45px 45px
De Bundesautobahn 33 (kort BAB 33, A33 of 33) is een Duitse autosnelweg die een verbinding vormt tussen Osnabrück, Bielefeld en Paderborn. Bij Osnabrück sluit de A33 aan op de A30 (Hengelo - Bad Oeynhausen), bij Bielefeld sluit de autosnelweg aan op de A2 (Oberhausen - Hannover) en ten zuiden van Paderborn bij Kreuz Wünnenberg-Haaren op de A44 (Dortmund - Kassel).
Verloop De A33 begint oostelijk van Osnabrück in Belm bij aansluiting Osnabrück-Widukindland. Hier gaat de B51 vanuit Ostercappeln over in de A33. Voor 7 augustus 2019 begon de A33 als een autoweg met 2 rijstroken die met een kruispunt op de B51 alsloot. Voorheen begon de A33 pas na enkele kilometers waar de weg verbreedde naar 2x2 rijstroken, ongeveer ter hoogte van de wijk Schinkel. Sinds de werkzaamheden aan de randweg om Belm is het begin van de snelweg verschoven naar de nieuwe aansluiting Osnabrück-Widukindland. Sinds 7 augustus 2019 is de randweg om Belm geopend en gaat de A33 naadloos over in de B51.Osnabrücker Zeitung: Spürbare Entlastung im Ort: Jetzt rollt der Verkehr auf der gesamten Umgehungsstraße in Belm 9 augustus 2019, geraadpleegd op 18 oktober 2019. Gearchiveerd op 12 augustus 2019. Iets verder kruist de weg de A30 bij Kreuz Osnabrück-Süd en verloopt dan verder langs de plaatsen Georgsmarienhütte, Hilter am Teutoburger Wald, Bad Rothenfelde en Dissen am Teutoburger Wald. In de richting van Bielefeld rijdend bevindt zich ter hoogte van Borgloh/Kloster Oesede kort voor Hilter een markante beklimming en voor Dissen een sterke afdaling. Het jongste gedeelte van de A33 verloopt vervolgens langs Borgholzhausen tot aan Halle (Westf.). De snelweg loopt vervolgens langs Steinhagen naar Bielefeld-Brackwede, waar over de Ostwestfalendamm de binnenstad van Bielefeld bereikt kan worden. Vervolgens gaat de weg verder via Kreuz Bielefeld, waar de A33 met de A2 verknoopt is, via de plaatsen Bielefeld-Sennestadt, Schloß Holte-Stukenbrock, oefenterrein Senne en Hövelhof richting Paderborn. Hier loopt de snelweg over een talud tussen de wijken Elsen in het westen en Schloß Neuhaus in het oosten door en passeert hierbij Paderborn. Daarna komt de snelweg over de Paderborner hoogvlakte, passeert Borchen - hier bevindt zich een markante beklimming - en kruist afsluitend bij Kreuz Wünnenberg-Haaren de A44 (Dortmund - Kassel). Hier eindigt de A33 en gaat vloeiend in de B480 over, die over Brilon verder het Sauerland ingaat.
Bijzonderheden Tussen de aansluiting Dissen/Bad Rothenfelde bevindt zich een 500 meter lange landtunnel om geluidoverlast van de snelweg tegen te gaan. Opvallend is dat hier eerst de autosnelweg werd uitgegraven en gebouwd, om vervolgens de wanden en het dak eromheen te bouwen.
Naamgeving De A33 heeft ondanks de relatief korte lengte 3 bijnamen. Het gedeelte tussen Osnabrück en Bielefeld wordt ook wel Teutoburger Wald-Autobahn genoemd, het gedeelte tussen Bielefeld en Paderborn is bekend onder de naam Senne-Autobahn. Ten slotte staat het gedeelte tussen Paderborn en Bad Wünnenberg bekend als de Ostwestfalenmagistrale.
Geschiedenis Al op een wegenkaart uit 1937 waren planningen van een autoweg tussen Osnabrück en Bielefeld met een verlenging tot de huidige A44 te herkennen. Begin jaren '60 waren voor het eerst concrete plannen als Ersatzbundesstraße 68 (EB 68). Het vaststellen van het tracé voor het plan volgde in deeltrajecten. Zo werd het tracé van de B61 bij Bielefeld tot de grens met Nedersaksen op 19 september 1968 vastgesteld. De vaststelling voor het traject van de B61 tot aan de A2 in het stadsgebied van Bielefeld volgde op 23 maart 1973.Industrie- und Handelskammer Ostwestfalen zu Bielefeld: Chronologie des A33-Lückenschlusses zwischen Bielefeld und Niedersachsen (PDF, 77 kB) 17 september 2010, geraadpleegd op 17 september 2018 In het conceptwegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen in de periode 1971 tot 1985, gepubliceerd op 30 juni 1971,Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, p. 873 werden de volgende wegen die later in wezen als A33 genummerd zijn opgenomen:Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen stand 1 januari 1976, geraadpleegd op 18 september 2018. Gearchiveerd op 26 september 2018.
Nummer Trajectdeel Aantal rijstroken Prioriteitsniveau B68 Hesepe bij Bramsche (B218) - Wallenhorst - Haste 2x2 rijstroken I B68 Noordelijke randweg Osnabrück (Haste - Dodesheide - Belm/B51) 2x2 rijstroken II B68 Oostelijke randweg Osnabrück (B51 - Kreuz Osnabrück-Süd) 2x2 rijstroken I B68/B68n Kreuz Osnabrück-Süd - Bielefeld/B61 2x2 rijstroken II B68n Bielefeld/B61 - Paderborn-Elsen 2x2 rijstroken I B1n Paderborn-Elsen - Paderborn-Zentrum 2x2 rijstroken I B480 Paderborn-Zentrum - Kreuz Wünnenberg/Haaren 2x2 rijstroken I
In 1971 werden al deze projecten samengevoegd tot één project als snelweg en kreeg intern het nummer Autobahn 218.
Met de herstructurering en nieuwe nummering van het snelwegennet, dat op 1 januari 1975 ingevoerd werd, kreeg het project het nieuwe nummer "Bundesautobahn 33". Hierin was in de omgeving van Osnabrück een moderner tracé voorzien, die van Hesepe via Bramsche loopt en bij Wallenhorst van de B68 afbuigt, waarbij de A1 enkele kilometers noordelijk van aansluiting Osnabrück-Nord gekruist zou worden en Osnabrück op een verder noordelijk gelegen tracé passeren zou.Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: Struktur und Numerierung der Bundesautobahnen stand 15 juni 1974, geraadpleegd op 18 september 2018 De B68 was als voorbereiding op de komst van de A33 tussen Osnabrück en Bramsche gebouwd als autosnelweg-achtige weg. Door de verandering van het tracé is van deze voorbereiding geen gebruik gemaakt.
De eerste aanpassing van het wegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen in de periode 1971 tot 1985, gepubliceerd op 5 augustus 1976,Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, p. 2093 bleef het tracé onveranderd, echter werden het prioriteitsniveau van de trajectdelen opnieuw gecategoriseerd.
Nummer Trajectdeel Prioriteit/stand B51 Hesepe - Osnabrück-Ost lage prioriteit B51 Osnabrück-Ost - Kreuz Osnabrück-Süd lopend project Kreuz Osnabrück-Süd - Hardenberg (enkele rijbaan) Ia Kreuz Osnabrück-Süd - Hardenberg (twee rijbanen) lage prioriteit Hardenberg - Dissen-Süd (enkele rijbaan) Ib Hardenberg - Dissen-Süd (twee rijbanen) lage prioriteit B61 Dissen-Süd - Bielefeld lage prioriteit B61 Bielefeld - Schloß Holte Ia Schloß Holte - Paderborn-Sennelager Ib Paderborn-Sennelager - Paderborn-Elsen lopend project Paderborn-Elsen - Paderborn-Zentrum Ia Paderborn-Zentrum - Borchen (enkele rijbaan) Ia Paderborn-Zentrum - Borchen (twee rijbanen) Ib Borchen - Kreuz Wünnenberg/Haaren (twee rijbanen) Ib
Met de tweede wijziging van het wegenplan voor de bouw en verbouw van landelijke wegen voor de periode 1971 tot 1985, gepubliceerd op 25 augustus 1980,Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, p. 1614 werd het traject Hesepe - Bramsche - Kreuz Osnabrück-Nord geschrapt. Daarnaast veranderde het prioriteitsniveau van een aantal trajectdelen.
Nummer Trajectdeel Prioriteit/stand B51 Noordelijke randweg Osnabrück II B51 Osnabrück-Ost - Hardenberg lopend project Hardenberg - Steinhagen I B61 Steinhagen - Bielefeld II B61 Bielefeld - Stukenbrock/Senne I Stukenbrock/Senne - Kreuz Wünnenberg/Haaren lopend project of al deels gereed
In de derde wijziging van het wegenplan voor landelijke wegen, gepubliceerd op 21 april 1986,Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, p. 537 bleef het trajectdeel Hesepe - Kreuz Osnabrück-Nord geschrapt. De prioriteitsniveaus werden nogmaals gewijzigd.
Trajectdeel Prioriteit Noordelijke randweg Osnabrück lage prioriteit Hardenberg - Borgholzhausen lopend project Borgholzhausen - Kreuz Bielefeld (A2) hoge prioriteit Kreuz Bielefeld - Kreuz Wünnenberg/Haaren lopend project of al deels gereed
De vierde wijziging van het landelijke wegenplan, gepubliceerd op 15 november 1993,Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, p. 1877 bracht geen verandering in de tracering of het prioriteitsniveau van trajectdelen.
De opvolger van de landelijke wegenplannen, de Bundesverkehrswegeplan 2003 bleef het geplande tracé ongewijzigd, alleen alle trajectdelen kregen een hoge prioriteit.
Nummer Trajectdeel Prioriteit Osnabrück-Nord (A1) - Osnabrück/Belm-Nord hoge prioriteit met bijzondere planningsopdracht voor natuurbescherming Osnabrück/Belm-Nord - Osnabrück/Belm-Süd hoge prioriteit Osnabrück/Belm-Süd - Osnabrück-Schinkel hoge prioriteit (tweede rijbaan) Borgholzhausen - Halle/Steinhagen hoge prioriteit met bijzondere planningsopdracht voor natuurbescherming Halle/Steinhagen - Kreuz Bielefeld (A2) hoge prioriteit B61 toevoerweg Bielefeld/Brackwede hoge prioriteit B61 toevoerweg Bielefeld/Ummeln hoge prioriteit
In het Bundesverkehrswegeplan 2030, gepubliceerd op 3 augustus 2016, is nog maar één trajectdeel in planning, namelijk het gedeelte tussen de Osnabrück-Belm en de A1. Dit project heeft een hoge prioriteit meegekregen.Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: Bundesverkehrwegeplan 2030 (PDF, 4,30 MB) stand augustus 2016, geraadpleegd op 1 oktober 2018
Sluiting van de onderbreking tussen Bielefeld en Borgholzhausen De sluiting van de onderbreking tussen de A2 bij Kreuz Bielefeld en Borgholzhausen volgt in drie delen, waarvan twee al gereed zijn. De A33 vervangt hier ook de B68, die vooral in het stadsgebied van Halle (Westf.) niet bestand is tegen de hoge verkeersintensiteiten.
thumb|left|Kreuz Bielefeld tijdens de ombouwwerkzaamheden. (2011) Aan het eerste 6,4 kilometer lange bouwdeel tussen de A2 en de B61 (aansl. Bielefeld-Zentrum / Ostwestfalendamm) in het zuiden van Bielefeld werd vanaf 16 juni 2007 gebouwd, nadat de bestuursrechter van Münster in februari en maart 2007 drie tegen het tracébesluit gerichte bezwaren afwezen had.Bezirksregierung Detmold: Autobahn A 33 geraadpleegd op 26 september 2018 Het vrijgeven van het trajectdeel was toen voor het jaar 2010 gepland, echter vertraagde de opening naar 5 december 2012. De kosten veranderde niet en bleef op €125 miljoen.Straßen.NRW: A33: Lückenschluss zwischen Bielefeld und Borgholzhausen geraadpleegd op 26 september 2018
Voor het tweede trajectdeel van Bielefeld via Steinhagen tot Halle-Künsebeck lag sinds juni 2007 een tracébesluit van de Regierungsbezirk Detmold. Bezwaren van de nieuwe buren van de snelweg tegen de bouw wees de landelijke bestuursrechter, dat sinds een wetswijziging in december 2006 als eerst en laatste instantie voor bezwaren in samenhang met grote infrastructurele projecten verantwoordelijk is, in december 2009 als ongegrond af.Bundesverwaltungsgericht, persbericht: Klage gegen Planfeststellung für Autobahn Bielefeld - Osnabrück im Abschnitt Bielefeld - Steinhagen erfolglos 12 augustus 2009, geraadpleegd op 26 september 2018. Gearchiveerd op 2 oktober 2018. Het trajectdeel begint bij aansluiting Bielefeld-Zentrum via de aansluiting Steinhagen tot de aansluiting Künsebeck. De eerste schop in de grond volgde op 25 september 2009. Als bouwtijd werd toen drie jaar voor gerekend, de vrijgave van het 7,9 kilometer lang en rond de €123,4 miljoen dure trajectdeel volgde pas op 4 april 2018.Neue Westfälische: Erster Spatenstich für Teilstück der A 33 25 september 2009, geraadpleegd op 26 september 2018Neue Westfälische: [Neuer A33-Teilabschnitt eröffnet: Verkehr für beide Richtungen freigegeben] 5 april 2018, geraadpleegd op 26 september 2018Straßen.NRW, persbericht: A33: Die Lücke wird kleiner 4 april 2018, geraadpleegd op 26 september 2018