12px

12px

12px

12px

12px

12px

12px 12px

12px

12px

De Bundesautobahn 59 (kort: BAB 59, A59 of 59) is een Duitse autosnelweg in de deelstaat Noordrijn-Westfalen en bestaat uit drie delen. Het noordelijke deel verloopt in het gebied van de Nederrijn langs de stadsgrenzen tussen Dinslaken en Duisburg, parallel langs de Rijn als noord-zuid-stadssnelweg door Duisburg. Het tweede deel loopt van het zuiden van Düsseldorf tot aan Leverkusen. Het laatste deel verbindt de A59 Keulen met Bonn-Beuel, waar bij knooppunt Kreuz Bonn-Ost de weg verdergaat op de rechter Rijnoever als B42 naar Königswinter, Bad Honnef en Koblenz.

Verloop Trajectdeel Dinslaken - Duisburg - Düsseldorf Het noordelijke trajectdeel van de A59 begint zuidwestelijk van Dinslaken en loopt als Nord-Süd-Straße door dwars Duisburg, die tussen 1957 en 1977 parallel aan de B8 is aangelegd in vorm van een stadssnelweg met tegenwoordig verkeerintensiteiten tot 100.000 motorvoertuigen per dag.

thumb|left|Duisburg Hauptbahnhof waar de A59 onder het stationsplein doorgaat. (2010) Tussen het knooppunt Kreuz Duisburg (A40) tot zuidelijk van het centraal station (aansluiting Duisburg-Buchholz) heeft de snelweg 2x3 rijstroken.Straßen.NRW: Jahrelange Bauarbeiten beendet: Minister Groschek gibt den sechsstreifigen Ausbau der A59 in Duisburg für den Verkehr frei persbericht van 15 april 2014, geraadpleegd op 30 april 2023 Het tracé van de A59 voor het centraal station ligt onder het stationsplein en werd al in de jaren 1920 voor het ondergrondse traject van de tram aangelegd.

Het noordelijke deel van de A59 eindigt bij knooppunt Kreuz Duisburg-Süd op de A524, die in westelijke richting overgaat in de B288. Sinds het gereedkomen van de B8n op 1 juni 2012 vormt deze een verlenging van de A59 in zuidelijke richting tot in het centrum van Düsseldorf.WAZ: Straßen NRW gibt letzten Abschnitt der B 8n am Freitag für den Verkehr frei 31 mei 2012, geraadpleegd op 30 april 2023 De toenmalige aansluiting op de B288 voldeed niet meer en moest omgebouwd worden tot een volwaardig knooppunt. Dit klaverbladknooppunt zou oorspronkelijk in 2013, gelijktijdig met de verlenging van de A524 tot de A59 gereed zijn. Echter kwam het tijdens de bouw van de verbindingsbogen Duisburg – Krefeld evenals Breitscheid – Düsseldorf tot aanzienlijke vertragingen (noordwestkant van het knooppunt), omdat er extra bodemonderzoeken gedaan moesten worden en de ondergrond deels vervangen moest worden.WAZ: Autobahnkreuz-Süd in Duisburg wird im Sommer fertiggestellt 24 januari 2014, geraadpleegd op 30 april 2023Der Westen: Anderthalb Jahre in Verzug: das Autobahnkreuz Duisburg-Süd 5 maart 2014, geraadpleegd op 30 april 2023. Gearchiveerd op 26 maart 2023. Eind november 2014 werd met de vrijgave van de laatste verbindingsbogen het knooppunt volledig vrijgegeven voor het verkeer.Straßen.NRW: A59/A524/B288: Autobahnkreuz Duisburg-Süd komplett befahrbar persbericht van 25 november 2014, geraadpleegd op 30 april 2023

Tussen het knooppunt Kreuz Duisburg-Süd en Düsseldorf-Stockum wordt de A59 niet meer gerealiseerd. Hiervoor in de plaats kwam de 2x2 rijstroken tellende B8n, die sinds 2012 volledig beschikbaar is.Der Westen: Der Ausbauplan für das neue Kreuz Duisburg-Süd 17 november 2010, geraadpleegd op 30 april 2023 Hierdoor ontstond een directe, 25 tot 30 kilometer lange expresweg tussen de centra van de steden Duisburg en Düsseldorf.

Ongeluk bij de Love Parade 2010

Voor de Love Parade op 24 juli 2010 in Duisburg was de snelweg zoals gepland van 8 tot 24 uur vanaf Kreuz Duisburg in de richting van Düsseldorf afgesloten, de tegenrichting vanaf aansluiting Wanheimerort. Het festivalterrein van Love Parade lag direct naast de snelweg en dicht bij de onderdoorgang onder de A59 (Karl-Lehr-Straße) vond het drama plaats. Het afgesloten deel diende tijdens het drama als behandelingslocatie voor gewonden, opstelplaats voor voertuigen, landingsplek voor traumahelikopters en als hulpdienstenroute van de stad richting de zuidelijk gelegen ziekenhuizen. Hierbij werd de afsluiting van de snelweg tot aan knooppunt Duisburg-Süd verlengd.

Trajectdeel Düsseldorf - Leverkusen Het middelste gedeelte van de A59 vormt een verbinding tussen de knooppunten Dreieck Düsseldorf-Süd en Kreuz Leverkusen-West. De snelweg heeft 2x2 rijstroken met vluchtstroken. In het voormalige Kreuz Düsseldorf-Süd zijn nog omvangrijke voorbereidingen te vinden voor de verlenging van de A59 als oosttangent van Düsseldorf (verbindingsbogen, brugpijlers voor de hoofdrijbaan). In 2014 zijn omvangrijke ombouwwerkzaamheden van het knooppunt begonnen, die pas afgerond kunnen worden nadat de verbreding van de A46 naar 2x3 rijstroken voltooid is.Rheinische Post: Autobahndreieck: Bis 2017 wird gebaut 6 februari 2014, geraadpleegd op 30 april 2023Straßen.NRW: A46 / A59: Umbau des Autobahnkreuzes Düsseldorf-Süd geraadpleegd op 30 april 2023Rheinische Post: Großbaustelle am Dreieck Düsseldorf-Süd geht weiter 4 januari 2017, geraadpleegd op 30 april 2023 De originele planning was om in 2018 het project af te ronden, echter (stand: mei 2023) is de ombouw nog niet afgerond.

Trajectdeel Heumar - Bonn Tussen Keulen en Bonn wordt de A59 ook wel "Flughafenautobahn" genoemd, omdat de weg vanaf Dreieck Köln-Heumar via Dreieck Porz direct langs de Köln Bonn Airport richting Bonn loopt. Het knooppunt Heumar wordt omgebouwd en uitgebreid. De eerste werkzaamheden (sloop van de brug over de B8) begonnen in 2019, de planning staat dat het volledige werk in 2030 afgerond zal zijn. De werkzaamheden vinden plaats onder leiding van DEGES.Express: Jeden Tag 240.000 Autos - Bis 2029: Diese Frau rettet Kölns größte Staufalle 29 december 2019, geraadpleegd op 30 april 2023. Gearchiveerd op 30 april 2023.DEGES: A 3/A 4/A 59: Umbau des Autobahndreieck Heumar geraadpleegd op 30 april 2023. Gearchiveerd op 30 april 2023. DEGES is een projectmanagementorganisatie die in 1991 is opgericht om leiding te geven aan de omvangrijke infrastructurele projecten om na de Duitse hereniging de verbindingen tussen oost en west te herstellen en verbeteren (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit, VDE). In de loop van de jaren kreeg DEGES ook ander infraprojecten onder hun hoeden in heel Duitsland.

De verbreding naar 2x3 rijstroken van het 15 kilometer lange trajectdeel tussen Keulen-Porz en Dreieck Sankt Augustin-West evenals de verbreding van de volgende drie kilometer tot Dreieck Bonn-Nordost naar 2x4 rijstroken zonder vluchtstroken werd in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met een hoge prioriteit opgenomen.

Planningsgeschiedenis en bouw De A59 is ontstaan uit drie verschillende projecten, die onafhankelijk qua vorm en tijd van elkaar ontstonden. In Duisburg werd een al in de jaren 1920 ontwikkelde wegenplan, in de jaren 1950 weer opgepakt en tot stadssnelweg gemoderniseerd. Parallel aan de B8, maar ook aan het al aangelegde tracé van de snelweg A3 Oberhausen - Keulen, werd vanuit het centrum van Duisburg in noordelijke en zuidelijke richting meegroeiend met de stad een snelwegachtige ontsluitingsweg aangelegd. Het eerde trajectdeel van dit plan kwam in 1957, het laatste in 1977 onder de regie van de stad Duisburg gereed (hier ook wel Nord-Süd-Straße Duisburg genoemd).BZ-Duisburg.de: Die Altstadt - Straßen und die Geschichte der Namensgebung geraadpleegd op 2 mei 2023. Gearchiveerd op 4 mei 2023.

Tussen Düsseldorf en Leverkusen werd begin jaren 1960 als ontlasting van de B8 een vierstrooks tellende EB8 (Ersatzbundesstraße) gepland, die tussen 1968 en 1973 gebouwd werd.

Al in de eerste helft van de jaren 1950 begon de nieuwbouw van de B42 tussen Bad Honnef en Königswinter. Terwijl deze vierstrookse weg in 1958 voor het verkeer werd geopend, reikte de plannen al tot Bonn-Beuel respectievelijk Sankt Augustin. In de jaren 1960 ontstond het project van de nieuwe B8 tussen Keulen-Gremberg en Sankt Augustin, dat zich noordelijk op het trajectdeel Sankt Augustin – Bad Honnef aansloot. De belangrijkste trajectdelen van dit deel ontstonden tussen 1968 en 1978.Die Zeit: Stockender Ausbau der Rheinstraßen - B 9 und B 42 im Paragraphengestrüpp 3 januari 1969, geraadpleegd op 2 mei 2023

In het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de jaren 1971 tot 1985, vastgesteld op 30 juni 1971,Bundesgesetzblatt Jg. 1971, deel I, p. 873 was een uniform, later als Bundesautobahn 59 genummerd traject nog niet opgenomen. In plaats daarvan waren de volgende federale wegen voorzien, die op het latere tracé van de huidige A59 zijn gerealiseerd.

Nummer Trajectdeel Prioriteitsstatus Aantal rijstroken B8 oostelijk van Wesel (B70/B58) – knooppunt met de B1120 (later: A40) noordelijke van Dinslaken II 2x2 rijstroken B8 knooppunt met de B1120 (later: A40) noordelijke van Dinslaken – noordelijk begin van de stadssnelweg Duisburg bij de aansluiting Duisburg-Fahrn I 2x2 rijstroken B8 zuidelijk begin van de stadssnelweg Duisburg bij aansluiting Duisburg-Wanheimerort – Knooppunt Kreuz Duisburg-Süd (B288) – Düsseldorf-Stockum (knooppunt met de B9, later: A44) I 2x2 rijstroken B8 Düsseldorf-Lierenfeld – knooppunt Düsseldorf-Süd met de B326 (later: A46 I 2x2 rijstroken B8 Düsseldorf-Garath – knooppunt Kreuz Monheim-Süd (B229z, later: A54) – knooppunt Kreuz Leverkusen-West (A1) lopend project 2x2 rijstroken B8n knooppunt Kreuz Leverkusen-West (A1) – knooppunt aansluiting Leverkusen (A3) – Parallelverloop met de rijbaan zuid westelijk van de A3 en rijbaan noord oostelijk van de A3 tot knooppunt Dreieck Heumar (A3/A4) - knooppunt Dreieck Porz I 2x2 rijstroken B8n aansluiting Lind – knooppunt Dreieck Bonn-Beuel lopend project 2x2 rijstroken B42 aansluiting Bonn-Bad Beuel-Ost – knooppunt Kreuz Bonn-Ost (B56z, later: A56) - aansluiting Königswinter I 2x2 rijstroken B42 Bad Honnef – Linz (knooppunt met de B266, later: B31 I uitbreiding met 2de rijbaan

Het knooppunt Kreuz Köln-Ost werd begin jaren 1970 voorbereid voor het plan van een parallel lopende B8n en hiervoor werden extra viaducten aangelegd.

In 1972 kreeg het gezamenlijke gedeelte van Wesel tot aan Bad Honnef respectievelijk Linz de interne naam "Autobahn 170".Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen im Jahre 1972 - Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 (kaart 1) 31 december 1972, geraadpleegd op 2 mei 2023. Gearchiveerd op 30 april 2023.Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen im Jahre 1972 - Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 (kaart 2) 31 december 1972, geraadpleegd op 2 mei 2023. Gearchiveerd op 30 april 2023.

Met de herstructurering van het Duitse snelwegennetwerk, die op 1 januari 1975 in werking trad, werd de A170 omgenummerd naar A59.Struktur und Numerierung der Bundesautobahnen - Vorgesehenes Gesamtnetz (kaart 1) stand: 15 juni 1974, geraadpleegd op 2 mei 2023. Gearchiveerd op 28 juli 2021.Struktur und Numerierung der Bundesautobahnen - Vorgesehenes Gesamtnetz (kaart 2) stand: 15 juni 1974, geraadpleegd op 2 mei 2023