12px
12px
12px
12px
12px
12px
12px
12px 12px
12px
12px
12px 12px
12px
(zijtak E6 ri. E18)
(zijtak E6 ri. Ring 3) 12px (zijtak E6 ri. Ring 3) 12px
(zijtak E6 ri. E18)
12px 12px
(zijtak E6 ri. E18) 12px
(zijtak E6 ri. E18) 12px
12px
12px
12px
12px
12px
12px
(zijtak E6 ri. Fv.213)
12px
12px
12px
12px
12px
12px
12px
12px
12px 12px
12px
12px
(zijtak Jernbanegata)
(zijtak Skarvenesveien)
(zijtak E6 Flyplassveien)
12px
(zijtak E6 Betongveien) 12px (zijtak E6 Altagårdskogen)
12px (zijtak E6 Flyplassveien)
(zijtak E6 Garnisonsbakken)
De Europese weg 6 of E6 loopt van Trelleborg in Zuid-Zweden via Oslo en Trondheim naar Kirkenes in Noord-Noorwegen. De ongeveer 3140 km E6 bestaat uit weggedeeltes met een heel verschillend karakter. De E6 is een snelweg van het zuidelijkste punt in Zweden, tot aan Jessheim (nabij de luchthaven van Oslo) en rond Trondheim. Sinds 2010 is de Noorse wegebeheerder Statens Vegvesen bezig geweest om via het project Nye Veier (Nieuwe Wegen) de E6 steeds verder te moderniseren, eerst door aanleg van kruisingsvrije tweebaans autowegen van Jessheim naar Hamar, met één rijstrook per richting, gescheiden door vangrails; In het Engels noemt men dit wegtype Super Two Super Two op Wegenwiki geraadpleegd op 10 september 2025 Later werden verder naar het noorden nieuwe wegtrajecten gemoderniseerd als Super Two, terwijl autowegen rond Hamar alsnog werden uitgebouwd tot autosnelweg, die langs Lillehammer door het Gudbrandsdalen is doorgetrokken tot Vinstra. Ook rond andere Noorse steden werden stukken autosnelweg en autoweg aangelegd, verdubbeld en/of verlengd. Op autosnelwegen en autowegen is fietsen verboden, maar Noorwegen is sinds de Corona-crisis begonnen om fietspaden aan te leggen in stedelijke gebieden.
Het grootste deel van de E6 in Noorwegen bestaat uit gewone wegen zonder autowegstatuut, met een maximumsnelheid van 80km/u, waar fietsen wel is toegestaan, maar beslist niet is aanbevolen,Norway Reisverslag van fietser die liever op kustweg RV17 fietste dan op E6, uit 2009, gepubliceerd in International Cyclist, in het Engels, geraadpleegd op 3 augustus 2016; Dode weblink; Gearchiveerde versie hier vanwege toenemende drukte in de zomermaanden en een zeer ongunstig fietsklimaat in de winter. Om het gevaar van aardverschuivingen en vallende rotsen in te dammen worden steeds weer delen van de E6 in nieuwe tunnels gelegd. Dit vergroot weliswaar de veiligheid voor autoverkeer, maar dat gaat vaak ten koste van de veiligheid van fietsers en tunnels nemen ook het uitzicht op het landschap weg.
Op niet gemodernisdeerde gedeeltes van de E6 kan de weg vaak heel erg bochtig en slechts 5½m smal zijn, waardoor tegemoetkomende vrachtwagens elkaar alleen stapvoets kunnen passeren. Dat brengt lange reistijden met zich mee; 100km afleggen kost op niet gemoderniseerde weggedeelten van de E6 in Noorwegen vaak tussen 1¾ en 2½ uur. Moderniseren van de E6 in Noorwegen houdt op grotere afstand van de steden vaak in dat Statens Vegvesen bochten afsnijdt door bruggen over fjorden en tunnels door bergen te bouwen, zodat het aanhouden van de maximumsnelheid van 80km/u mogelijk gemaakt zou moten worden. In de praktijk levert dat een gemiddelde snelheid van hooguit 70km/u op, omdat er nog steeds trager zwaar vrachtverkeer rijdt, naast een sterk toegenomen hoeveelheid langzame kampeerauto's, terwijl veilig inhalen lang niet overal mogelijk is.
De naam E6 is een overblijfsel van het oorspronkelijke Europese hoofdwegennet uit de jaren 1950 – in dat netwerk liep de E6 helemaal van Kirkenes tot Rome.
Kwetsbare infrastructuur De E6 raakt door de ligging in bergachtig gebied vrij regelmatig geblokkeerd door aardverschuivingen, vallende rotsen en sneeuwstormen. Bij overstromingen zijn al meerdere keren rivierbruggen weggespoeld die cruciaal waren voor de E6. Verzakking van de weg door snelle klei Aardverschuiving door 'snelle klei' is niets nieuws voor Noorwegen NOS, gepubliceerd op 31 december 2020, geraadpleegd op 5 september 2025 (In dit voorbeeld werden huizen met bewoners weggevaagd, in plaats van afgelegen stuk van E6); Gearchiveerde versie ⇐ hier komt echter ook elke paar jaar voor en is vaak niet heel snel te repareren.Travel chaos after landslide splits Norway in twoReischaos nadat aardverschuiving Noorwegen in tweeën scheurt, Forbes, gepubliceerd op 30 augustus 2025, in het Engels, geraadpleegd op 2 september 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier De E6 is zelfs eens 12 dagen geblokkeerd geweest door een ontspoorde trein, waarvan de locomotief op de E6 was gevallen (zie onder).
In grote delen van Noorwegen ten noorden van Trondheim is de E6 vaak de enige weg, of de enige doorgaande weg die geschikt is voor vrachtverkeer. Deze geïsoleerde ligging zorgt ervoor dat er bij stremmingen op de E6 vaak grote omwegen gemaakt moeten worden, vaak honderden kilometers extra, via Zweden, of dat er op omwegen langs de Kystveien (Kustweg) vaak erg lang gewacht moet worden bij veerboten die niet de capaciteit hebben om het verkeer van de E6 op te vangen.
De E6 werkt als ruggengraat, dus bij elke keer dat de enige doorgaande weg in Noorwegen (E6) onderbroken is, schrijven Noorse kranten dat Noorwegen in twee stukken verdeeld is geraakt (Norge er delt i to). Norge ble delt i to etter ulykken: Dette er konsekvenseneNoorwegen is door het ongeluk in 2 delen verdeeld geraakt; Dit zijn de gevolgen, NRK, gepubliceerd op 30 oktober 2024, in het Noors, geraadpleegd op 13 november 2024; Gearchiveerde versie: ⇐ hier Vrachtwagenchauffeurs komen bij afsluitingen op de E6 in de problemen, omdat ze de rijtijdenwet moeten naleven, maar er op omwegen door Zweden te weinig ruimte is om pauzes te houden en omdat ze hun lading bij de douane moeten aangeven, aangezien Noorwegen geen lid is van de Europese Unie. Dat heeft vervelende gevolgen heeft voor de bevoorrading van de supermarkten en de bezorging van de post Spoorwegarbeider vermoedelijk dood nadat aardverschuiving sporen wegspoelt in NoorwegenRailtech, gepubliceerd op 4 september 2025, geraadpleegd op 5 september 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier in de afgelegen regio's in het noorden van Noorwegen, die er grote hinder van ondervinden als de E6 langer dan een dag onderbroken is.
Onderbrekingen door sneeuwstormen Een aantal bergpassen langs de E6 in Noorwegen worden regelmatig afgesloten vanwege sneeuwstormen. Zo is bijvoorbeeld de pasweg over het Saltfjellet 76 keer afgesloten geweest in de winter van 2019/2020, terwijl het gemiddelde aantal afsluitingen 32 per winter bedraagt. Er zijn geen echt goede omleidingsroutes als de E6 bij Saltfjellet wordt afgesloten. Eén omleidingsroute gaat langs de kust, met 2 veerbootpassages in de route en de andere omleiding is een 250km lange omweg via Zweden, maar beide omleidingen kunnen door slechte weersomstandigheden plotseling afgesloten worden.
Treinontsporing bij Finneidfjord Op 24 oktober 2024 ontspoorde er bij Finneidfjord een trein, waarvan de locomotief op de E6 viel, waarna het 12 dagen geduurd heeft voordat de E6 weer provisorisch opengesteld kon worden, omdat de berghelling vol lag met schuivende rotsen. Het heeft in totaal 5 weken geduurd, voordat de spoorlijn weer werd opengesteld. Een sneeuwstorm bemoeilijkte de berging van de wagons en zorgde ervoor dat beide alternatieve routes afgesloten werden, nadat de veerboot niet meer kon uitvaren en de E12 via Zweden wegens ongelukken en sneeuwduinen werd afgesloten. Tijdens de afsluiting van de E6 botste op de omleidingsroute in Zweden een Noorse man achterop een vrachtwagen; Hij overleed enkele dagen later in het ziekenhuis.
Aardverschuiving bij Nesvatnet-meer Op 30 augustus 2025 stortte een deel van de oever van het Nesvatnet-meer in de gemeente Levanger in, Aardverschuiving slaat gat in Noorse snelweg en spoorlijn, één vermiste NOS, gepubliceerd op 30 augustus 2025; geraadpleegd op 5 september 2025 (Zie foto: Dit stuk E6 was geen snelweg!); Gearchiveerde versie ⇐ hier waardoor een kraterErdrutsch reißt riesigen Krater in NorwegenAardverschuiving trekt enorme krater open in Noorwegen; Belangrijkste doorgaande weg kapot + Bouwvakker dood, Bild-Zeitung, gepubliceerd op 31 augustus 2025, in het Duits, (achter betaalmuur met tracking-cookies), geraadpleegd op 31 augustus 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier (gratis toegankelijk) ontstond die de oude weg, de nieuwe E6 Persoon vermist na aardverschuiving die krater in Noorse snelweg slaat Het Nieuwsblad, gepubliceerd op 30 augustus 2025, geraadpleegd op 6 september 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier (Had ik al gezegd dat een weg met 1 rijstrook per richting geen snelweg kan zijn!?) en de spoorlijn in het meer deden belanden. Een Deense bouwvakker, die ter plaatse bezig was de grond te stabiliseren, wordt vermist en de kans dat hij de aardverschuiving heeft overleefd lijkt uitgesloten. Drie huizen in de buurt, waarvan 1 de oprijlaan kwijt raakte, werden geëvacueerd. Op de plek van de aardverschuiving zou het spoor over 1km worden verdubbeld, zodat tegemoetkomende treinen elkaar kunnen passeren. Er wordt algemeen aangenomen dat "snelle klei" de oorzaak van de aardverschuiving is, maar het onderzoek is nog niet afgerond. Er ligt een klein landweggetje (FV6854) op de oostelijke oever van het Nesvatnet-meer, maar daar kunnen twee tegemoetkomende vrachtwagens elkaar niet passeren, omdat deze weg te smal is. Daarom besloot Statens Vegvesen op 5 september om de lokale omleiding via FV6854/Gamle Kongevegen (Oude Koningsweg) te verbieden voor verkeer zwaarder dan 3½ ton. Introducing traffic restrictions on the Fv 6854 Gamle Kongeveg after landslide in Levanger Invoering van verkeersbeperkingen op Oude Koningsweg, na aardverschuiving in Levanger, Statens Vegvesen, gepubliceerd op 5 september 2025, in het Engels (met herhaalde typfouten in wegnummer FV6854), geraadpleegd op 6 september 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier Nu treinverkeer onmogelijk is en het vrachtverkeer grote vertraging oploopt, ontstaat langzaam een logistieke chaos. Aardverschuiving in Levanger verstoort transport en leveringen in NoorwegenCollicare, gepubliceerd op 4 september 2025, geraadpleegd op 6 september 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier (Iedereen schrijft verkeerde vertaling "snelweg" voor "highway" klakkeloos over...) Op 8 november 2025 werd een tijdelijke weg om de krater aan het Nesvatnet-meer geopend, Midlertidig E6 i Levanger åpnet: – En gledens dagVoorlopige E6 in Levanger geopend - een heugelijke dag, NRK, gepubliceerd op 8 november 2025, in het Noors, opgeroepen op 8 november 2025; Gearchiveerde versie ⇐ hier zodat de E6 weer doorgaand te gebruiken is, maar het is nog onduidelijk of de definitieve reparatie van weg en spoorlijn voor de zomer van 2026 klaar zal zijn.
Elektronische tolheffing