Euston, ook bekend als London Euston, is een Londens "main line station" en is het beginpunt van de West Coast Main Line voor bestemmingen in de West Midlands, het noordwesten van Engeland, Noord-Wales en Schotland. Voorbeelden omvatten Northampton, Coventry, Birmingham, Stafford, Stoke-on-Trent, Holyhead, Liverpool, Manchester, Preston, Blackpool, Carlisle en Glasgow. Het station heeft naast een National Rail verbinding ook aansluitingen op de Northern Line en de Victoria Line via het gelijknamige metrostation.
Naam en ligging Het oorspronkelijke station werd gebouwd in opdracht van de toenmalige London and Birmingham Railway (L&BR). Aanvankelijk wilde de L&BR een station bouwen in de buurt van het Regent's Canal in Islington omdat dat een gunstige verbinding zou bieden voor het Londense havenverkeer. Robert Stephenson stelde voor om het Londense eindpunt bij Marble Arch te bouwen maar dit werd verworpen door een voorlopige commissie. In 1831 lieten George en Robert Stephenson, de ingenieurs van L&BR, hun oog vallen op het terrein aan de New Road, de latere Euston Road, dat toen nog voornamelijk bestond uit landbouwgebied aan de rand van de groeiende stad. Het voorstel om de lijn ten zuiden van dit terrein tot Maiden Lane te laten lopen werd in 1832 door het Hogerhuis verworpen. Een jaar later lag er een voorstel voor een eindpunt in Camden Town dat op 6 mei 1833 koninklijke goedkeuring kreeg. In 1834 werd goedkeuring gegeven om de lijn tot Euston Grove, en daarmee het gerealiseerde station, te verlengen. Het station is genoemd naar Euston Hall in Suffolk, het voorouderlijk huis van de hertogen van Grafton, de belangrijkste landeigenaren in het gebied in het midden van de 19e eeuw. Het station ligt aan Euston Square en Euston Road, onderdeel van de London Inner Ring Road, tussen Cardington Street en Eversholt Street in de Londense wijk Camden. Het is een van de 19 stations in het land die worden beheerd door Network Rail. Sinds 2016 is het het op vier na drukste station in Groot-Brittannië en het drukste langeafstandsstation in het land. Gemeten naar in- en uitstappers staat het op de zesde plaats in Londen. Het busstation van Euston ligt direct voor de hoofdingang. Het station en de spoorlijn verwisselde in de loop der tijd meerdere malen van eigenaar: 1837-1846 London and Birmingham Railway (L&BR). 1846-1923 London and North Western Railway (LNWR). 1923-1948 London, Midland and Scottish Railway (LMS). 1948-1994 British Railways (BR). 1994-2002 Railtrack. 2002-heden Network Rail.
Geschiedenis London and Birmingham Railway Euston was het eerste kopstation voor langeafstandsdiensten in Londen en werd gepland door George en Robert Stephenson. De bouw van het station was in handen van William Cubitt, naar een ontwerp in neoclassicistische stijl van Philip Hardwick; de 61 meter lange perronoverkapping werd ontworpen door Charles Fox. Aanvankelijk had het station twee 130 meter lange sporen, een voor aankomst en een voor vertrek. Opmerkelijke architectonische elementen waren de grote centrale hal en de toegangspoort.in de vorm van een fronton op Dorische zuilen. Op 20 juli 1837 werd het station geopend als het Londense eindpunt van de London and Birmingham Railway (L&BR). De toegangspoort, die bekend werd als Euston Arch, moest de komst van een nieuw vervoerssysteem symboliseren en letterlijk de toegangspoort naar het noorden van het land vormen. Deze 22 meter hoge poort werd in mei 1838 opgeleverd voor een bedrag van £ 35.000 (£ 3.353.000 prijspeil 1984). De holle zuilen waren gemaakt van Bramley Fall steen en waren de grootste ooit zo gebouwd.
De eerste diensten waren drie slagen die Boxmoor in iets meer dan een uur bereikten. Op 9 april 1838 werden deze verlengd tot een tijdelijk eindpunt in Denbigh Hall, in de buurt van Bletchley, waar op een bus naar Rugby overgestapt kon worden. Op 17 september 1838 was de lijn gereed tot station Curzon Street in Birmingham. De 180 kilometer tussen Euston en Birmingham werden in ongeveer 5 uur en een kwartier afgelegd. De eerste spoorweghotels in Londen werden gebouwd aan weerszijden van de toegangspoort en eveneens door Hardwick ontworpen. Het Victoria Hotel lag aan de westkant en kende basisvoorzieningen, het Euston Hotel aan de oostkant was bedoeld voor eersteklasreizigers.
Het station groeide gestaag toen het treinverkeer toenam. In 1838 werden 2700 postpakketten per maand afgehandeld, in 1841 was dit opgelopen tot 52.000. In 1845 werkten 140 mensen op het station en de treinen begonnen vertraging op te lopen door de te lage capaciteit. Daarom werden een jaar later twee sporen toegevoegd op het terrein ten westen van het station dat aanvankelijk was bestemd voor de Great Western Railway.
London and North Western Railway thumb|De plattegrond van 1888 In 1846 fuseerde de L&BR met de Manchester & Birmingham Railway en de Grand Junction Railway tot London and North Western Railway (LNWR). Het hoofdkantoor van de LNWR kwam bij Euston waartoe nieuwe kantoorgebouwen kwamen tussen de perrons en de toegangspoort, daarnaast werd het station uitgebreid. Hierbij werden de oorspronkelijke stationshallen op 27 mei 1849 vervangen door de Great Hall tussen de perrons. Deze verving de oorspronkelijke perronhallen en werd ontworpen door Hardwicks zoon, Philip Charles, in klassieke stijl. De nieuwe hal was 38 meter lang, 19 meter breed en 19 meter hoog, met een cassetteplafond en een dubbele zigzagtrap naar de kantoren aan de noordkant. Beeldhouwer John Thomas sierde de hal op met acht beelden die de steden langs de lijn symboliseerden. Deze gebouwen stonden langs Drummond Street ten noorden van het stationsgebouw uit 1968. Tot de bouw van het station uit 1968 liep Drummond Street door en lag Euston Grove tussen Euston Square en Euston Arch. In 1863 werd een kopspoor toegevoegd voor de diensten naar Kensington (Addison Road). In 1873 werden de sporen 1 en 2 toegevoegd met een eigen ingang aan Seymour Street. Tegelijkertijd werd de stationskap 1,8 meter opgetild om de rook van de treinen beter te kunnen verwerken. De groei van het lange-afstandsverkeer was in 1887 aanleiding het station aan de westkant te vergroten. Het werk omvatte het omleggen van Cardington Street deels over de begraafplaats, de latere St James's Gardens, van de St James's Church, Piccadilly, die op enige afstand van de kerk lag. Om oproer te voorkomen werden de stoffelijke overschotten herbegraven op St Pancras Cemetery. In 1891 werden de sporen 4 en 5 toegevoegd en vier sporen voor vertrekkende treinen, de latere sporen 12 – 15, werden op 1 juli 1892 toegevoegd samen met een eigen kaartverkoop aan Drummond Street, hiermee kwam het totaal aantal sporen op 15. De lijn tussen Euston en Camden kreeg tussen 1901 en 1906 vier sporen en in 1914 werd een nieuwe kaartverkoop geopend die gebouwd was op een deel van de taxistandplaats.
De London and North Western Railway kwam in 1906 met een voorstel om een voorstadslijn, de latere Watford DC Line, langs de West Coast Mainline tot Watford te bouwen. Als eindpunt aan de stadszijde wilde LNWR een eindlus bouwen op 16,92 m diepte onder de perrons van de spoorlijn. Deze lus van 1452 meter lengte zou een perron krijgen vlak bij de perrons van de CCE&HR. Het voorstel werd in november 1906 aan het parlement voorgelegd en op 26 juli 1907 koninklijk goedgekeurd. De LNWR koos uiteindelijk voor bovengrondse kopsporen en trok het plan voor de eindlus in 1911 in. De voorstadslijn was van meet af aan geëlektrificeerd met gelijkstroom (DC in het Engels) via een derde rail en werd geopend op 15 juni 1912. De grote hal werd in 1915 en 1916 en later in 1927 geheel opnieuw ingericht.
London, Midland and Scottish Railway In 1923 werden de Britse spoorwegen bij wet ondergebracht in vier spoorweg maatschappijen, de zogeheten grouping. Hierdoor kwamen het station en lijn in handen van de London, Midland and Scottish Railway (LMS), een van de vier groepen. In de jaren 30 van de 20e eeuw raakte Euston verzadigd en de LMS overwoog herbouw van het station. In 1931 verschenen berichten dat LMS op zoek was naar een nieuwe locatie aan de kant van Camden Town. In 1935 kondigde LMS de verbouwing van het station en de hotels aan met behulp van een overheidsgarantie. In 1937 werd architect Percy Thomas gevraagd om ontwerpen te maken. Hij stelde voor om een station in Amerikaansestijl te bouwen en de Euston Arch te verplaatsen of zelfs af te breken. De gevellijn van de kantoren, met helikopterdek op het dak, zou aan Euston Road komen. De werkzaamheden begonnen op 12 juli 1938 toen 100000 ton kalksteen werd gedolven voor het nieuwe gebouw en woonblokken om omwonenden te herhuisvesten. Het project belandde door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in de ijskast en werd nimmer hervat. Gedurende de aanvallen in 1940 werd het station verschillende malen getroffen, waarbij het dak van de grote hal vernield werd en een bom tussen spoor 2 en 3 vernielde de kantoren en een deel van het hotel.
British Railways In 1948 werden de Britse spoorwegen genationaliseerd in British Railways en begin jaren 50 van de 20e eeuw stond Euston bekend als een met roet bedekt hol hetgeen aanleiding was voor groot-onderhoud in 1953, inclusief de verwijdering van een onderzoekskiosk in het midden van de Grote hal. De kaartautomaten werden gemoderniseerd en de toegangspoort was inmiddels omringd door verdere vastgoedontwikkeling en kiosken en was aan restauratie toe. In 1959 kondige British Railways kondigde een volledige herbouw van Euston aan in het kader van de elektrificatie van de West Coast Main Line. De beperkte ruimte aan de noordkant dwong tot een verplaatsing van het stationsgebouw verder naar zuiden op het gebied dat werd ingenomen door de Great Hall en de Arch. Bijgevolg werd de London County Council op de hoogte gebracht dat de Arch en de Great Hall zouden worden gesloopt, wat werd toegestaan op voorwaarde dat de Arch zou worden hersteld en opnieuw zou worden geplaatst. Dit was echter financieel niet haalbaar gezien de door BR geschatte kosten van minstens £ 190.000. De sloop van het oude station in 1962 en met name de sloop van de toegangspoort leidde tot protesten, onder meer verwoord door de dichter John Betjeman.Jones, E., The Penguin Guide to the Railways of Britain, London 1981, p. 174 - 175
Onder de draad De sloop van de boog werd formeel aangekondigd door de minister van verkeer, Ernest Marples in juli 1961, maar stuitte onmiddellijk op bezwaar van de graaf van Euston, de graaf van Rosse en John Betjeman. Experts geloofden niet dat het werk £ 190.000 zou kosten en speculeerden dat het goedkoper zou kunnen worden gedaan door buitenlandse arbeidskrachten. Op 16 oktober 1961 organiseerden 75 architecten en studenten een formele demonstratie tegen de sloop in de Grote hal en een week later leidde Sir Charles Wheeler een afvaardiging om met de premier Harold Macmillan te spreken. Macmillan antwoordde dat er, afgezien van de kosten, er qua ruimte nergens een geschikt terrein was om de toegangspoort te herbouwen.
De sloop begon op 6 november en was binnen vier maanden klaar. Sinds 1996 zijn er voorstellen ingediend om de toegangspoort te herbouwen in het kader van de herinrichting van het station met inbegrip van het gebruik van het station als het Londense eindpunt van de HS2. Het nieuwe station werd gebouwd door Taylor Woodrow Construction naar een ontwerp van de architecten van de London Midland Region British Railways, William Robert Headley en Ray Moorcroft, in overleg met Richard Seifert &Partners. De herontwikkeling begon in de zomer van 1962 en vorderde van oost naar west, inclusief de sloop van de Grote hal, terwijl een tijdelijk gebouw van 1000 m2 de kaartverkoop en voorzieningen huisvestte. Het was de bedoeling om het station op 80% van de capaciteit in bedrijf te houden gedurende de werkzaamheden. Terwijl treindiensten zo mogelijk naar elders werden verlegd, bleef het station gedurende de hele ombouw in bedrijf.