12px

12px

45px

De Bundesautobahn 36 (kort BAB 36, A36 of 36) is een Duitse autosnelweg, ook wel de Harz-Highway of Nordharzautobahn genoemd, die een verbinding vormt tussen Braunschweig (Kreuz Braunschweig-Süd), Vienenburg (Dreieck Nordharz) en Bernburg (Kreuz Bernburg) langs het noorden van de Harz.Mitteldeutsche Zeitung: Nordharzautobahn wird zur A36: Neue Autobahn für Sachsen-Anhalt - B6 wird aufgewertet 30 maart 2017, geraadpleegd op 2 oktober 2018. Gearchiveerd op 22 november 2017. De snelweg bestaat sinds 1 januari 2019 en is opgebouwd uit de voormalige als autosnelweg uitgebouwde B6n en de A395.Volksstimme.de: Bundesstraße 6 wird zur Autobahn 36 8 september 2018, geraadpleegd op 2 oktober 2018. Gearchiveerd op 14 september 2018. Voor de invoering van de snelweg A36 zijn alleen de bewegwijzering en de wegstatus van de B6 gewijzigd; er waren geen infrastructurele aanpassingen noodzakelijk.

Verloop Het verloop van de A36 baseert zich op twee voorgangers, de tussen 1972 en 1994 gebouwde A395 tussen Braunschweig en Vienenburg (tot 2 oktober 2001 tot Bad Harzburg) en de tussen 2000 en 2011 gebouwde 2x2-strookse B6 tussen Vienenburg en Bernburg.

Braunschweig - Vienenburg De A36 begint in Braunschweig bij Kreuz Braunschweig-Süd in het verlengde van de L295 vanuit het centrum van Braunschweig. Hier is aansluiting op de A39 (Salzgitter - Wolfsburg). De A36 volgt hier het voormalige traject van de A395, die in de jaren 80 en 90 gebouwd is.Volksstimme.de: B6 wird zur A36 21 juli 2017, geraadpleegd op 2 oktober 2018. Gearchiveerd op 20 december 2018.MDR: B6 wird A36: Siebte Autobahn für Sachsen-Anhalt beschlossen 21 juli 2017, geraadpleegd op 2 oktober 2018

De A36 sluit niet direct aan op het knooppunt met de A39, pas na ongeveer 200 meter na de halve aansluiting Braunschweig-Melverode begint de snelweg. Daartussen heeft de weg 2x2 rijstroken en zijn de beide rijbanen gescheiden, zodat de weg nog steeds op een snelweg lijkt, maar niet officieel die status heeft. De reden hiervoor is dat het enerzijds in- en uitvoegstroken tussen Kreuz Braunschweig-Süd en de aansluiting Braunschweig-Melverode ontbreken naar de in- en uitrit van een autobedrijf met tankstation, die niet ongelijkvloers is aangesloten. Hierdoor kunnen voertuigen die niet op de snelweg zijn toegelaten de aansluiting Braunschweig-Melverode bereiken. Dit voorkomt dat deze voertuigen vanuit de binnenstad een omweg moeten maken om de stadsdelen Melverode en Stöckheim te bereiken. Daarnaast ontbreken tot de aansluiting Braunschweig-Heidberg vluchtstroken.

Na verlaten van het stadsgebied van Braunschweig buigt de B79 bij aansluiting Wolfenbüttel-Nord naar Wolfenbüttel af. Vervolgens gaat de A36 om de stad Wolfenbüttel heen langs de dorpen Salzgitter-Thiede en Fümmelse. Vanaf hier is ook de hoogoven van Salzgitter AG in het westen bij Salzgitter-Drütte te zien. Daarna gaat de weg door het Fümmelser Holz, de westelijke rand van het Oderwoud en daarna voorbij langs Klein Flöthe en Gielde door het zeer heuvelige gebied van Schladen, voordat de A36 bij Lengde door Harly kruist en oostelijk van Vienenburg samen met Wiedelah voorbij gaat.

Het knooppunt Dreieck Nordharz was tussen 2 oktober 2001 en 31 december 2018 het eindpunt van de snelweg A395 en het begin van de B6n naar het oosten. Vanaf hier buigt naar het zuidwesten de A369 af, die via Harlingerode en Bettingerode de steden Bad Harzburg via de B4 en Goslar via de B6 met de A36 verbindt. De A36 gaat via een TOTSO naar het oosten om na twee kilometer de deelstaat Nedersaksen te verlaten en Saksen-Anhalt in te gaan. Langs de rand van de Nordharz gaat de A36 verder richting het oosten.

Vienenburg - Bernburg Ten oosten van de Saksen-Anhaltse grens buigt de A36 om het Schimmerwald en voert langs Abbenrode en Stapelburg over de Ilse. Vanaf hier heeft men zicht op de Brocken, de hoogste berg van de Harz, een bijzonder markant punt zodat hier de verzorgingsplaats ook de naam "Brockenblick" draagt. Door het noordoostelijke Harzvorland door voert de A36 verder naar Wernigerode en bereikt bij Blankenburg de markante Burg Regenstein. Na het natuurgebied Harslebener Berge und Steinholz passeert de snelweg vervolgens Quedlinburg, over de Bode naar Aschersleben. Na een totale lengte van 119 kilometer wordt ten westen van Bernburg de A14 en de B6 bereikt.

Indeling Het dwarsprofiel met 2x2 rijstroken oostelijk van Dreieck Nordharz bedraagt 26 meter (RQ 26,00), wat betekent dat de rijstroken elk 3,50 meter (twee voor elke rijrichting) breed zijn en daartussen een 3 meter brede middenberm. De vluchtstroken zijn 2 meter breed, de zijbermen 1,50 meter. Tussen de vlucht- en rijstroken evenals tussen de redresseer- en rijstroken zijn 0,50 meter brede doorgetrokken strepen aanwezig.Ministerium für Bau und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt: Neubau der Bundesstraße 6 (PDF, 6,15 MB) 2004, geraadpleegd op 3 oktober 2018 Dit dwarsprofiel is volgens de richtlijn voor Duitse wegen (RAS-Q) bij de start van de bouw het kleinst mogelijke dwarsprofiel die toegelaten is voor autosnelwegen. Vanaf de invoering van de nieuwe richtlijn (RAA) in 2008 moet het dwarsprofiel voor snelwegen minimaal 28 meter zijn (RQ 28,00) om als snelweg gecategoriseerd te mogen worden (het verschil is een 0,5 meter bredere vluchtstrook evenals een tot een derde bredere middenberm).

De A36 heeft evenals de A40 en de A562, over een deel van het traject, tussen beide rijbanen, een tramlijn lopen (tussen Kreuz Braunschweig-Süd en aansluiting Braunschweig-Heidberg). Daartussen bevindt zich bij aansluiting Braunschweig-Melverode de tramhalte HEH-Kliniken (tot 2008 Leipziger Straße), die via een voetgangerstunnel onder de snelweg bereikt kan worden.

Door de indeling van Dreieck Nordharz moeten bestuurders van de weg afslaan om de A36 te blijven volgen. Dit wordt een TOTSO genoemd. De keuze voor de TOTSO is niet bewust gemaakt. Het knooppunt was gebouwd als de doorgaande B6 in oost-westrichting waar de A395 vanuit het noorden op eindigt. Echter is in 2018 besloten om naast de opwaardering van de B6 ook de A395 onderdeel te laten zijn van de nieuwe A36, waardoor deze verkeerssituatie ontstond.

Het bouwproject vanaf Dreieck Nordharz/A395 tot Kreuz Bernburg/A14 had de naam B6n. In totaal zijn op dit traject 111 kunstwerken, 21 aansluitingen evenals 3 parkeerplaatsen met wc gebouwd.B6n-online.de: Das Vorhaben geraadpleegd op 3 oktober 2018 Verzorgingsplaatsen met tankstation en/of wegrestaurant zijn in de planningen niet meegenomen, echter werd deze faciliteit sinds november 2011 direct bij de aansluiting Quedlinburg-Zentrum gebouwd en in 2012 geopend.

thumb|350px|none|Dwarsprofiel 26 die gebruikt is op de B6, de voorganger van de A36

Geschiedenis Oorspronkelijke planning in de jaren 1971 tot 1980 1971 - 1974 De uit het jaar 1971 stammende wegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen in de periode 1971 tot 1985 was tussen de omgeving van Lemgo, Hamelen, Alfeld, Goslar, Bad Harzburg en de Duits-Duitse grens een snelwegverbinding met het interne nummer A106 voorzien.Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: Bauleistungen auf Bundesfernstraßen in Jahre 1972 stand: 31 december 1972, geraadpleegd op 5 oktober 2018. Gearchiveerd op 4 maart 2016.Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: Bauleistungen auf Bundesfernstraßen in Jahre 1972 stand: 31 december 1972, geraadpleegd op 5 oktober 2018. Gearchiveerd op 4 maart 2016.

1975 - 1979 thumb|Geplande tracé van de A36 in 1976 Met de herstructurering van de snelwegnummering vanaf 1 januari 1975 kreeg de geplande weg tussen Hamelen en de Duits-Duitse grens het nieuwe nummer Bundesautobahn 36, terwijl het westelijke van Hamelen gelegen deel van de geplande A106 gewijzigd werd en bij de geplande A35 ondergebracht werd. Daarnaast verschilde tussen de plannen de tracering tussen Hamelen en Bockenem over Elze of over Alfeld. Ook in de omgeving van Goslar werd nabij de stad de A106 door een ruimere noordelijke boog vervangen.Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen stand: 1 januari 1976, geraadpleegd op 5 oktober 2018. Gearchiveerd op 4 maart 2016.Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen stand: 1 januari 1976, geraadpleegd op 5 oktober 2018. Gearchiveerd op 4 maart 2016. Na de eerste wijziging van het wegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen voor de periode van 1971 tot 1985, gepubliceerd op 5 augustus 1976, was de A36 bijna volledig ingedeeld in de laagste noodzaakscategorie. Alleen een kort trajectdeel tussen Goslar (B82) en de B4 noordelijk van Bad Harzburg was met 2 rijstroken in het prioriteitsniveau Ia ingedeeld en 1978 is de bouw gestart. Het werd in de jaren 1983 en 1987 als de B6 geopend:

Trajectdeel Lengte Jaar Indeling Huidige wegnummer Dreieck Bad Harzburg - aansl. Goslar-Oker/Vienenburg 4,2 km 1983 2x2 rijstroken (+ vluchtstroken) 30px aansl. Goslar-Oker/Vienenburg - aansluiting op de B241 1,5 km 1987

Schrappen van de oude tracéplannen 1980 - 1986 Met de Bundesverkehrswegenplan 1980 en de tweede verandering van het landelijke wegenplan voor de periode 1971-1985, gepubliceerd op 25 augustus 1980, kwam het einde voor dit snelwegproject. Op het voormalige tracé van de A36 tussen Hamelen en de omgeving van Goslar evenals tussen Bad Harzburg en de Duits-Duitse grens bestonden ook geen vervangende plannen. De al begonnen bouw van de A36 tussen Bad Harzburg en Goslar werd nu maar als nieuwbouw met 2x2 rijstroken onder de B6n gebracht. Daaraan aansluitend was tussen Goslar (B241), Hahndorf, Jerstedt en Langelsheim de nieuwe B82 met 2 rijstroken met het prioriteitsniveau I voorzien. Tussen Langelsheim en Rhüden bestonden geen plannen voor de nieuw- of verbouw van de B82. Bij Rhüden zou aan de B82 een nieuwe tweestrooksweg over Brunsen (noordelijk van Einbeck) tot noordelijk van Holzminden onder het nummer B82n aangesloten worden. Daarvan had de randweg Brunsen het prioriteitsniveau I, de overige trajectdelen hadden echter het prioriteitsniveau II. Bij Holzminden zou het traject op de randweg, dat onderdeel van de B64 was (Bevern - Holzminden - Höxter), eindigen. Hierbij zou aan de tweede randweg van Holzminden, die als B497 werd uitgevoerd, een nieuwe tweestrooksweg als B239n via Schwalenberg, Steinheim naar Horn-Bad Meinberg aansluiten en vanaf daar in de vierstrookse B239n verdergaan via Detmold, Lage, Bad Salzuflen, Herford naar Kirchlengern. De verbinding Holzminden - Horn-Bad Meinberg had echter het prioriteitsniveau II.

1986 - 1993 Ook na de derde aanpassing van het landelijke wegenplan, gepubliceerd op 21 april 1986, bleef het oorspronkelijke plan van de A36 buiten beschouwing. Daarentegen veranderde de plannen voor de B6, B82 en B239. De ruime noordelijke randweg om Goslar werd vervangen door een vierstrookse tracé door de stad. Tussen Goslar en Langelsheim was alleen een verloop zuidelijk van de oude B82 bedacht. In het conceptplan was alleen het traject Rhüden - Holzminden als B82n behouden gebleven (als in planning zijnde). De B239n Holzminden - Horn-Bad Meinberg was echter alleen nog tussen Steinheim en Bad Meinberg (hoge prioriteit) evenals tussen Fürstenau en Vörden (hoge prioriteit, gedeeltelijk als lopend project) voorzien. Het traject Vörden - Steinheim zou niet ten laste komen van de federale overheid. De verbinding Holzminden - Fürstenau was al volledig komen te vervallen.

1993 - 1996