(B41) 45px
12px
45px
(B37)
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
De Bundesautobahn 6 (kort BAB 6, A6 of 6) is een Duitse autosnelweg die loopt vanaf de Franse grens bij Saarbrücken, via Kaiserslautern, Mannheim, Viernheim, Hockenheim, Heilbronn, Crailsheim, Neurenberg en Amberg naar de grens met Tsjechië bij Waidhaus. De A6 is 484 km lang. Sinds de invoering van de snelwegnummering in 1975 draagt deze weg het nummer A6, hiervoor was het nummer A20 voor deze weg bedacht.Autobahn-online.de: Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 geraadpleegd op 30 april 2018
Alhoewel de A6 is bedoeld als west-oostverbinding van Duitsland, loopt de snelweg tussen het Viernheimer Dreieck en het Kreuz Walldorf 30 km parallel aan de A5, die de noord-zuidverbinding is.
Al het verkeer komend van A61 in de richting van de A5, volgt ongeveer 7 km de A6. Langs dit stukje snelweg ligt ook de Hockenheimring.
Verloop Saarbrücken tot Walldorf thumb|left|Een luchtfoto van de A6 in 2016. Op de foto is goed te zien dat de weg (en ook delen van rijbanen) aan beide kanten worden afgeschermd door schermbossen. De A6 begint bij grensovergang Goldene Bremm bij de grens naar Frankrijk op het gebied van de Saarlandse hoofdstad Saarbrücken. In het stadsdeel Güdingen mondt bij Dreieck Saarbrücken de rijbaan vanuit Saarlouis en de hier eindigende A620. Vervolgens loopt de A6 verder over St. Ingbert tot Kreuz Neunkirchen waar de A8 (Luxemburg - Pirmasens) gekruist wordt. Achter Homburg bereikt de snelweg de deelstaat Rijnland-Palts en kruist bij Kreuz Landstuhl-West de A62 (Nonnweiler - Pirmasens). Zuidelijk van de Ramstein Air Base passeert de snelweg Kaiserslautern, waar bij het gelijknamige knooppunt de A63 naar Mainz afbuigt. Hierna loopt de A6 door het noordelijke Paltserwoud en kent daarbij sterke hellingen en afdalingen. Bij Wattenheim daalt de weg af, de Boven-Rijnse Laagvlakte (Orlenberg) in en kruist bij Kreuz Frankenthal A61 (Venlo - Hockenheim).
Als deel van de noordelijke en oostelijke randweg om de steden Mannheim en Ludwigshafen gaat de A6 via de Theodor-Heuss-Brücke over de Rijn, waar Baden-Württemberg en kort daarna Hessen bereikt wordt. Bij Viernheimer Dreieck eindigt de van het westen komende rijbaan van de A6 en buigt de weg af op het noord-zuidtracé, op de hier eindigende A67 vanuit Darmstadt. Het volgende trajectdeel loopt hier in een noord-zuidrichting opnieuw Baden-Württemberg binnen. Hier wordt Mannheim vanuit het oosten ontsloten, wordt de Neckar gepasseerd en worden de twee snelwegen A659 en A656 aangebonden, die naar de parallel lopende A5 gaan. De A5 wordt bij Kreuz Walldorf gekruist, nadat op het enkele kilometers daarvoor gelegen Dreieck Hockenheim de A61 bij de Hockenheimring op de A6 eindigt.
Walldorf tot Neurenberg thumb|left|De Kochertalbrücke, de hoogste brug van Duitsland (2014) Na Kreuz Walldorf loopt de snelweg weer in een west-oostrichting, Sinsheim en Heilbronn voorbij, door de Kraichgau, en opnieuw wordt de Neckar gepasseerd. Bij het achter Heilbronn gelegen Kreuz Weinsberg wordt de A81 (Würzburg - Stuttgart - Schaffhausen) gekruist en loopt de snelweg door het noorden van het Schwäbisch-Fränkische Wald en over de Hohenloher Ebene verder naar het oosten. Talrijke grote bruggen waren nodig om de snelweg over de vele rivierdalen te laten lopen. Bij Schwäbisch Hall werd de met de 185 meter hoge Kochertalbrücke de hoogte brug van Duitsland gebouwd. Na Crailsheim wordt Beieren bereikt en ook het Regierungsbezirk Mittelfranken, waarbij ook het landschap heuveliger en bosrijker wordt en eveneens ook de snelweg de eerste beklimmingen van de Frankenhöhe opgaat. Daarna kruist bij Kreuz Feuchtwangen/Crailsheim de A7 (Flensburg - Füssen).
Tot Ansbach doorkruist het traject het zuiden van de Frankenhöhe en het Altmühltal. Daarna is het tracé, typisch voor de omgeving van Neurenberg, door grote naaldbossen gekenmerkt. Na Schwabach wordt het Main-Donaukanaal gepasseerd en het oude Ludwig-Donau-Mainkanaal. In het Nürnberger Reichswald bestaan drie knooppunten in de A6. Als eerste het Kreuz Nürnberg-Süd met de A73, dat naast een verbinding met het stadscentrum van Neurenberg ook een verbinding met de A9 naar München is. Vervolgens wordt bij Kreuz Nürnberg-Ost de A9 gekruist, die van Berlijn naar München loopt. Als laatste wordt bij Kreuz Altdorf de A3 (Arnhem - Würzburg - Passau) gekruist.
Neurenberg tot Waidhaus thumb|left|Dalbrug over de Raschbachtal bij Altdorf bij Neurenberg (2017) thumb|left|Kreuz Oberpfälzer Wald (2011) Na het verlaten van het Nürnberger Reichswald stijgt de snelweg en gaat dwars door de Fränkische Alb. Grote stad langs dit deel is Amberg in de Oberpfalz. Lange tijd eindigde de A6 bij deze stad en moest het doorgaande verkeer met als bestemming Tsjechië over de B85 omgeleid worden. De na de Val van het IJzeren Gordijn gebouwde verlenging richting Tsjechië verloopt richting het noordoosten en kruist bij Kreuz Oberpfälzer Wald in Naabtal de A93 (Hof - Regensburg - Holledau). Het laatste deel doorkruist het Oberpfälzer Wald en gaat bij grensovergang Waidhaus over in de Tsjechische D5, verder naar Pilsen en Praag.
Geschiedenis Keizer Karel IV (1316–1378) verhoogde de wegverbinding tussen de voormalige Rijkssteden Neurenberg en Praag naar Rijksstraat (Reichsstraße), waardoor dit weggedeelte de naam Via Carolina kreeg. Vanaf 1932 respectievelijk vanaf 1939 volgde de Reichsstraße 14 het historische voorbeeld, waar de R14 (respectievelijk B14) naar het zuidwesten richting Stuttgart afbuigt.
1935–1955 Mannheim In 1935 werd het eerste snelwegdeel tussen Viernheimer Dreieck en Kreuz Mannheim als onderdeel van de HaFraBa vrijgegeven. Aan het vanaf Viernheimer Dreieck naar het westen lopende trajectdeel werd enkele jaren later begonnen. Een deel van de in bouw zijnde Rijnbrug, tegenwoordig Theodor-Heuss-Brücke, noordelijk van Mannheim stortte in december 1940 in.Landesarchiv Baden-Württemberg: Rheinbrücke Frankenthal geraadpleegd op 1 mei 2018 Dertig bouwvakkers vonden daarbij de dood. De bouw van de snelweg in dit trajectdeel werd daarnaast door de oorlog stilgelegd. In 1953 werd het eerste brugdeel met twee rijstroken van de huidige A6 tussen Mannheim en Frankenthal voor het verkeer opengesteld. De tweede rijbaan volgde in 1961. Autobahngeschichte geraadpleegd op 1 mei 2018
Landstuhl tot Frankenthal Het 30 km lange trajectdeel van Kaiserslautern-West tot Wattenheim werd in 1936 geopend. Het verdere deel tussen Landstuhl en Frankenthal werd in 1941 vrijgegeven. Al tijdens de Tweede Wereldoorlog werd door de Duitse luchtmacht een ongeveer 3 km lang tracédeel - voor deze functie speciaal gebouwd Reichsautobahn - tussen Landstuhl en Kaiserslautern als militaire vliegbasis gebruikt. Na de Tweede Wereldoorlog nam de Amerikaanse troepen als bezetter dit gebied over en bouwde het Flugstützpunkt Ramstein (Ramstein Air Base). Al in de vroege jaren '40 overkapte men de oude snelweglandingsbaan met een hal en legde ongeveer 200 meter zuidelijk een grotere en beter geschikte start- en landingsbaan aan. De oostelijke en westelijke toegangsweg naar de luchthaven bestaat tegenwoordig nog uit het originele tracé van de voormalige Reichsautobahn Mannheim - Landstuhl, hoewel deze weg op de meeste wegenkaarten als een für den Verkehr gesperrte Schnellstraße (voor verkeer gesloten snelweg) aangegeven is en geldt als private weg van de Bond. In de jaren '50 werd de A6 over een nieuw tracé in een flauwe bocht zuidelijk van de vliegbasis Ramstein gelegd en over Landstuhl tot de aansluiting van de Rijnland-Paltse gemeente Waldmohr gebouwd, kort voor de toenmalige staatsgrens met het toen nog autonome Saarland.
Heilbronn tot Neurenberg De eerste plannen voor een snelweg van Heilbronn naar Neurenberg bestonden al in 1935. In 1938 werd met de bouw van het eerste trajectdeel tussen Weinsberg en Bretzfeld-Schabbach in Württemberg evenals tussen Schwabach en Neurenberg in Beieren begonnen. Het laatste deel werd in de oorlog nog, in 1941, vrijgegeven.
1955–1969 Frankrijk tot Landstuhl Als gevolg van het Saarverdrag in 1955 werd Saarland op 1 januari 1957 onderdeel van de Bondsrepubliek en na de laatste economische toetreding kon al in 1959 het trajectdeel tot aansluiting St. Ingbert-West en in 1963 volgde het trajectdeel tot kort voor Saarbrücken worden geopend. Dit tweede deel met 9,35 km lengte was - door talrijke kunstwerken - in die tijd met 70 miljoen Duitse mark het duurste snelwegstuk van Duitsland. Het derde deel sloot in 1969 de onderbreking met het Franse snelwegennet bij grensovergang Goldene Bremm.
Mannheim tot Heilbronn thumb|left|Ombouw van knooppunt Mannheim in 1968. Rechts de A6 richting het zuiden. In de jaren '60 werd de snelweg tussen Kreuz Mannheim - toen nog drietaks (Dreieck) - en Kreuz Weinsberg bij Heilbronn gerealiseerd. Door de bouwwerkzaamheden aan de A6 werd midden jaren '60 de Hockenheimring doorsneden, die toen nog tot het dorp Hockenheim liep. Het deel bij het dorp werd door een Motordrom oostelijk van de snelweg vervangen. De tribunen bevinden zich direct naast de A6 ter hoogte van Dreieck Hockenheim respectievelijk de A61.
1970–1979 Heilbronn tot Neurenberg De werkzaamheden aan de onderbreking tussen Heilbronn en Schwabach werd voor het eerst weer in 1966 weer gestart. Hoofdprobleem was daarbij de overbrugging van de dalen van de rivieren Kocher en Jagst. Als laatste deel werd in 1979 de 58 km tussen de aansluitingen Kupferzell en Ansbach-West vrijgegeven. Op dit deel ligt ook de Kochertalbrücke bij Schwäbisch Hall, met 185 meter de hoogste brug van Duitsland.
Neurenberg tot Amberg In de jaren '70 werd ook aan het al bestaande snelwegstuk van Schwabach tot Kreuz Nürnberg aansluitend richting het oosten verder gebouwd. In 1970-1971 werd het 37 km lange nieuwe deel van Kreuz Altdorf tot aansluiting Amberg-West voor het verkeer vrijgegeven. In 1979 volgde het deel Kreuz Nürnberg-Ost tot Kreuz Altdorf evenals de eerste rijbaan tussen Amberg-West en Amberg-Ost.
1980–1996 Die Wende in 1989 had weinig invloed op de A6, omdat deze ruim van de Duits-Duitse grens lag. Alleen de tweede rijbaan van de randweg om Amberg werd in 1991 geopend.
1997–2008 De onderbreking van Amberg tot de Tsjechische grens werd pas in het einde van de jaren '90 aangepakt, terwijl ten oosten van de A93 op de B14 vrachtwagens voor veel files zorgden. Als eerste trajectdeel werd Waidhaus tot de Tsjechische grens en Pleystein tot Waidhaus in 1997 respectievelijk in 1999 in gebruik genomen. Op 27 juli 2005 werd de rond de tien km lange deel tussen Kreuz Oberpfälzer Wald en een provisorische aansluiting oostelijk van aansluiting Wernberg-Köblitz vrijgegeven. De kosten van dit deel bedroegen rond de €80 miljoen. Op 6 oktober 2006 werd uiteindelijk het gedeelte met één rijbaan bij Pleystein feestelijk de tweede rijbaan geopend, nadat twee dagen eerder deze rijbaan al voor het verkeer was vrijgegeven.
Het bouwbegin van het laatste 20 km lange trajectdeel van de A6 tussen Amberg-Ost en Kreuz Oberpfälzer Wald was in juni 2004. De openingsfestiviteit vond op 10 september 2008 plaats, waarna een dag later het verkeer gebruik van kon maken. Sindsdien is de A6 van Frankrijk tot Tsjechië doorgaand berijdbaar.
De als Via Carolina betitelde trajectdeel tussen Kreuz Nürnberg-Süd en de grens bij Waidhaus beschikken de afstandsborden over een extra bord met de naam erop weergegeven.
Huidige indeling De indeling van de snelweg heeft tegenwoordig nog over grote delen kenmerken van de oude Reichsautobahn. In tegenstelling tot de A2, A4 en A8, die sinds de jaren '90 belangrijke binnenlandse verbindingen vormen en grotendeels gemoderniseerd zijn, werd de A6 maar op enkele delen gemoderniseerd. Door de uitbreiding van de Europese Unie en de Schengenzone stijgen de verkeersintensiteiten op de A6, in het bijzonder uit Oost-Europa, waardoor modernisatie steeds noodzakelijker wordt.