12px
12px 12px
45px
12px
12px 12px 12px
12px
12px 12px
12px
12px 12px
45px
12px
12px
45px
45px
45px 12px
12px
45px
45px
12px
12px
(alleen toerit) 12px
De Bundesautobahn 8 (kort BAB 8, A8 of 8) is een Duitse autosnelweg die loopt vanaf de Luxemburgse grens via Dillingen, Saarlouis, Neunkirchen naar Pirmasens (A62). Na een onderbreking zet de weg zich bij Karlsruhe voort. Vanaf Dreieck Karlsruhe loopt de snelweg via Stuttgart, Ulm, Augsburg, München, Rosenheim naar de grens met Oostenrijk bij Salzburg.
De A8 doorsnijdt het zuiden van Duitsland van west naar oost; de weg is echter op meerdere plekken onderbroken. Hetzelfde geldt voor de in het grensgebied met Zwitserland gelegen A98.
Grote delen van de weg werd al tijdens de tijd van het Nationaalsocialisme gebouwd en geopend. Met de toename van het verkeer voldoet het oude tracé niet meer aan de eisen, waardoor regelmatig file optreedt. In het bijzonder de hellingen van het noordelijke Zwarte Woud tussen Karlsruhe en Stuttgart evenals de Albaufstieg tussen Stuttgart en Ulm komt het door het steile en bochtige tracé en een smalle rijbaan in combinatie met slecht weer vaak tot zware ongevallen, waardoor de snelweg tussen Karlsruhe en München tegenwoordig volledig gerenoveerd wordt. Het tracé van München tot de Oostenrijkse grens volgt nog de oude route van voor de oorlog.
De weg draagt het nummer A8 al sinds de invoering van het nummeringssysteem in 1975. In het daarvoor ontworpen, niet ingevoerde nummeringssysteem was voor het trajectdeel Perl - Pirmasens het nummer A172 bedacht, voor het niet gerealiseerde deel van Pirmasens tot Karlsruhe A76 en voor het traject Karlsruhe tot Bad Reichenhall de A21.Autobahn-online.de: Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 geraadpleegd op 8 mei 2018
Verloop Eerste deel: Luxemburg (Perl) - Pirmasens De snelweg begint bij grensovergang Perl/Schengen op de Moselbrücke als vervolg van de Luxemburgse A13 in Saarland. De weg klimt met een steile beklimming uit het Moezeldal, bovenlangs Perl dicht langs de Franse grens in de richting van Merzig, door onder andere de Pellinger Berg (Tunnel Pellinger Berg). Tussen de aansluitingen Merzig-Wellingen (4) en Merzig-Schwemlingen (5) is de snelweg versmald naar één rijbaan met 2+1 rijstroken, maar leidt in de regel niet tot extra vertragingen. Dit gedeelte wordt aangegeven met "Ende der Ausbaustrecke". Tot 2010 bestond hier de mogelijk, in de richting van Luxemburg in te halen. Na een aantal zware ongelukken werd een barrier als rijbaanscheiding geplaatst. De rijbaan richting Luxemburg heeft sinds het begin van de ombouwwerkzaamheden met een smallere linker rijstrook twee rijstroken, in de richting van Pirmasens is dat één rijstrook. De middelen van de Bond voor de sinds begin 2013 geplande uitbouw werd op 31 juli 2014 vrijgegeven. In mei 2015 zijn hier de werkzaamheden voor een uitbouw naar 2×2 rijstroken met vluchtstroken gestart, die in augustus 2018 waren afgerond. De aansluiting Merzig-Wellingen kan alleen van en naar Pirmasens worden gebruikt. Hierna verloopt de A8 als normale autosnelweg verder in de richting van Saarlouis.
Vanaf Merzig volgt de snelweg het verloop van de Saar direct aan de linkeroever. Bij Dreieck Saarlouis gaat de weg over in de A620, die richting Saarbrücken loopt. Om op de A8 richting Homburg en Pirmasens te blijven moet men bij dit knooppunt afslaan, een zogenaamde TOTSO. De snelweg kruist direct na het knooppunt de Saar en gaat richting het oosten verder. Bij Heusweiler loopt de snelweg vlak langs de masten van de SR-middengolfzendmasten Heusweiler. Hier is de snelweg bij de bouw in 1982 over rond 500 meter lengte een draadstaalnetwerk (kooi van Faraday) overgespannen, om de mogelijke negatieve effecten van de toen nog 1200 kW sterke zenders op de elektronica van voertuigen uit te sluiten. In 2015 is de zender uitgeschakeld en het net verwijderd. Aan de palen die zijn blijven staan is te zien waar dit net zich bevond. Bij Kreuz Saarbrücken kruist de A8 de A1 (Fehmarn - Hamburg - Keulen - Saarbrücken) en enkele kilometers daarna buigt bij Dreieck Friedrichsthal de A623 richting Saarbrücken-Centrum af.
Zuidelijk van Neunkirchen komt de A8 kort voor Homburg gelegen Kreuz Neunkirchen, waar de A6 (Saarbrücken - Mannheim - Neurenberg - Waidhaus) gekruist wordt, tegen en verloopt het verder naar Rijnland-Palts door Zweibrücken. Op het traject tussen de aansluitingen Limbach (28) en Zweibrücken-Ernstweiler (31) is de snelweg zonder vluchtstrook uitgevoerd. Het einde van het eerste deel bij het voormalige Dreieck Pirmasens, aan de rand van het Paltserwoud, gaat de A8 automatisch over in de deels enkelbaanse A62, die richting Landstuhl loopt.
Het gedeelte van Luxemburg naar Pirmasens is het rustigste traject van de gehele A8.
Onderbreking: Pirmasens - Karlsruhe Omdat tussen Pirmasens en Karlsruhe een onderbreking is, wordt het doorgaande verkeer via de A6 en de A61 geleid, wat een flinke omweg betekent. De afstand tussen de Luxemburgse grens en Karlsruhe is hemelsbreed 155 km, maar toch geeft het eerste afstandsbord hierdoor een afstand van 267 km naar Karlsruhe aan.
Het ontbrekende traject tussen Dreieck Pirmasens en Dreieck Karlsruhe door het Paltserwoud zal om diverse redenen niet meer worden gebouwd. In plaats daarvan zal de B10 tussen de A62 en de A65 worden uitgebreid tot een volledige autoweg met 2×2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen. De B10 begint bij de eerste aansluiting van de A62 na het voormalige Dreieck Pirmasens.
Bij Landau in der Pfalz sluit de B10 aan op de A65 en die in een verder verloop wederom als doorgaande 2×2 rijstroken tellende stadssnelweg (van Rijnbrug Maxau tot aansluiting Karlsruhe-Mitte aan de A5) langs het zuiden van Karlsruhe (Karlsruhe Südtangente) gaat.
Om vanuit Pirmasens naar de A8 bij Karlsruhe te rijden, volgt men de volgende route: A62, B10, A65, B10 en A5. Deze route is 41 kilometer korter dan de aangegeven route volgens de wegwijzers, die de route via de A6, A61 en de A5 door de Rijn-Neckarregio adviseert.
Tweede deel: Karlsruhe - München Het tweede deel van de A8 begint in Baden-Württemberg bij Dreieck Karlsruhe, waar het van de A5 afbuigt. Rondom Pforzheim moet de snelweg veel hoogteverschillen overwinnen omdat het door de noordrand van het Zwarte Woud loopt. Omdat het oude 2×2-rijstrookgedeelte bij Pforzheim overbelast raakte, wordt nu aan de bouw van een nieuw stuk weg gewerkt met 2×3 rijstroken en extra dalbruggen, om minder hoogteverschillen in de weg te hebben. Deze wegwerkzaamheden leiden snel tot vertragingen en files. Het laatste gedeelte dat nog verbreed moet worden is de passage van de Enzdal bij Pforzheim. De bouw start in 2019 en zal rond 2022-2024 worden afgerond.ka-news.de: Neue Riesen-Baustelle: A8 wird in kommenden Jahren zum Nadelöhr 17 juli 2017, geraadpleegd op 11 mei 2018. Gearchiveerd op 19 mei 2018. Door het Enzdal en de Heckengäu wordt de regio Stuttgart bereikt.
Voorbij Pforzheim loopt de snelweg in zuidoostelijke richting naar Stuttgart. Voor Stuttgart komt de A8 eerst de A81 vanuit Würzburg tegen bij Dreieck Leonberg en loopt vervolgens gezamenlijk met de A81 langs de zuidkant van Stuttgart naar Kreuz Stuttgart, waar de A81 richting Singen en Schaffhausen gaat. De A831 loopt vanuit Kreuz Stuttgart in noordelijke richting naar het centrum van Stuttgart. De A831 is een van de twee verbindingen richting het centrum van Stuttgart vanaf de A8. De andere is de B27 die met de tot knooppunt uitgebouwde aansluiting Stuttgart-Degerloch op de A8 is aangesloten. Tot 2002 was de B27 aangesloten met een eivormige rotonde op de A8 en kreeg lokaal de bijnaam Echterdinger Ei. Het gedeelte waar de A8 samen met de A81 loopt tussen Dreieck Leonberg en Kreuz Stuttgart is met 154.000 motorvoertuigen per etmaal (2015) de drukste autosnelweg in Baden-Württemberg en het drukste deel van de A8.Bundesanstalt für Straßenwesen: Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 (PDF, 302 kB) stand 26 januari 2017, geraadpleegd op 11 mei 2018 De snelweg heeft hier ook 2×4 rijstroken. Vervolgens komt de A8 bij Flughafen Stuttgart en de in 2007 geopende Messe Stuttgart, die direct naast de snelweg bevindt.
Op 11 augustus 2011 werd met de installatie van matrixborden op het traject Dreieck Leonberg - Wendlingen begonnen.Baden-Württemberg, persbericht: Einbau der ersten Verkehrszeichenbrücke auf der A8 9 augustus 2011, geraadpleegd op 11 mei 2018. Gearchiveerd op 19 mei 2018. De borden zijn sinds 26 juli 2012 in gebruik. Sinds mei 2013 bevindt zich een spitsstrook tussen Kreuz Stuttgart en Stuttgart-Degerloch in beide richtingen.Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg: Temboräre Seitenstreifenfreigabe A8 Autobahnkreuz Stuttgart bis Anschlussstelle Esslingen 11 mei 2018
Na de luchthaven bestaat bij aansluiting Wendlingen een verbinding naar de snelwegachtige B313 naar Göppingen en Nürtingen. De na Kirchheim unter Teck aansluitende gedeelte bij Aichelberg was tot de verbreding een blackspot met veel ongevallen. De snelweg maakte hier een steile beklimming, samen met scherpe bochten vonden hier vele zware ongevallen plaats, meestal doordat zware vrachtwagens te laat waren met remmen. Deze problemen werd met de verbreding naar 2×3 rijstroken, de hellingen minder steil te maken en het vergroten van de boogstralen verminderd. Desalniettemin blijft dit gedeelte bovengemiddeld gevaarlijk, omdat ondanks de aanpassingen nog steeds steile hellingen en afdalingen aanwezig zijn. Tot aansluiting Mühlhausen heeft de snelweg 2×3 rijstroken. Tussen de aansluitingen Mühlhausen (59) en Hohenstadt (60) zijn de rijbanen gescheiden van elkaar (bijna 2 kilometer tussen beide rijbanen), omdat het door heuvels en rotsen destijds onmogelijk was om de rijrichtingen naast elkaar aan te leggen. Dit gedeelte van de weg staat bekend als de Albaufstieg (Alb beklimming) of Albabstieg (Alb afdaling). Bij Mühlhausen im Täle kruist de rijbanen met een eigen brug de Fils en gaat de rijbaan richting München via Wiesensteig en de rijbaan richting Stuttgart via Drackenstein. De snelweg is vrij gevaarlijk hier door het ontbreken van vluchtstroken, in- en uitvoegstroken evenals scherpe bochten en steile hellingen en afdalingen.
Nadat de rijrichtingen bij de noodaansluiting Hohenstadt bij elkaar zijn gekomen, gaat de A8 enkele kilometers ten zuidoosten bij een hoogte van 785 meter over de Europese waterscheiding tussen de stroomgebieden van de Rijn (Noordzee) en de Donau (Zwarte Zee). Dit punt was voor lange tijd het hoogste punt in het Duitse snelwegennet, totdat de A7 bij Nesselwang werd geopend. De snelweg volgt de licht dalende hoogvlakte van de Schwäbische Alb naar Ulm. Bij Ulm komt de A8 de A7 (Flensburg - Hamburg - Kassel - Würzburg - Füssen) tegen bij Kreuz Ulm/Elchingen, vanwaar extra verkeer komt dat vanuit Würzburg de alternatieve route volgt via Ulm naar München. Deze alternatieve route wordt met name gebruikt bij grote vertragingen op de A3 en de A9 bij Neurenberg. Het gedeelte tussen de aansluitingen Merklingen en Ulm-West wordt momenteel naar 2×3 rijstroken verbreed. Gelijktijdig wordt gebouwd aan de tussen Stuttgart en Ulm over grote delen parallel aan de A8 lopende hogesnelheidslijn Stuttgart - Ulm.