De Holland is een zeesleper die van 1951 tot 1976 bij rederij Doeksen heeft gevaren. Van 1976 tot 1998 is het schip gecharterd door Rijkswaterstaat. Nadat in 1998 besloten werd het schip te slopen kwam er een actie om het schip te behouden. Sindsdien wordt het schip in originele staat teruggebracht en is het een museumschip geworden.
Geschiedenis Rederij Doeksen Eind jaren 1930 had rederij Doeksen grote plannen. In 1939 werd een nieuwe sleepboot besteld om het totale sleepvermogen flink te vermeerderen. Het nieuwe schip zou een vermogen krijgen van 4400 pk en een vaarsnelheid van 14 mijl/h. Toen in 1940 de Tweede wereldoorlog uitbrak werden de schepen van Doeksen gevorderd, eerst door de Nederlandse Marine en later door de Duitse Kriegsmarine. Ook het nieuwe schip werd gevorderd, het is daardoor nooit in dienst geweest bij de rederij. De meeste schepen van Doeksen overleefden de oorlog niet, de vloot moest weer opgebouwd worden. In 1950 werd besloten een nieuwe zeesleper te laten bouwen. Het schip werd besteld bij Scheepswerf J. Smit & Zoon te Foxhol. Op 18 november 1950 liep de Holland van stapel. Een jaar later werd het op 29 december overgedragen aan rederij Doeksen en gedoopt.
Na 1950 werd de schelpenzuigerij en de bergingen minder belangrijk voor de rederij, het vervoer van toeristen naar Terschelling en Vlieland nam daarentegen in omvang toe. De Holland werd daarom regelmatig ingezet in de passagiersdienst. 's Winters bleef het schip helemaal ingericht voor bergingen. Na 1960 nam het aantal bergingen verder af, bovendien was het schip niet uitgerust met de modernste middelen: dubbele schroeven en roeren, boegschroeven en extra motorvermogen. In 1974 kreeg de Holland daarom ook een nieuwe functie: onderzoeksvaartuig voor Rijkswaterstaat.
Rijkswaterstaat In 1974 werd het schip langdurig gecharterd aan de overheid, maar het bleef in bezit van rederij Doeksen. In de loop der jaren waren er veel aanpassingen noodzakelijk. Al snel moesten de sleeplier en de beting plaats maken voor een kraan op het achterdek. Ook kwam er een stuurautomaat aan boord en in 1990 werd de motor bedienbaar vanuit het stuurhuis en werd er een boegschroef ingebouwd.
Museumschip Toen er na 1998 geen emplooi meer was voor het schip zou het gesloopt worden. Willem Boot richtte toen de 'Stichting Zeesleepboot Holland' op om het schip te behouden. Er kwam daarvoor hulp van Nederlandse bedrijven, overheden en instellingen. De stichting herstelt de Holland in originele staat en houdt haar in de vaart door museale exploitatie. Het schip kan zakelijk en particulier gehuurd worden. Sinds 2006 is het een officiële trouwlocatie voor de gemeenten Harlingen en Terschelling. De stichting krijgt steun van een donateursclub.
Tijdens de coronacrisis werd het schip net als de MS Friesland door Rederij Doeksen gecharterd om de door afstandsregels verminderde capaciteit van passagiersvloot op te vangen. Vanaf 29 mei 2020 voer ze weer tussen Harlingen en Terschelling.FOTO'S: Oude tijden herleven met de Friesland en Holland bij Terschelling Omrop Fryslân, 29 mei 2020. Gearchiveerd op 19 oktober 2021.
In 2020 was de Holland te zien in het Zwarte Pietenjournaal van omroep Ongehoord Nederland.
Bergingen De Holland heeft in haar jaren als bergingssleepboot bij rederij Doeksen veel bergingen uitgevoerd. Alle geslaagde bergingen waaraan de sleper tussen 1951 en 1975 heeft meegewerkt staan op de pagina Bergingen van de Holland.
Fotogalerij
Externe links De officiële site van de Stichting Zeesleepboot Holland, PESK De site van de vrijwilligers van de Holland
Categorie:Schip gebouwd in Nederland Categorie:Rederij Doeksen Categorie:Sleepboot op naam Categorie:Museumschip