Lijn I of Staatslijn I is de volgens de Wet op de Aanleg van Staatsspoorwegen aangelegde spoorweg tussen de steden Breda - Moerdijk - Dordrecht - Rotterdam Geschiedenis De spoorlijn werd in fasen geopend: 1 juli 1866: Breda - Lage Zwaluwe - Moerdijk 1 januari 1872: Lage Zwaluwe - Dordrecht, inclusief de Moerdijkbrug 1 november 1872: Dordrecht - Rotterdam Mallegat 1 mei 1877: Rotterdam Mallegat - Rotterdam Delftsche Poort 2 december 1878: Rotterdam Mallegat - Rotterdam Feijenoord (alleen goederenvervoer)
In samenhang hiermee werd geopend (volgens de wet van 21 mei 1873): 1 mei 1876: Lage Zwaluwe - Zevenbergen
Tot 1872 werd het vervoer tussen Moerdijk en Rotterdam geregeld met veerboten.
In 1950 werd de spoorlijn geëlektrificeerd. thumb|links|250px|Schade aan het spoor na de watersnoodramp van 1953, nabij Moerdijk. Door de ingebruikname van de Willemsspoortunnel in 1993 werd het luchtspoor door het centrum van Rotterdam overbodig. De spoorviaducten en de oude Willemsspoorbrug over de Nieuwe Maas zijn daarop afgebroken, alleen hefbrug De Hef over de Koningshaven is als industrieel erfgoed behouden. Het derde en vierde tunnelspoor werden in 1994 in gebruik genomen, het traject Rotterdam Centraal - Rotterdam Zuid werd hierdoor viersporig.
In het kader van het plan Rail 21 uit 1988 was besloten om ook het trajectdeel Rotterdam Zuid - Dordrecht viersporig te maken. Begonnen werd met de spoorverdubbelingen tussen Rotterdam Zuid en Rotterdam Lombardijen en tussen Zwijndrecht en Dordrecht die in 1997 in gebruik werden genomen. Want daarnaast werd in het kader van het plan Rail 21 ook besloten tot de aanleg van de Hogesnelheidslijn Zuid en van de Betuweroute. Het viersporig maken van de bestaande spoorlijn bij Barendrecht, waar de drie spoorlijnen bij elkaar komen, werd daarom eerst uitgesteld. Bij Barendrecht zijn, met de viersporigheid en de extra sporen voor de hogesnelheidslijn en de Betuweroute, de sporen en het station overdekt in de Kap van Barendrecht om de overlast te beperken (in totaal gaat het om 9 sporen omdat de Betuweroute ter hoogte van Barendrecht 3 sporen heeft ten behoeve van de goederenlijnverbinding Kijfhoek - IJsselmonde). De bestaande (maar dus vernieuwde) spoorlijn door die Kap werd in 2003 viersporig in gevruik genomen. De Betuweroute opende in 2007 en de HSL Zuid in 2009. Vooralsnog is het traject Rotterdam Centraal - Dordrecht het enige traject dat volledig viersporig is tussen de hoofdstations van twee grote steden. De meeste andere viersporige trajecten in Nederland zijn viersporig tot aan een belangrijke splitsing zoals bij Den Haag Laan van NOI, Amsterdam Bijlmer ArenA of Boxtel.
Tussen de Moerdijkbrug, Lage Zwaluwe en Breda Prinsenbeek loopt de spoorlijn parallel met de Hogesnelheidslijn Zuid en zijn er overloopsporen. Voor treinen die vanuit Breda over de HSL Zuid naar Rotterdam rijden is een fly-over gebouwd.
Dienstuitvoering Over deze spoorlijn rijden de intercity's Amsterdam - Vlissingen en Dordrecht - Schiphol - Utrecht Centraal - Venlo, die een 10-minutendienst vormen tussen Leiden Centraal en Dordrecht. Verder rijden er van maandag tot en met donderdag zes sprinters per uur tussen Den Haag Centraal en Dordrecht, op vrijdag zijn het er vier en in het weekend zijn dat er twee. Als laatste rijden de sprinters Arnhem Centraal - Dordrecht en Dordrecht - Roosendaal, deze sprinters rijdt zeven dagen per week 2× per uur. In het verleden hebben over deze lijn de intercity Brussel ook gereden en ook de intercity Den Haag - Venlo, maar deze zijn allemaal omgelegd en versneld via de Hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Breda/Antwerpen.
Stations en gebouwen Overzicht van stations langs de lijn (cursief: voormalig station): Station Geopend Huidig gebouw Breda 1860 2016, NS, 3e gebouw, bij opening uniek type SS Breda AR 1855 geen, gebouw gesloopt in 1968, station gesloten in 1860 Breda-Prinsenbeek 1988 1988, NS, 1e gebouw, standaardtype Voorstadshalte Beek 1886 geen, station gesloten in 1938 Langeweg 1866 geen, gebouw type SS 5e klasse gesloopt in 1953, station gesloten in 1938 Lage Zwaluwe 1883 2003, NS, 3e gebouw, uniek ontwerp Moerdijk SS 1866 geen, gebouw gesloopt in 1943, station gesloten in 1928 Willemsdorp 1872 geen, station gesloten in 1938 (tijdelijk open van 1945-1946 Dordrecht Zuid 1973 geen, gebouw type Sextant gesloopt in 2001 Dordrecht 1872 1872, SS, 1e gebouw, uniek ontwerp van Kamperdijk Zwijndrecht 1895 1965, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp van o.a. Douma Zwijndrecht 1872 geen, gebouw type SS nieuw 4e klasse gesloopt in 1976, station gesloten in 1895 Barendrecht 1872 2001, NS, 3e gebouw, uniek ontwerp zie: Kap van Barendrecht Rotterdam Lombardijen 1964 1996, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp IJsselmonde 1872 geen, gebouw type SS nieuw 4e klasse gesloopt in 1940, station gesloten in 1926 Rotterdam Stadion 1937 geen, station uitsluitend bij evenementen geopend Mallegat 1872 geen, station gesloten in 1877 Rotterdam Zuid 1877 1993, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp van Reijnders Rotterdam Feijenoord 1901 geen, gebouw gesloopt in 1926, station gesloten in 1926 Rotterdam Blaak 1877 1993, NS, 4e station, uniek ontwerp van Reijnders Rotterdam Centraal 1957 2014, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp Rotterdam Delftsche Poort 1847 in 1957 vervangen door Rotterdam Centraal
Station Moerdijk lag aan het einde van de initiële spoorlijn vlak bij het dorp Moerdijk. Met de opening van de Moerdijkbrug is dit laatste deel van de lijn inclusief het station komen te vervallen.
De stations Rotterdam Delftsche Poort en Breda AR waren al eerder aan andere spoorlijnen geopend.
Grote oeververbindingen De spoorlijn kruist een aantal grote waterwegen. Hieronder een overzicht (cursief: voormalig): Naam Overspant/gaat onder Geopend Type verbinding Moerdijkspoorbrug Hollandsch Diep 1872, huidige brug in 1955 vakwerkbrug Spoorbrug Dordrecht Oude Maas 1872, huidige brug in 1994 vakwerkbrug met hefbrug Koningshavenbrug (De Hef) Koningshaven 1878, huidige brug in 1927, buiten gebruik sinds 1993 vakwerkbrug met hefbrug Willemsspoorbrug Nieuwe Maas 1878, gesloopt in 1994 vakwerkbrug Binnenrotteviaduct (Luchtspoor) Binnenstad Rotterdam 1877, gesloopt in 1994 viaduct Willemsspoortunnel o.a. Koningshaven en Nieuwe Maas 1993, 2e deel in 1996 tunnel
thumb|left|380px|De stadsbrug en de spoorbrug over de Oude Maas
Dienstregeling
Waarbij de series 1100, 1800, 9200 en 9500 alleen op het stuk Rotterdam - Barendrecht en Breda Aansluiting - Station Breda van Staatslijn I gebruikmaken.
De Eurostar rijdt alleen op het stuk Rotterdam - Barendrecht over Staatslijn I, net zoals de eerder genoemde treinen stoppen deze treinen nergens onderweg op Staatslijn I.
Zie ook Lijst van wachtposten aan de spoorlijn Breda - Rotterdam Standaardstations van de Staatsspoorwegen Spoorlijnen in Nederland Luchtspoor
Externe link Stationsweb
Breda - Rotterdam Categorie:Spoorweg in Noord-Brabant Categorie:Spoorweg in Zuid-Holland