De Bundesautobahn 20 (kort BAB 20, A20 of 20), ook wel Ostseeautobahn of Küstenautobahn genoemd, is een Duitse autosnelweg die een verbinding vormt tussen Bad Segeberg, Lübeck, Wismar, Rostock en Prenzlau. Daar sluit de A20 aan op de A11 richting Berlijn en Szczecin.
De snelweg werd vanaf 1992 gebouwd en wordt nog steeds uitgebreid. Als project 10 hoort het tot het Verkehrsprojekt Deutsche Einheit. Met de A20 zullen de Oostzeekust en grote delen van de deelstaat Mecklenburg-Voor-Pommeren beter aan het West-Duitse en Europese verkeersnetwerk aangesloten worden. Het zal de B96, B104 en B105 ontlasten. De A20 loste de A61 af als langste "tweecijferige" autosnelweg in Duitsland. In het westen ontbreken nog enkele trajecten naar de grote zeehavens evenals de kruising van de Elbe voor de noordelijke randweg van Hamburg. De eerste spadesteek voor de verlenging van de A20 werd in Bad Segeberg gegeven in mei 2026.NDR Wanneer de weg volledig is aangelegd, wordt het de op vier na langste snelweg van Duitsland en een van de belangrijkste snelwegen in Noord-Duitsland.
De in 1992 berekende dagelijkse verkeersintensiteit werd bij lange na niet gehaald. Er rijden over het traject Lübeck - Wismar 28.000 motorvoertuigen (in plaats van de berekende 40.000), op het trajectdeel van Wismar naar de A19 bij Rostock 30.000 motorvoertuigen (in plaats van 60.000). Naar het oosten daalt de verkeersintensiteit tot onder de 12.000 motorvoertuigen. In de omgeving van Pasewalk rijden ongeveer 9.400 motorvoertuigen per dag over de A20, wat vergelijkbaar is met een goed gebruikte provinciale weg. Het oostelijke deel van de A20 is een van de rustigste snelwegen in Duitsland.Bundesansalt für Straßenbau: Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 (PDF, 302 kB) stand 26 januari 2017, geraadpleegd op 21 juni 2018
Verloop De A20 is sinds december 2009 volledig berijdbaar van Bad Segeberg via het achterland van de Oostzeekust van Mecklenburg-Voor-Pommeren tot het Kreuz Uckermark aan de A11, waar de weg overgaat in de B166 richting Schwedt/Oder.
Van Lübeck via Rostock tot Greifswald loopt de A20 in oostelijke richting; vanaf hier buigt de snelweg in zuidelijke richting af naar Neubrandenburg, dan weer in zuidoostelijke richting tot Pasewalk en vanaf hier naar het zuiden tot Kreuz Uckermark. Via de als knooppunt omgebouwde aansluiting Stralsund sluit de tot 2x2 rijstroken uitgebouwde autoweg B96 aan.
Van het totale traject bevindt zich 279,6 kilometer in Mecklenburg-Voor-Pommeren, 26,8 kilometer in Brandenburg en 38,8 kilometer in Sleeswijk-Holstein. De snelweg bestaat o.a. uit 105 snelwegbruggen, vier knooppunten en 37 aansluitingen.
De luchthaven Lübeck kreeg in 2007 met de nieuw gebouwde Bundesstraße 207 een directe aansluiting Lübeck-Süd op de A20.
Verzorgingsplaatsen Voor het A20-deel in Mecklenburg-Voor-Pommeren zijn vijf verzorgingsplaatsen (Raststätten) gepland, waar er tot november 2016 drie van geopend zijn.Franz Bökelmann: Grevesmühlens heimliche A 20-Raststätte. Ostsee-Zeitung, 6 februari 2011 Voor de twee overgebleven locaties zijn de infrastructurele voorbereidingen al getroffen, echter zijn er nog geen investeerders gevonden die een restaurant willen bouwen en openen, zodat de locatie zonder sanitaire voorzieningen een eenvoudige parkeerplaats blijft. Ter hoogte van de aansluiting Grimmen bevindt zich een Autohof met een fastfoodrestaurant en een tankstation. De reden, waarom niet alle verzorgingsplaatsen ontwikkeld zijn is volgens het verkeersministerie de tegenvallende economische ontwikkeling van de regio, waardoor de verkeersintensiteiten achterblijven en het ondernemingsrisico hoog is.NDR-Fernsehen, bijdrage in Nordmagazin van 28 december 2007 Voor het gedeelte van de A20 in Sleeswijk-Holstein is één verzorgingsplaats gepland.
Op 21 juli 2016 werd de verzorgingsplaats "Demminer Land" geopend. Deze ligt tussen de aansluitingen Jarmen en Anklam en bevindt zich alleen aan de westkant van de A20, maar is voor beide richtingen via een brug bereikbaar. Het is momenteel de enige verzorgingsplaats in Voor-Pommeren.
Geschiedenis Archeologisch onderzoek thumb|left|Brug in de A20 over de Peene bij Jarmen. (2007) Voordat de bouwwerkzaamheden werden gestart werd het gehele tracé door het Archäologische Landesamt ( een overheidsorganisatie van de deelstaten voor archeologie) onderzocht. Als basis voor de onderzoeken diende het toepassen van een nieuw driestappenproces. In de eerste fase volgde de inventarisatie van het tracé met het voorhanden monumentenbestand, aan de hand van archieven en luchtfoto's. Bovendien werd een inspectie uitgevoerd en de aardoppervlakte afgezocht. Het bleek dat maar een paar archeologische plaatsen in het tracéverloop bekend waren. In het 90 kilometer lange trajectdeel tussen Schönberg en Rostock werden 161 vindplaatsen geïdentificeerd, terwijl daarvoor maar negen bekend waren. Het aantal in het tracéverloop geïdentificeerde bodemvindplaatsen bedraagt 594, waarvan 495 in Mecklenburg-Voor-Pommeren, 29 in Brandenburg en 70 in Sleeswijk-Holstein liggen. Voor de start van het archeologisch onderzoek waren maar 100 plekken bekend.
Met het afsluiten van de eerste inspectieronden en het uitwerken van de bodemonderzoeken waren alleen kwantitatieve uitspraken over de vindplaatsen mogelijk. Omdat bij het selecteren van de graafobjecten de wetenschappelijk-historische meerwaarde bepaald moest worden, werden de vindplaatsen aan een vooronderzoek onderworpen. Daarvoor werd op een twee meter brede, minstens 50 tot 100 meter lange strook onderzocht of de site verder onderzoek rechtvaardigde.
In totaal werden in het verloop van de A20 tussen 1994 en 2004 ongeveer 430 sites onderzocht, waarbij 138 vindplaatsen op grote schaal werden blootgelegd. De gevonden voorwerpen waren tot wel 11.000 jaar oud. Zeer breed is de diversiteit van voorwerpen. Naast nederzettingen, die het grootste deel uitmaakte, kon ook een compleet Slavisch kasteelcomplex met bijbehorende voorburcht, verschillende soorten graven, offerplaatsen, productielocaties, paden, een wateropslagplaats en seizoenswerkplaatsen gedocumenteerd worden. Vele opgravingen zijn van groot belang voor de landelijke of interregionale geschiedenis. Successen van de onderzoeken zijn bijvoorbeeld ontdekkingen van de vuurplaats van Jarmen, vuurplaats van Triwalk en de fonds van de vuursteenbijl van Wodarg.
Bouwwerkzaamheden In 1992 werd de eerste aanzet gegeven tot de aanleg van de A20. Bij de aansluiting Wismar-Mitte ging de eerste schop de grond in, hetgeen werd gedaan door toenmalige Bondsminister voor verkeer Günther Krause. Hierdoor werd de autosnelweg een tijd lang Krause-Autobahn genoemd. Een deel van de snelweg werd via de investeringsmaatregelenwet (vergelijkbaar met de Nederlandse Crisis- en herstelwet) aangelegd, waardoor de lange tracéprocedures niet noodzakelijk waren.
Bij aanvang van de bouw werd de nadruk gelegd op de rondwegen rond de verschillende steden en dorpen. Zo kon sinds november 1997 het 18 kilometer lange deel tussen Grevesmühlen en Kreuz Wismar en sinds eind 2000 de in totaal 91,1 kilometer autosnelweg van Schönberg via Wismar naar Rostock aaneengesloten geopend worden. In de daarop volgende jaren werd de A20 volledig afgebouwd. Op 7 december 2005 werd het laatste gedeelte bij Tribsees en Greifswald na 14 jaar plannen en bouw door Bondskanselier Angela Merkel officieel geopend. De bouwkosten bedroegen in totaal €1,9 miljard.
De openingstijdstippen waren als volgt:
vrijgave trajectdeel lengte (in km) november 1997 aansl. Grevesmühlen - Kreuz Wismar 25,7 mei 2000 aansl. Schönberg - aansl. Grevesmühlen 15,6 december 2000 Kreuz Wismar - Kreuz Rostock 49,9 18 december 2001 Kreuz Lübeck - aansl. Lübeck-Genin 6,4 december 2001 Kreuz Uckermark - aansl. Pasewalk-Nord 31,4 december 2001 aansl. Grimmen-West - aansl. Grimmen-Ost 7,4 augustus 2002 aansl. Gützkow - aansl. Jarmen 6,8 augustus 2002 Kreuz Rostock - aansl. Sanitz 14,0 augustus 2002 aansl. Pasewalk-Nord - aansl. Friedland 25,1 december 2002 aansl. Friedland - aansl. Neubrandenburg-Nord 21,4 september 2003 aansl. Tessin - noodaansluiting Langsdorf 14,8 november 2003 aansl. Sanitz - aansl. Tessin 8,7 november 2004 aansl. Grimmen-Ost - aansl. Greifswald 8,6 14 december 2004 aansl. Lübeck-Genin - aansl. Schönberg 24,6 december 2004 aansl. Jarmen - aansl. Anklam 10,6 november 2005 aansl. Neubrandenburg-Nord - aansl. Anklam 16,5 december 2005 noodaansluiting Langsdorf - aansl. Grimmen-West 17,1 december 2005 aansl. Greifswald - aansl. Gützkow 17,2 28 juli 2009 aansl. Geschendorf - Kreuz Lübeck 15,7 21 december 2009 Weede - aansl. Geschendorf 6,25
Problemen na de bouw Lage kwaliteit wegdek in West-Mecklenburg Het ongeveer 14 kilometer lange traject tussen Schönberg in Mecklenburg-Voor-Pommeren en de Sleeswijk-Holsteinse grens werd vanwege een serie problemen bekend. Het medio december 2004 vrijgegeven traject met betonverharding, opgeruwd met borstels dwars op de rijbaan – sinds ongeveer 1990 in snelwegbouw als achterhaald geldend en door de media als "brulbeton" aangeduid – leidde door het hoge rolgeluid van de banden op een halve kilometer afstand verkeersgeluid met een geluidsniveau van meer dan 100 decibel, terwijl maar 80 decibel is toegestaan. In augustus 2005 werd het beton door een asfaltlaag bedekt. Bij de werkzaamheden kwam tijdens regen een op de rijbaan aangebracht bitumen bindmiddel los en beschadigde de lak van ongeveer 300 voertuigen. In de zeer hete maand juli 2006 ontstonden in de nieuwe deklaag bobbels tot 30 centimeter doorsnede. Deze bobbels ontstonden door binnengedrongen water tussen het beton en het asfalt en waren te verwijderen door per bobbel een gaatje in de deklaag te boren.Hamburger Abendblatt: Bögen im Beton, Blasen im Asphalt: Hitzeschäden an A 20 und A 23 14 juni 2006, geraadpleegd op 22 juni 2018. Gearchiveerd op 27 juni 2018. Ook later kwam en komt het bij hoge temperaturen ook weer tot bobbels in het asfalt. Een definitieve oplossing is nog niet in zicht.
Bobbels bij Lübeck Vergelijkbare problemen ontstonden ondertussen op het onder voorbehoud vrijgegeven deeltraject Kreuz Lübeck naar Geschendorf.Nachtrichten.net: A 20: Nagelneu und schon kaputt 30 juni 2009, geraadpleegd op 22 juni 2018 Hier werd de op 6 juli 2009 geplande opening uitgesteld, aangezien zich over het gehele traject talrijke twee tot drie centimeter hoge bobbels in het asfalt gevormd hadden. De bobbels zijn, nadat ze zijn opengeboord, door autobestuurders platgereden.Die Welt: Mit Akkubohrern im Einsatz gegen Asphaltblasen 6 juli 2009, geraadpleegd op 22 juni 2018. Gearchiveerd op 28 februari 2017. Voor motorrijders gold hierdoor een maximumsnelheid van 120 km/h.
Verzakking bij Tribsees thumb|left|De weggezakte snelweg op 11 oktober 2017 Bij Tribsees zakte de rijbaan richting het westen over ongeveer 100 meter lang een halve meter in en werd daardoor in september 2017 afgesloten.Nordwest Zeitung: Autobahn versinkt im Moor 28 september 2017, geraadpleegd op 22 juni 2018. Gearchiveerd op 27 juni 2018. Tot oktober 2017 werd de verzakking ongeveer 40 meter langer en zakte 2,5 meter verder waardoor de volledige breedte van de rijbaan in de veengrond verdween. Ook de tegenrichting werd hierdoor afgesloten. Op dit gedeelte kruist de weg met een snelwegdam de Trebel en de veengronden rondom deze rivier. Als fundering werden hier droge mortelpalen (CSV-Säulen), bestaande uit een mix van zand en cement, voor de eerste keer in de extreem zwakke bodem toegepast en met een lengte tot 13 meter diep de grond in geboord.DEGES: Stützen an der A 20 sind regelkonform geraadpleegd op 22 juni 2018 De bodemverbeteringen onder de dam volgden over een lengte van 600 meter.Bauer Spiezialtiefbau (PDF, 8,72 MB) februari 2005, geraadpleegd op 22 juni 2018