Bundesautobahn 14

(planning)

(aanbouw}

(aanbouw)

(planning)

45px

45px

45px

12px 45px

De Bundesautobahn 14 (kort BAB 14, A14 of 14) is een Duitse autosnelweg, die voorlopig uit meerdere delen bestaat. Het noordelijke gedeelte vormt een verbinding tussen Wismar via Schwerin tot Karstädt en stond tot 2006 als A241 bekend. Het zuidelijke gedeelte begint bij Dahlenwarsleben bij Maagdenburg en loopt via Halle (Saale) en Leipzig tot Dreieck Nossen aan de A4 ten westen van Dresden.

Het sluiten van de ontbrekende delen tussen Karstädt en Maagdenburg is deels in planning, deels in bouw en al deels voor het verkeer vrijgegeven. De complete sluiting van de onderbreking staat pas op zijn vroegst in 2030 gepland.NDR: A 14 bis Magdeburg erst 2030 komplett 21 december 2017, geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018. Als laatste werd op 20 december 2017 het gedeelte tussen Grabow en Groß Warnow vrijgegeven, waarbij 4 van de 14 geplande bouwdelen opgeleverd zijn.

Hoewel de A14 grotendeels van noord naar zuid loopt, heeft het een even wegnummer. Dit terwijl in Duitsland autosnelwegen die van west naar oost lopen alleen even nummers krijgen en noord-zuid autosnelwegen een oneven nummer. Dit komt waarschijnlijk doordat bij de toekenning van het wegnummer alleen rekening werd gehouden met het gedeelte Maagdenburg - Nossen.

Geschiedenis De snelweg werd in verschillende ver van elkaar liggende delen geopend. Begin jaren 30 werd begonnen met de bouw van de A14. Op 25 april 1936 werd de snelweg tussen de aansluitingen Halle/Peißen en Leipzig-Ost voor het verkeer opengesteld. Tot het einde van de jaren 30 werd doorgebouwd waardoor tussen Leipzig-Ost en Klinga alle viaducten reeds gereed waren. Door de Tweede Wereldoorlog werd echter een bouwstop ingevoerd.

Op een kaart uit 1958 was het plan voor een snelwegverbinding van Wismar via Schwerin, Maagdenburg en Leipzig naar Dresden ingetekend. Dit plan werd door de DDR deels omgezet.Snelwegkaart uit 1958. Gearchiveerd op 30 april 2023. Het zou nog tot eind jaren 60 duren alvorens weer aan de bouw van de A14 (die in de DDR ondertussen het nummer A10 had gekregen) werd begonnen.

In het zuiden werd in 1970 het traject van Leipzig-Ost tot Grimma geopend, in 1971 van Grimma tot Dreieck Nossen (A4). In het noorden was van 1984 tot 1986 een ongeveer 20 kilometer lange trajectdeel, deels met één rijbaan, vanaf de snelweg Berlijn - Hamburg (Dreieck Schwerin) tot Schwerin opgeleverd, voordat door de oplopende kosten de verlenging naar Wismar werd gestaakt. Men sprak sindsdien van de "Schweriner Anschluss".Axel Doßmann: Begrenzte Mobilität. Eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR. Klartext Verlag, Essen 2003, . Na de Duitse hereniging kreeg dit gedeelte het wegnummer A241.

Trajectdeel Maagdenburg - Halle In kader van het Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE Nr. 14) volgde de nieuwbouw van de snelweg vanaf de A2 tussen het nieuw te bouwen Kreuz Magdeburg en Halle (aansluiting Halle/Peißen) en werd in 2000 afgesloten. In 1996 werd het eerste deel van het traject tussen Löbejün en Könnern geopend.Autobahn-online.de: Neubau von Bundesautobahnen - Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1996 geraadpleegd op 7 juni 2018 In november 1997 volgde het trajectdeel tussen de aansluitingen Magdeburg-Stadtfeld en Magdeburg-Reform, in oktober 1998 het aansluitende deel tussen Magdeburg-Reform en Schönebeck en vervolgens op 27 oktober 1999 het deel tussen Magdeburg-Stadtfeld en Kreuz Magdeburg.Autobahn-online.de: Neubau von Bundesautobahnen - Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1999 geraadpleegd op 7 juni 2018DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 14: Vierstreifiger Neubau der A 14 Magdeburg-Halle (PDF, 2,72 MB) november 2000, geraadpleegd op 7 juni 2018 In hetzelfde jaar werd op 23 november het trajectdeel tussen Halle/Peißen en Löbejün vrijgegeven, op 8 november 2000 volgde het trajectdeel tussen Dahlenwarsleben en Kreuz Magdeburg en op 30 november 2000 het laatste trajectdeel tussen Könnern en Schönebeck.Autobahn-online.de: Neubau von Bundesautobahnen - Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 2000 geraadpleegd op 7 juni 2018

Op 31 augustus 2006 ontstond met de aansluiting op de A38 (Südharzautobahn) bij Dreieck Parthenaue een alternatieve route voor het verkeer richting Erfurt/München/Dresden, welke de A14 in het noorden van Leipzig ontlast.

Bovendien is een verlenging van de A143 tot de A14 gepland, die via het eveneens geplande Dreieck Halle-Nord aangesloten zal worden en hiermee zal de snelwegring om Halle evenals ook de Mitteldeutsche Schleife worden gesloten.

Trajectdeel Schwerin - Wismar (A241) In 1982 werd door de Oost-Duitse regering besloten dat Wismar een aansluiting moest krijgen op de Transitautosnelweg Hamburg - Berlijn. In 1986 werd de autosnelweg tussen Dreieck Schwerin (toen als Abzweig Schwerin bekend) en de afrit Schwerin voor het verkeer opgesteld, waarvan ongeveer de helft als vierstrooksweg zonder vluchtstroken, de rest werd als tweestrooksweg opengesteld.

In 1992 werd ook het stuk tot Schwerin-Ost als vierstrooksweg voor het verkeer opengesteld, volledig volgens de oude DDR-planning ook zonder vluchtstroken. In 1997 werd begonnen aan de verdere bouw richting Wismar, waardoor 3 jaar later ook het wegvak Schwerin-Ost - Schwerin-Nord geopend kon worden.

Op 24 augustus 2006 werd het gedeelte tussen Kreuz Wismar en Jesendorf voor het verkeer geopend. De kosten voor dit 11 kilometer lange stuk lagen rond 50 miljoen euro. Tegelijkertijd werd de A241 omgenummerd tot A14, om duidelijk te maken dat nog een gedeelte tussen Schwerin en Maagdenburg gepland is.

De verlenging tussen Wismar en Schwerin vertraagde door financiële en vooral milieuproblemen. De eerste schop in de grond voor het laatste deel tussen de aansluitingen Jesendorf en Schwerin-Nord was op 30 oktober 2007. Op 21 december 2009 volgde de vrijgave voor het verkeer waardoor een volledige snelweg ontstond tussen de A20 en A24.EAutobahn: A 14 Lückenschluß zwischen Wismar und Schwerin geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 4 maart 2016.

Foto's

Sluiten onderbreking Schwerin - Maagdenburg Plannen thumb|left|Geplande A14 in het oosten van Duitsland. Ondertussen is al een deel aangelegd. (kaart uit 2010) thumb|left|Kapwerkzaamheden bij aansluiting Ludwigslust. (2012) Er zijn in het verleden (1995) verschillende alternatieven geweest voor de verlenging van de A14 vanaf Dahlenwarsleben richting het noorden. Ten eerste was de zogenaamde X-variant, die onder andere door de ADAC gesteund werd voorzag doortrekking naar Lüneburg, hierbij zou de A39 van Wolfsburg worden verlengd tot Schwerin. Beide snelwegen zouden ongeveer halverwege kruisen waardoor er een X ontstond.

Het uiteindelijke plan dat zal worden uitgevoerd staat bekend onder de naam I- of Hosenträgervariant (bretelsvariant). Hierbij wordt de A39 verlengd tot Lüneburg en de A14 wordt verlengd tot Kreuz Schwerin. Bij Salzwedel zal door een nieuw te bouwen driestrooks-Bundesstraße (B190n) een verbinding tussen de beide autosnelwegen gevormd worden. Met deze variant zal samen met de A7 drie parallelle noord-zuidverbindingen op ongeveer 50 kilometer afstand van elkaar ontstaan.

Gepland is nu een verlenging van de A14 naar het noorden via Colbitz, Lüderitz, Stendal, Osterburg (Altmark), Wittenberge en Karstädt met aansluiting op het noordelijke deel naar Kreuz Schwerin. Het ruimtelijke ordeningsonderzoek voor het tracé werd op 22 november 2004 afgesloten. Op 12 april 2005 werd het voorkeurstracé van de A14 door de Bondsverkeersminister volgens §16 van het Bundesfernstraßengesetz vastgesteld. Op 20 juni 2007 ondertekende de Bondsverkeersminister Wolfgang Tiefensee en de verkeersministers van de desbetreffende deelstaten de overeenkomst voor de bouw van het traject. Toen werd een einddatum van 2015 genoemd dat het traject klaar zou zijn. In maart 2011 werd het verschoven naar 2020.Mitteldeutsche Zeitung: A 14-Verlängerung wird weiter geplant 2 maart 2011, geraadpleegd op 7 juni 2018 Later werd 2022 evenals 2030 genoemd als jaar dat de bouw gereed is.

Het financieringsplan ziet de totale kosten van €775 miljoen voor, die door de Bond, deelstaten en de Europese Unie gedragen wordt. In mei 2008 werd een nieuwe kostenraming van DEGES (projectmanagementorganisatie voor de Verkehrsprojekte Deutsche Einheit) openbaar, waarbij de kosten hoofdzakelijk door natuur- en milieumaatregelen naar ongeveer €1,3 miljard gestegen was.Maerkische Allgemeine: A 14 kostet fast Doppelte: Umweltauflagen verteuern Autobahn auf 1,28 Milliarden 8 mei 2008, geraadpleegd op 7 juni 2018

In oktober van hetzelfde jaar werd vastgesteld dat de bouw van dit traject in drie fases plaats zal vinden. Het eerste werd nogmaals in drie delen opgeknipt en had in 2015 afgerond moeten zijn. Deze was Wolmirstedt - Stendal, Osterburg - Karstädt en Grabow - Schwerin. De kosten voor deze fase bedroegen €775 miljoen, waarvan 42%, rond de €325 miljoen, uit de in 2015 aflopende EU-ondersteuningsprogramma EFRO gehaald werd. De tweede fase werden de trajectdelen Stendal - Osterburg en Karstädt - Grabow onderverdeeld. De sluiting van de onderbreking tussen Wolmirstedt en Maagdenburg wordt voor de derde fase voorzien. Tot dan zal tussen Kreuz Magdeburg en Wolmirstedt de A2 en de deels vier rijstroken tellende B189 moeten worden gebruikt.MDR: A 14 wird nach Norden verlängert 30 oktober 2008, geraadpleegd op 7 juni 2018 Tot de zomer van 2012 kon alleen met de bouw van een 5,6 kilometer lange traject bij Colbitz begonnen worden.Landtag von Sachsen-Anhalt: Antwort der Landesregierung auf die Große Anfrage (PDF, 9,66 MB) 13 september 2012, geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 6 januari 2021. Voor alle andere trajecten in Saksen-Anhalt was nog geen bouwrecht beschikbaar omdat de procedures waren vertraagd.Landesverkehrsminister Webel vor dem Landtag am 19./20. Juli 2012. Door de vertraging in de planvorming wordt ervan uitgegaan dat de snelweg in Saksen-Anhalt zonder nieuwe vertragingen compleet in 2022 gereed zal zijn wanneer alle trajectdelen gelijk gebouwd zullen worden.Lokaes aus der Prignitz: A14 erst 2022 komplett: Die große Trasse rückt näher 25 juli 2017, geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018. De noordelijke verlenging van de A14 door Saksen-Anhalt wordt ook wel Altmark-Autobahn genoemd.

Voortgang De symbolische eerste schop in de grond volgde op 1 november 2012 bij de aansluiting Ludwigslust.Mecklenburg-Vorpommern, Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung, persbericht: Nächstes Teilstück der A 14 geht in Bau 21 juni 2012, geraadpleegd op 8 juni 2018Mecklenburg-Vorpommern, Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung, persbericht: Presseeinladung: Baubeginn für nächstes Teilstück der A 14 24 oktober 2012, geraadpleegd op 8 juni 2018 Het tot Kreuz omgebouwde voormalige Dreieck Schwerin werd op 26 juni 2015 vrijgegeven.Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung, persbericht: Minister Pegel gibt Autobahnkreuz Schwerin für den Verkehr frei 23 juni 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018 Het 16,2 kilometer lange deel tussen Kreuz Schwerin (A24) en aansluiting Grabow (B5) werd op 21 december 2015 vrijgegeven;NDR: A 14 bis Grabow feierlich freigegeben 21 december 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018. Voor het 9,8 kilometer lange trajectdeel tussen aansluiting Grabow en aansluiting Groß Warnow werd in november 2012 het tracébesluit vastgesteld. Met de bouw werd in juni 2015 begonnen.Landkreis Ludwigslust-Parchim: Verkehrsentwicklungsplanung geraadpleegd op 8 juni 2018SVZ.de: A 14: Brücke schließt letzte Lücke 25 juni 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018. De verkeersvrijgave van dit deel volgde op 20 december 2017;NDR: A 14 bis Magdeburg erst 2030 komplett 21 december 2017, geraadpleegd op 8 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.