Station Lokeren is een spoorwegstation langs spoorlijn 59 (Antwerpen - Gent) in de stad Lokeren, sinds 1847. In 1856 volgde via spoorlijn 57 de verbinding met Aalst en in 1867 werd spoorlijn 77A geopend naar Moerbeke. In 1971 werd spoorlijn 77A gesloten en opgebroken en op 29 mei 1976 werd de spoorlijn 57 onderbroken maar op 28 april 1981 weer hersteld, enkel tot Dendermonde.

Geschiedenis 1847 - 1945 Onder sterke druk van de toenmalige burgemeester Roels-Dammekens werd een station in een vrij sobere neoklassieke stijl gebouwd, dat op 9 augustus 1847 werd geopend. In eerste instantie was het station bedoeld om de spoorlijn 59 te bedienen. In 1856 werd een tweede spoorlijn, spoorlijn 57 of de "Dender et Waes", aan Lokeren toegevoegd. Dit kreeg een afzonderlijk station, genaamd naar de spoorlijn zelf: station Dender & Waas, op slechts 50 meter afstand van station Lokeren. Het duurde echter niet lang voordat beide spoorlijnen met elkaar werden verbonden, waardoor treinen uit Aalst en Dendermonde ook konden stoppen in station Lokeren. Het andere station werd voornamelijk gebruikt als goederenstation en werd gezien als één geheel met het spoorwegstation, hoewel beide stations volledig autonoom waren. Ze werkten echter nauw samen.

Op 25 maart 1867 bereikte een derde spoorlijn het station, spoorlijn 77A uit Moerbeke en Zelzate. Deze lijn kreeg ten noorden van het station een aparte sporenbundel voor het goederenvervoer tussen Lokeren en Moerbeke.

1945 - 1981 Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het oude stationsgebouw van het station Lokeren gebombardeerd en dus zwaar beschadigd. Het stationsgebouw werd deels opgeknapt en terug in gebruik genomen tot dat er een definitieve beslissing werd genomen over wat er met het gebouw moest gebeuren. Uiteindelijk werd besloten om het af te breken en een moderner stationsgebouw in de plaats te bouwen. Daarbij kreeg het station ook een vernieuwing van de perrons. De perrons kwamen op 76 centimeter boven het spoor te liggen, wat later na de ophoging van de sporen niet meer het geval was.

Oorspronkelijk lagen de sporen bij het station gelijkvloers en de vlakbij gelegen rivier de Durme werd overgestoken met een beweegbare brug. Bij de elektrificatie van de spoorlijn Antwerpen - Gent in 1973 werden de sporen verhoogd en op een viaduct gelegd.Lijn 59 Antwerpen - Gent, Rixke Rail’s Archives, http://rixke.tassignon.be, geraadpleegd 19-8-2016 De spoorlijn 57 naar Dendermonde bleef echter gelijkvloers zonder verbinding met hoger gelegen sporen, treinen uit en naar Dendermonde moesten nu terug stoppen in het station Dender & Waas, dat vlak naast het station lag. Bij de elektrificatie en herindienstelling van de spoorlijn naar Dendermonde in 1981 werd ook deze spoorlijn verhoogdLijn 57: Aalst - Dendermonde - Lokeren, Spoorliefhebber, spoorliefhebber.comule.com en terug aangesloten op de hoofdlijn Gent - Antwerpen (spoorlijn 59).

Verbod op stationair draaiende dieseltreinen (2026) Wegens geluidsoverlast rond station Lokeren door het stationair laten draaien van geparkeerde MW41-dieseltreinstellen vanaf 's nachts, kwam er in augustus 2026 na een rechtszaak een verbod om daar nog de dieselmotoren stationair te laten draaien tussen 19 uur en 7 uur. Alhoewel alle sporen rond Lokeren al decennia geëlektrificeerd zijn, rijdt het dieselstel MW41 hier op weekdagen als verlenging van de S53 Gent-Ronse, met een keertijd van zo'n 40 minuten. Omdat de dieseltreinen het niet toelaten om vlot bij elke rit afgezet en opgestart te worden, schrapte de NMBS vanaf dan 's morgens en 's avonds de verlenging S53 Gent Sint Pieters - Lokeren volledig, waardoor het station op die uren voortaan drie in plaats van vier treinen per uur had. Vanaf 26 augustus bouwt de NMBS met zeecontainers op het voormalige spoor 5 een tijdelijke geluidswand. Als daarmee het geluidsprobleem opgelost is, wil de NMBS de dieseltreinen de hele dag blijven inzetten tot Lokeren, totdat er weer voldoende perronsporen beschikbaar zijn in station Gent-Sint-Pieters om een aparte elektrische trein in te kunnen zetten.

Stationscomplex miniatuur|Voorgevel met beeldengroep uit arduin gekapt door Roger Bracke. Het huidige stationsgebouw bestaat uit één bouwlaag. Het gevelvlak van de lokethal langs straat- en perronzijde worden uitspringend geprojecteerd. De uitspringende vensterpartij in een arduinen lijst geeft de ingang aan. Het bouwwerk dateert van net na de Tweede Wereldoorlog en verving een eerder station dat tijdens die oorlog vernield werd.

De lokethal bevindt zich op de begane grond terwijl de sporen en perrons in de hoogte liggen. Onder de sporen loopt een tunnel (gezien de afmetingen eigenlijk meer een hal) alwaar de perrons bereikt kunnen worden. Naast de reguliere trappen is Lokeren ook uitgerust met roltrappen. Het station beschikt over 5 sporen, hiervan zijn 4 doorgaand (genummerd van 1 tot 4) en 1 doodlopend (een zogenaamd kopspoor, "genummerd" A).

De perronoverkapping lijkt sterk op diegene die men kan terugvinden in Gent-Dampoort en tot voor kort in Sint-Niklaas. Het ene verschil is de kleur waarin het metaal geverfd is; in Lokeren was dat bruin/oranje tot 2015, vanaf 2015 is het metaal grijs geverfd, in Gent-Dampoort is dat blauw-groen en in Sint-Niklaas was dit tot 2012/2013 ook blauw-groen. Ze dateren allen uit dezelfde periode (jaren '70 van 20e eeuw).

Zowel aan de voorzijde als de achterzijde van het station kan men fietsenstallingen terugvinden. Een grote onoverdekte stalling aan de voorkant, en een fietsenstalling aan de achterkant die zeer ruim en overdekt is. Eveneens aan de achterzijde is een ruime parking voorzien (102 plaatsen). Beiden zijn voorzien van uitvoerige camerabewaking. Vroeger was daar het oefenterrein van de brandweer.

Naast het stationsplein ligt de busterminal die 9 perrons bevat. Van hieruit kunnen met streekbussen (of de belbus) alle windstreken bereikt worden.

Renovatie Sinds 2017 doen verschillende actiegroepen beroep op de NMBS en het lokale stadsbestuur, om het stationsgebouw en omgeving te renoveren en heraan te leggen. Eén van die actiegroepen, ABLLO genaamd, maakte hierbij ook een spoorwegdossier, dat uiteindelijk voorgesteld werd aan het Lokerse stadsbestuur . De omgeving onder de spoorwegbrug bij de Groendreef is inmiddels al heringericht..

Tussen februari en oktober 2021 werden de roltrappen en liften in het station gerenoveerd. Deze nieuwe transportsystemen werden geïnstalleerd op 76 centimeter boven het spoor, wat ook de toekomstige perronhoogte in het station moet worden.

De bedoeling is dat het station en omgeving uiteindelijk volledig integraal toegankelijk moeten worden.

Sporen Station Lokeren heeft vijf sporen: Spoor A, 1, 2, 3 en 4. Het oude spoor 5 is buiten dienst en heeft geen rails meer.

Galerij

Treindienst miniatuur|De S53 richting Gent-Sint-Pieters

Reizigerstellingen De grafiek en tabel geven het gemiddeld aantal instappende reizigers weer op een week-, zater- en zondag.

Tabel: aantal instappende reizigers station Lokeren Weekdag Zaterdag Zondag 1977 2 068 633 574 1978 2 404 537 477 1979 2 773 626 592 1980 2 607 703 605 1981 3 569 1 107 1 118 1982 3 921 1 127 959 1983 4 100 1 097 970 1984 4 056 1 066 970 1985 4 246 1 166 1 218 1986 4 030 1 157 1 011 1987 4 073 1 160 1 168 1988 3 499 1 038 919 1989 3 715 958 873 1990 3 395 943 803 1991 3 415 993 1 156 1992 3 311 1 150 978 1993 3 433 1 205 1 018 1994 3 442 1 118 990 1995 3 427 994 966 1996 3 536 972 1 003 1997 3 722 1 196 1 191 1998 3 567 1 185 975 1999 3 549 1 861 1 562 2000 3 770 1 544 1 174 2001 3 519 1 139 1 090 2002 3 666 1 350 1 338 2003 4 434 1 501 1 245 2004 4 370 1 526 1 142 2005 4 847 1 643 1 765 2006 4 083 1 596 1 263 2007 5 120 2 285 2 054 2008 - - - 2009 5 039 2 192 2 008 2010 - - - 2011 - - - 2012 4 917 1 774 1 619 2013 4 934 1 849 1 395 2014 4 693 1 904 1 822 2015 4 597 2 070 1 803 2016 4 197 1 631 1 629 2017 4 587 2 134 1 950 2018 5 302 2 396 1 902 2019 5 249 2 318 1 381 2020 3 281 1 237 1 142 2021 - - - 2022 4 512 4 312 2 205 2023 3 897 2 200 2 167 2024 4 945 2 231 2 129

Lokeren Categorie:Bouwwerk in Lokeren