De Goslar is een Duits koopvaardijschip dat op 10 mei 1940Olga van der Klooster & Michel Bakker, Architectuur en bouwcultuur in Suriname (2009). KIT Publishers, , Blz. 197. tot zinken is gebracht in een nauwe bocht van de Surinamerivier bij Paramaribo.
Bouw en historie In 1929 nam de Norddeutscher Lloyd -NDL vier nieuwe vrachtstoomschepen met één schroef in gebruik. Bremer Vulkan in Bremen bouwde de Frankfurt en de Chemnitz, terwijl Blohm+Voss in Hamburg de Erlangen en de Goslar bouwde.
De twee schepen van Bremer Vulkan hadden elk een driecilinder-triple-expansiemachine als hoofdaandrijving, aangevuld met een uitlaatstoomturbine. De twee schepen van Blohm+Voss waren pure turbineschepen; elk werd aangedreven door één turbine via een reductiekast met enkele overbrenging. De schepen van Blohm+Voss waren bovendien 9 voet (3 meter) langer en iets breder en dieper dan die van Bremer Vulkan.
Blohm+Voss bouwde de Goslar onder bouwnummer 485. Het schip liep op 3 oktober 1929 van stapel en werd op 30 november voltooid. Het was het laatste van de vier zusterschepen dat werd opgeleverd. De geregistreerde lengte bedroeg 449,6 voet (137,0 m), de breedte 57,6 voet (17,6 m) en de holte 26,8 voet (8,2 m). De tonnage bedroeg 6.049 BRT. De turbine leverde een vermogen van 3.800 pk en zorgde voor een snelheid van 13 knopen (24 km/u).
De NDL registreerde de Goslar in Bremen. De codeletters waren QMKL. In 1934 werden deze vervangen door het roepsignaal DOBV. Bij de bouw beschikte het schip over navigatieapparatuur voor onderwatersignalering. Tegen 1931 werd radiopeilapparatuur toegevoegd en tegen 1937 was er een echolood geïnstalleerd
Na de Duitse aanval op Nederland in 1940 kregen de gezaghebbers van de Nederlandse kolonies, waaronder Suriname, het bevel alle Duitsers te interneren. Toen de Nederlanders op 10 mei de Duitse bemanningsleden wilden aanhouden lieten deze het schip zinken.
Bij een poging na de Tweede Wereldoorlog om het schip te bergen en het metaal als schroot te verkopen brak de romp in tweeën. Het wrak is nooit geborgen en ligt sindsdien op een zandbank in het midden van de rivier, hemelsbreed een kleine twaalf kilometer ten zuiden van de uitmonding in de Atlantische Oceaan. Het is goed te zien vanuit de stad en vanaf de Jules Wijdenboschbrug die in 2000 gebouwd is, ruim een kilometer zuidelijker. Het roestende wrak is een stille getuige van de Tweede Wereldoorlog in Suriname.
Toevluchtsoord Suriname Op 24 augustus 1939 vertrok de Goslar uit Philadelphia (Pennsylvania), met bestemming Galveston (Texas), de Verenigde Staten van Amerika. Drie dagen later kreeg het schip van de eigenaar Nord Deutsche Lloyd (NDL) de opdracht koers te zetten naar een haven in een land dat neutraal was of, bij voorkeur, Duitsland gunstig gezind. Kapitein Karl Berghoff overwoog naar Mexico te varen, maar de volgende dag gaf de NDL opdracht om naar Duitsland te gaan. Uiteindelijk, op 29 augustus, instrueerde de NDL de Goslar om een neutrale haven aan te doen, maar niet in Noord-Amerika. Berghoff vreesde dat het schip bij een koers naar Mexico een oorlogsschip van de Royal Navy zou kunnen tegenkomen; daarom zette hij koers richting Brazilië.
Uiteindelijk wijzigde Berghoff de koers naar Suriname, in de veronderstelling dat er geen oorlog zou uitbreken tussen Duitsland en Nederland. De bemanning camoufleerde de Goslar door de schoorsteen en de ventilatoren in een andere kleur te schilderen, de naam te wijzigen en de Duitse vlag te vervangen door een Amerikaanse. 's Nachts voer het schip met gedimde verlichting. In de machinekamer werden voorbereidingen getroffen om het schip indien nodig snel tot zinken te brengen.
Op 1 september viel Duitsland Polen binnen, en op 3 september verklaarden Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk de oorlog aan Duitsland. Op 5 september voer de Goslar de Surinamerivier op, nog steeds vermomd als Amerikaans schip. Aan boord kwam een Surinaamse loods om het schip naar een veilige ankerplaats in Paramaribo te begeleiden. Hij vertelde haar officieren dat ze veel geluk hadden gehad, omdat er de hele voorgaande dag een Frans oorlogsschip voor de riviermonding voor anker had gelegen.
De Goslar had een bemanning van 15 Duitse officieren en manschappen en 49 Chinese zeelieden. De Duitsers genoten van de gastvrijheid van Duitse kolonisten in Suriname – onder wie de Duitse consul W.E.P. Assmann – en van Nederlandse functionarissen, waaronder de havenmeester van Paramaribo, N. van Beek, die tevens politiecommissaris was.
Opstand Chinese bemanning Goslar De Chinese bemanning maakte echter bezwaar tegen een verblijf van onbepaalde duur in de haven van Paramaribo. Op 8 september staakten zij het werk; de volgende dag arresteerde de Nederlandse koloniale politie de stakers en haalde hen van het schip. Enkele dagen later kwamen de stakers met kapitein Berghoff overeen dat zij hun contracten tot het einde van het jaar zouden uitdienen, waarna zij hun contract konden verlengen of naar huis konden terugkeren. Op basis daarvan mochten zij weer aan boord komen. In december 1939 werd de Italiaanse oceaanlijner Orazio, die een dienst onderhield tussen Genua en Curaçao, omgeleid om de Chinese bemanningsleden op te pikken. Op 22 december meldde de lokale krant De West dat het schip op 24 of 25 december voor de kust van Suriname zou aankomen. Aan boord bevonden zich al ongeveer honderd Chinese zeelieden die in andere Caribische havens van Duitse schepen waren gehaald. De Orazio was te groot om naar Paramaribo te varen en zou daarom voor anker gaan bij het lichtschip, waarna een tender de Chinezen naar het schip zou brengen.De Orazio zou de Chinezen naar Genua vervoeren, waar zij zouden worden overgeplaatst op een Italiaans schip met bestemming Shanghai. Een van de Duitse werktuigkundigen van de Goslar probeerde tevergeefs met hen mee te reizen, vermomd als verstekeling. De vijftien Duitse bemanningsleden van de Goslar bleven aan boord als minimale bezetting.
Tot zinken brengen van de Goslar In de ochtend van 10 mei 1940 viel Duitsland Nederland binnen. De Nederlandse gouverneur van Suriname, Johannes Kielstra, werd om 01.14 uur op de hoogte gesteld van de invasie. Hij gaf onmiddellijk bevel tot internering van alle Duitse mannen ouder dan 15 jaar, inclusief de minimale bemanning van de Goslar. Om 02.30 uur ging Van Beek met een detachement, bestaande uit vier soldaten en drie politieagenten, vanuit een politieboot aan boord van de Goslar. Kapitein Berghoff ontmoette hem op het dek en verklaarde: "Ik heb mijn plicht gedaan." Van Beek gaf de Duitsers de tijd om hun bezittingen te pakken. Om 03.00 uur hoorde Van Beek metaalachtige geluiden van onderdeks, gevolgd door het geluid van water dat het schip binnenstroomde. Hij sprak Berghoff hierop aan; deze gaf toe dat hij het schip tot zinken bracht in opdracht van de NDL. De politieboot bracht de Duitsers in twee groepen aan wal en keerde om 03.45 uur terug om de tweede groep op te halen. Het water waarin de Goslar lag, was te ondiep om het schip volledig te laten zinken. Het schip kreeg slagzij naar bakboord en om 13.30 uur begon een team onder leiding van Egger, de maritiem adviseur van Van Beek, met pogingen om water uit het schip te pompen. Alle waterdichte deuren tussen de compartimenten waren gesloten, maar de slagzij nam toe. Rond middernacht raakten haar masten het water en om 04.30 uur op 11 mei lag het schip op zijn bakboordzijde. Op 21 mei meldde Kielstra aan Charles Welter, van het Nederlandse ministerie van Koloniën, dat Van Beek en zijn enterploeg er niet in waren geslaagd de Duitsers voortdurend onder toezicht te houden. Van Beek had het voordeel dat hij de Goslar kon betreden terwijl de bemanning sliep, maar toch was een van de machinisten erin geslaagd om onopgemerkt de voorbereide voorzieningen voor het tot zinken brengen van het schip in werking te stellen. Hierdoor ontstond direct een gat van ten minste 60 bij 60 cm onder de waterlijn. Omdat Van Beek ervan werd verdacht sympathie voor Duitsland te koesteren, werd hij bij regeringsbesluit van 15 mei tijdelijk van zijn functie ontheven.
Documentaire miniatuur|links|Documentaire met de geschiedenis van het schip en de plannen om het schip te lichten, 14 januari 2017 miniatuur|Het wrak van de Goslar, met op de achtergrond de Jules Wijdenboschbrug
Externe link Dronevideo van de Goslar, 2020
Categorie:Vrachtschip op naam Categorie:Schip gebouwd in Duitsland Categorie:Schip op naam Categorie:Geschiedenis van Suriname voor 1975 Categorie:Tweede Wereldoorlog in Suriname Categorie:Schip in Suriname Categorie:Duits-Surinaamse betrekkingen Categorie:Scheepswrak