thumb|250px|TER-logo op de regionale treinen TER Nord-Pas-de-Calais was het regionale openbaar-vervoersnetwerk van de Franse vroegere regio Nord-Pas-de-Calais.
In Frankrijk hebben de regio's grote bevoegdheden en geld gekregen om hun regionaal openbaar vervoersnetwerk TER (Transport Express Régional) te beheren. De regio's zijn de opdrachtgever voor de regionale bus- en treindiensten. Voor de treindiensten sluiten ze contracten met de nationale spoormaatschappij SNCF af. De regio investeert in zijn eigen treinmaterieel en verbeteringen aan de spoorweginfrastructuur. Het treinmaterieel van de regio is herkenbaar door de regiologo's en eigen kleurstijl.
Na de samenvoeging op 1 januari 2016 van de regio's Nord-Pas-de-Calais en Picardië tot de regio Hauts-de-France fuseerde op 28 augustus 2017 de TER Nord-Pas-de-Calais met de TER Picardie tot de TER Hauts-de-France.
Beschrijving regionaal spoornet thumb|250px|right|TER kaart van de regio Het regionaal spoornet heeft 1300 km spoorlijn, heeft 18 lijnen in de dienstregeling en bedient 211 stations. Het TER spoornet is het grootste regionaal spoornet op dat van TER Rhône-Alpes na. In 2007 zijn er 12.826.534 treinkilometers gereden en 464.500 buskilometers (2006). Jaarlijks nemen er 1.058.510.000 reizigers de trein.La vie du rail, 17 december 2008 De gemiddelde bezetting per trein is 83 reizigers. Er worden 425 rijtuigen ingezet voor het regionaal vervoer. De streek kent veel industrie en er waren vroeger veel kolenmijnen. Hierdoor is een dicht spoorwegnet ontstaan. Hoewel veel spoorlijnen zijn opgeheven resteert een groot spoornet met regionale knooppunten waarvan dat van Rijsel het grootste is. Er zijn stoptreinen en op de hoofdlijnen rijden sneldiensten. Op de drukke trajecten wordt met dubbeldekstreinen gereden. Voor de TER treinen is de eerste klas afgeschaft. Het regionaal reizigersvervoer betreft vooral woon-werkverkeer. In het weekend zijn er veel minder reizigers en rijden er minder treinen. Een uitzondering hierop zijn de treinen naar de kust, die reizigers van en naar de badplaatsen brengen.
Langeafstandtreinen De langeafstandstreinen (Grandes Lignes) zijn verdwenen door de komst van de hogesnelheidslijnen en de Kanaaltunnel. Zo reden er vanuit Calais, in aansluiting op de boot, nachttreinen en dagtreinen via Rijsel, Metz, Straatsburg naar Basel en verder. Naar Parijs reden exprestreinen en zelfs TEE's, de Faidherbe, Gayant en Watteau. Vanuit Boulogne rijden nog steeds langeafstandtreinen naar Parijs via Amiens. In het oosten van de streek reden internationale treinen naar Parijs vanuit Bergen en Charleroi die stopten in Aulnoye. Van de langestandstreinen resteren de "Intercités"Artikel "Les bon résultats de corail Intercités" van Rail passion september 2008 verbindingen van Boulogne en Maubeuge/Cambrai naar Parijs. In zuidoostelijke richting, naar Metz resteert alleen een verbinding tot Charleville-Mézières.
Na de afschaffing van de internationale treinen via Bergen en Aulnoye heeft tijdelijk een pendeldienst tussen Bergen en Aulnoye gereden om de aansluitingen voor lokale reizigers over te nemen. Deze dienst is bij gebrek aan belangstelling opgeheven, waardoor het bijvoorbeeld niet meer mogelijk is per trein van Bergen naar Saint-Quentin te reizen. Vanuit de regio is in samenwerking met de Belgische spoorwegen tijdens de piekuren een treindienst begonnen tussen het Belgische Quévy, Maubeuge en Aulnoye, maar deze treindienst is wegens gebrek aan reizigers in december 2008 opgeheven.
TER GV thumb|250px|right|TER GV Toeslag voor een dag TER GV (TER à Grande Vitesse) zijn TGV's die ingezet worden voor het regionaal vervoer tussen Rijsel en de kust via de hogesnelheidslijn. Naast de reguliere TGV dienst van Parijs naar Calais en Boulogne via Lille Europe, worden extra TGV's ingezet (TER GV) van Lille Europe naar Boulogne waarbij de trein kopmaakt in Calais Fréthun.Vijf tijdens werkdagen, drie op zaterdagen en vier op zondag. Van Calais Frethun is een bus- of treinaansluiting naar Calais stad. Ook tussen Lille Europe en Duinkerke worden naast de reguliere TGV's, op werkdagen drie TER GV's ingezet.Twee op zaterdag en een op zondag.
Deze TER GV's zijn toegankelijk zonder reservering met het regionale TER tarief en een "Côte d'Opale"-toeslag.Naar de Franse naam voor de Opaalkust. Omdat voor het TER verkeer de eerste klas is afgeschaft, mogen de reizigers ook de eerste klasse zitplaatsen gebruiken. TER reizigers mogen ook de reguliere TGV (van/naar Parijs) tussen Lille Europe en de kustbestemming zonder reservering gebruiken, maar dan alleen in de tweede klas. De toeslagen zijn: 3€ voor een dagtoeslag 10€ per week 18€ per maand
De TGV's van Arras naar Duinkerke zijn niet toegankelijk voor TER-reizigers.
Deze TER GV treinen worden door de regio gesubsidieerd. De hogesnelheidslijn tussen Rijsel en Calais heeft voldoende capaciteit over voor de inzet van regionale hogesnelheidstreinen. Er worden standaard TGV-treinstellen gebruikt die ook ingezet worden voor diensten in heel Frankrijk. Frankrijk heeft in tegenstelling tot andere landen waar op hogesnelheidslijnen gereden wordt, geen hogesnelheidsmaterieel dat geschikt is voor "regionale" hogesnelheidstreinen.Bijvoorbeeld in Engeland, waar de Javelin-treinen rijden.
Vanwege het succes heeft de regionale overheid in 2009 een extra treinstel ingezet op een spitstrein om voldoende zitplaatsen te hebben.Ville rail & Transports, 21 oktober 2009, blad 50
Er is nog een TER GV van Arras naar Lille Europe. Die rijdt een keer per dag en alleen in die richting. Op deze dienst is geen toeslag verschuldigd. De aansluiting vanuit Arras naar de HSL in de richting Rijsel is niet kruisingsvrij. Het linkerspoor van de lijn Arras Douai sluit aan op het linkerspoor van de hogesnelheidslijn. Dit is voor de treinen naar Rijsel geen probleem omdat in Frankrijk de treinen links rijden, maar in de andere richting (van rechterspoor naar rechterspoor) moeten de treinen de andere sporen kruisen. De hogesnelheidslijn is daar druk bezet, met minstens een trein per vijf minuten. Alleen als hier een kruisingsvrije ongelijkvloerse aansluiting komt, is het mogelijk een volwaardige TER GV dienst op te zetten, die eventueel verder kan rijden naar Amiens. Bovendien kunnen dan de TGV's Interconnection die voorbij Parijs rijden, even van hogesnelheidslijn af gaan, om in Arras, het regionale spoorknooppunt, de reizigers vanuit de streek op te pikken. Nu moeten deze TGV's op de klassieke lijn een omweg maken via Douai.
thumb|250px|right|Spoorwegen in 1914 thumb|250px|right|Spoorwegen in 1933
Verbindingen met België Van oudsher kent de regio een flink aantal grensoverschrijdende spoorwegverbindingen waarvan een flink deel is opgeheven of zelfs opgebroken. In 1932 waren er nog 16 spoorverbindingen met België voor reizigers.
Grensoverschrijdende spoorlijnen van west naar oost: De Panne - Duinkerke. Buiten gebruik, er is een busdienst. Er bestaan plannen voor een lightrailverbinding met de kusttram. Maakt deel uit van spoorlijn 73 van Gent naar De Panne. In 2003 hebben voor het laatst goederentreinen gereden. Poperinge - Hazebroek via Abele. Opgebroken (zie: Spoorlijn 69) Komen - Armentières. Opgebroken, na nog lang in gebruik te zijn geweest voor goederenverkeer. In Komen is op het tracé een fietspad aangelegd. (zie: Spoorlijn 67) Komen - Rijsel. Vanuit de Franse kant van Komen (Comines) rijdt een paar keer dag tijdens de werkdagen een reizigerstrein. (TER lijn 5) De lijn is opengehouden voor het goederenverkeer. De verbinding met Belgisch Komen is al lang geleden opgebroken. (zie: Spoorlijn 68) Menen - Halluin, Tourcoing. De verbinding met België is lang geleden opgebroken. Het traject in Frankrijk is buiten dienst en is deels opgebroken. (zie: Spoorlijn 65) Moeskroen - Tourcoing. Maakt deel uit van de intercity verbinding Antwerpen Rijsel. (TER lijn 1) De Intercitytreinen hebben een klokvaste uurdienst, maar sommige treinen rijden rechtstreeks naar Lille-Flandres zonder op de tussengelegen Franse stations te stoppen. Sommige treinen rijden naar Oostende in plaats van Antwerpen. De lokale reizigerstreindienst Rijsel - Tourcoing, wordt bijna alleen door Belgische treinen bereden, met uitzondering van enkele TGV's die vanuit Lille-Flandres doorrijden naar Tourcoing en een of twee Franse TER-treinen in de spits. De Belgische spoorwegen worden betaald voor de stoptreindiensten in de Franse regio. De lijn is geëlektrificeerd onder het Franse 25 kV wisselspanning. Moeskroen heeft nog een tijdje een zijspoor gehad onder deze spanning, zodat de wisselstroomtreinen Moeskroen konden bereiken vanuit Frankrijk. Deze internationale verbinding kent een druk goederenverkeer. Geopend in 1842 tussen Kortrijk en Roubaix,Guide du tourisme ferroviaire, trains, gares, pont et viaducs, musées du rail, Jérôme Camand samen met de lijn naar Doornik. (zie: Spoorlijn 75) Herzeeuw - Wattrelos. Dit traject is in 1954 opgebroken. Het maakte deel uit van de Belgische spoorlijn 85 van Oudenaarde, Avelgem, Herzeeuw naar Wattrelos. Doornik, Froyennes - Baisieux, Rijsel. Maakt deel uit van de Intercityverbinding Luik Rijsel. (TER lijn 3) Vroeger was de internationale verbinding gekoppeld aan de treindienstregeling van de lijn Brussel - Doornik en reden er doorgaande treinen Brussel - Rijsel. Dit was de route van de nachttrein Londen Brussel. Voor de opening van de hogesnelheidslijn naar Brussel heeft de Eurostar nog op deze lijn gereden. Met de komst van de verbinding Brussel - Rijsel via de hogesnelheidslijn, is de aansluiting op de Waalse hoofdspoorlijn belangrijker geworden. De lokale treindienst Rijsel - Baisieux wordt bediend door de Belgische treinen. Er zijn een paar TER treinen die de lijn tot Ascq berijden en dan het landelijk lijntje naar Orchies nemen. (TER lijn 4) De Intercitytreinen hebben een klokvaste uurdienst, maar sommige treinen rijden rechtstreeks naar Lille-Flandres zonder op de tussengelegen Franse stations te stoppen. (zie: Spoorlijn 94) Doornik - Orchies. Traject is opgebroken. (zie: Spoorlijn 88A) De hogesnelheidslijn. Er rijden TGV's en Eurostar-treinen tussen Brussel en Rijsel. Sommige 'Brusselse' TGV's stopten vroeger ook in Douai en Arras. Antoing, Bléharies - St-Amand. Aan de Belgische kant opgebroken. Aan de Franse kant ligt nog spoor, maar er rijden geen reizigerstreinen. Maakte deel uit van de verbinding Doornik Valenciennes. (zie: Spoorlijn 88) Péruwelz - Vieux-Condé. Aan de Belgische kant opgebroken. Van Vieux-Condé tot Bruay liggen nog stukken spoor. Een gedeelte van het tracé zal voor het tramnet van Valenciennes worden gebruikt. (zie: Spoorlijn 92) thumb|250px|right|Spoorlijn Bergen Valenciennes aan de staatsgrens. Zicht naar Frankrijk Quiévrain - Blanc-Misseron - Valenciennes. Buiten gebruik, maar de sporen liggen er nog (zie foto). Dit traject maakte deel uit van de hoofdspoorlijn Bergen - Valenciennes dat in 1842 werd geopend. Hierop reden in 1846 de eerste treinen Parijs - Brussel, voordat in 1857 de verbinding Aulnoye - Bergen werd aangelegd. Er zijn plannen om de lijn te heropenen en/of het tracé te gebruiken om een tramlijn aan te leggen vanuit Valenciennes. De spoorlijn ligt echter ver buiten de bebouwde kom. Het is een lintbebouwing langs de weg tot Quiévrechain.Men kan vanuit België Valenciennes bereiken door vanuit Quiévrain, te voet de grens over te steken (20 minuten) en dan de stadsbus naar Valenciennes te nemen. (zie: Spoorlijn 97) Dour - Bavay. Aan de Belgische kant is dit traject opgebroken. Het wordt (of werd) als aansluiting naar een steengroeve gebruikt. Huidige status onbekend. Bavay ligt aan de vroegere rechtstreekse lijn Maubeuge Valenciennes. (zie: Spoorlijn 98A) thumb|Franse TER trein in Quevy in 2008 voordat deze dienst werd afgeschaft