligd. Er zijn echter nog altijd situaties waarbij het TBL1+systeem niet ingrijpt. Daarom wordt, conform de Europese richtlijnen, het netwerk voorzien van het European Train Control System (ETCS). In 2020 was gepland dat Infrabel tegen eind 2025 het volledige net voorzien zou hebben van ETCS, dat vanaf dat moment de verschillende vervoerders enkel nog treinen met ETCS zouden mogen laten rijden en dat Infrabel vanaf die datum de oudere systemen zou uitzetten. Het Belgische spoornet moet daarmee het tweede Europese land worden dat het hoofdspoor volledig met ETCS beveiligt, na Luxemburg. De installatie van ETCS door Infrabel verliep volgens schema, maar een aantal vervoerders had vertraging opgelopen bij de inbouw in hun treinen, waardoor de deadline voor de vervoerders werd verschoven naar 2027.
Treinverkeer coördineren Een tweede belangrijke taak van Infrabel bestaat uit het coördineren en leiden van het treinverkeer. Dit gebeurt in real time door de dienst Traffic Control. Deze bevindt zich in Brussel en staat als centrale controletoren voortdurend in contact met de seinhuizen verspreid over heel België. Traffic Control is op de hoogte van alle factoren die veranderingen en vertragingen op het spoornet veroorzaken. Dit kan gaan van onderhoudswerken tot incidenten. Deze informatie ligt aan de basis van verschillende acties: aanpassen van de reiswegen; aanpassen van de dienstregeling; een stoptrein laten wachten zodat een snellere trein hem kan inhalen (een langeafstandstrein heeft altijd voorrang op een lokale trein). Traffic Control is dan ook de dienst bij uitstek om informatie rechtstreeks van het spoor te vergaren. Tot medio 2015 werd er gebruikgemaakt van Railtime, het instrument waarmee deze informatie gecommuniceerd werd, en dat in nauw contact stond met Traffic Control. Tegenwoordig gebeurt deze informatieoverdracht via de website van NMBS.
Toegang tot het netwerk verlenen Infrabel heeft ook enkele klanten, namelijk de spoorwegbedrijven die reizigers en goederen vervoeren. De NMBS is hierbij Infrabels bekendste klant. Daarnaast zijn er nog een aantal andere nationale en internationale spoorwegoperatoren toegelaten op het Belgische spoornet.
Volgens het beheerscontract is het de opdracht van Infrabel om op een rechtvaardige en niet-discriminerende manier toegang te geven aan elke spoorwegonderneming die gebruik wil maken van de Belgische spoorinfrastructuur. Uiteraard dient er wel aan een aantal voorwaarden voldaan te worden en moet de operator zich houden aan enkele veiligheidsvoorschriften.
Dit zijn de spoorwegbedrijven die anno 2024 klanten zijn van Infrabel:Onze klanten, Infrabel. Gearchiveerd op 1 juni 2023. Voor reizigersvervoer: NMBS (de hogesnelheidstreinen ICE en TGV rijden onder deze licentie) Eurostar Train Charter Services Voor goederenvervoer (sinds 2007 geliberaliseerd): Lineas, opvolger van B-Cargo, de operator vóór de liberalisering Captrain Belgium NV, dochteronderneming van SNCF Fret Crossrail Benelux NV, opvolger van Dillen & Le Jeune Cargo CFL Cargo, deel van de Luxemburgse spoorwegen en op het Belgische spoor sinds 2014cargo, a new freight transporter on the Belgian network, 16 september 2014, Infrabel. Gearchiveerd op 1 juni 2023. DB Cargo Belgium Europorte, deel van Groupe Eurotunnel HSL Belgium, gelinkt aan HSL Logistik en op het Belgische spoor sinds 2017Nieuwe vrachtvervoerder op Belgische spoor, 4 januari 2017, deredactie.be Railtraxx, sinds 2011 Hexafret, deel van de Franse spoorwegmaatschappij SNCF Medway Belgium/Italia Railtraxx TCA Rail Train Charter Services
Enkele cijfers Tussen 2008 en 1 januari 2014 was Infrabel voor 7,34% eigendom van de federale staat en voor 92,66% eigendom van de NMBS-Holding. Om de onafhankelijkheid van Infrabel te waarborgen, werd toen bij wet vastgelegd dat de staat meer stemgerechtigde aandelen had dan de NMBS-Holding. De verhouding lag voor 20% bij de NMBS-Holding en 80% +1 stem bij de federale staat.
In 2021 was 99,3% van Infrabel in handen van de Belgische Staat.
Bij Infrabel werken ongeveer 12.500 (2012) mensen, in 2021 was dit gedaald naar 10.225.
Investeringsplan 2023-2032
Aanpassing 2026 In april 2026 keurde de regering een bijakte aan het performantiecontract van Infrabel goed. Deze actualisering van het investeringsplan maakte ruimte voor vier nieuwe projecten:
Gedeeltelijke elektrificering voor batterijtreinen Infrabel voorziet € 27,5 miljoen voor korte stukken bovenleiding op vijf niet-geëlektrificeerde lijnen zodat batterijtreinen zoals de MR30 onderweg kunnen bijladen: spoorlijn 58 Gent-Eeklo, spoorlijn 82 Aalst-Burst, spoorlijn 86 De Pinte-Ronse en spoorlijn 122 (Gent-)Melle-Zottegem-Geraardsbergen.
Bestuur Periode Voorzitter 2005 - 2009 Antoon Colpaert 2009 - 2016 Christine Vanderveeren 2016 - 2020 Herman De Bode 2021 - heden Jan Cornillie Periode CEO 2004 - 2020 Luc Lallemand 2020 - heden Benoît Gilson
Hoofdzetel In mei 2024 vroeg Infrabel een nieuwe stedenbouwkundige vergunning aan voor de bouw van een nieuwe hoofdzetel met zo'n 1.400 werkplekken, naast het station Brussel-Zuid, langs de Frankrijkstraat, met de naam The Switch (de wissel).
Zie ook Lijst van spoorlijnen in België Lijst van goederenspoorlijnen in België
Externe links
infrabel.be Officiële website Netverklaring NS 2013 - Netverklaring 2013 Statuten van Infrabel Statuts d'Infrabel
Categorie:Spoorwegen in België Categorie:Belgisch staatsbedrijf Categorie:Spoorwegbeheerder