Stig Lennart Blomqvist (Örebro, 29 juli 1946) is een Zweeds voormalig rallyrijder. Hij was een van de voornaamste rijders in het wereldkampioenschap rally in de jaren zeventig en tachtig, en kende zijn piek in het laatstgenoemde decennia toen hij als fabrieksrijder bij Audi in het 1984 seizoen wereldkampioen werd. Hij won daarnaast de Rally van Zweden maar liefst zeven keer.
Blomqvist, ook wel bijgenaamd "Mäster Blomqvist", was lange tijd kopman van het Zweedse Saab team, actief met de 96- en 99-modellen. De successen die hij daarmee op naam schreef bezorgde hem de nodige interesse van grote fabrieksteams, maar Blomqvist bleef het merk trouw totdat ze begin jaren tachtig hun rallyactiviteiten zouden staken. Na zijn succesjaren met Audi, kwam hij nog uit voor Ford en later ook Nissan en in het seizoen 1993 als gastrijder voor Opel in een Calibra Turbo 4x4. Naderhand bleef hij als privé-rijder nog lange tijd actief in WK-rally's. Blomqvist was ook vele jaren succesrijk in de rallycross. Een gedeelte van het Eurocircuit werd tot "Blomqviststraatje" gedoopt.
Carrière 1964-1981 235px|links|thumb|Blomqvist was jarenlang fabrieksrijder bij Saab, hier met de 99 Turbo in 1980 Stig Blomqvist debuteerde in 1964 achter het stuur van een Saab 96 in de rallysport en eindigde in zijn eerste rally gelijk als tweede. Dit resultaat zou een voorbode zijn op een lange reeks van succesvolle jaren in het Zweeds kampioenschap; successen die uiteindelijk ook buiten de grens om zou reiken. Na het winnen van de Rally van Zweden in 1971, het grootste rallyevenement van Zweden, zou hij datzelfde jaar ook de Rally van Finland en Rally van Groot-Brittannië op zijn naam schrijven; daarmee zijn eerste grote internationale successen. Dat jaar alleen won hij uit zestien optredens al elf keer een rally. In 1972 won hij wederom de Zweedse rally (welke dat jaar nog onderdeel was van het internationaal kampioenschap voor constructeurs) en ook toen de rally onderdeel werd van het wereldkampioenschap rally vanaf het 1973 seizoen schreef hij het evenement op zijn naam. Inmiddels met de Saab 99 won hij hiervan ook de 1977- en 1979-edities. Ondanks de interesse van grootmachten uit die tijd zoals Lancia en Ford, bleef Blomqvist gedurende de jaren zeventig het merk Saab trouw. Toen de Zweedse autofabrikant echter in 1981 hun activiteiten als officieel rallyteam beëindigde, zocht Blomqvist toenadering bij andere teams.
1982-1985 250px|thumb|Blomqvist voor Audi actief met de Sport quattro E2 in het WK-debuut van de auto in Argentinië, in 1985 Na een korte stint met Talbot, werd Blomqvist vanaf het 1982 seizoen onderdeel van het Audi collectief, die met de vierwielaangedreven Audi quattro een revolutie hadden gestart in de sport. Blomqvist won gelijk zijn eerste WK-rally voor het team, weinig verrassend die van Zweden. Later dat jaar bewees Blomqvist ook zijn waarde op vreemde bodem door de Rally van San Remo te winnen, die gedeeltelijk op asfalt werd verreden. Onder de nieuwe Groep B reglementen reed Blomqvist in het 1983 seizoen een groter WK-programma met Audi, maar moest onder hem mom van teamorders regelmatig teamgenoot Hannu Mikkola voor zich dulden. Mikkola werd dat jaar uiteindelijk ook wereldkampioen, maar Blomqvist nam sportieve revanche door aan het einde van het jaar voor de Britse Audi-importeur de Rally van Groot-Brittannië op zijn naam te schrijven, terwijl de officiële Audi van Mikkola twee eindigde. Datzelfde jaar won Blomqvist met dit team tevens de Britse rallytitel. Het 1984 seizoen liep vervolgens uit als het succesjaar voor Blomqvist. Hij won dat jaar een toenmalig recordaantal van vijf WK-rally's (waaronder drie achtereenvolgend) en schreef in het voorlaatste evenement in Ivoorkust de wereldtitel op zijn naam. Ondanks dat Audi halverwege het seizoen de korte wielbasis Audi Sport quattro debuteerde in het kampioenschap, besloot Blomqvist de al bewezen quattro A2 grotendeels trouw te blijven, omdat deze van zijn voorkeur genoot en ook betrouwbaarder bewees dan zijn opvolger. In het 1985 seizoen reed Blomqvist wel met het nieuwere model, maar de succesvolle intrede van Peugeot het jaar ervoor bleek een smet op een succesvolle titelverdediging in 1985, het jaar dat namelijk gedomineerd werd door het Franse merk en hun rijder Timo Salonen. Audi introduceerde daarom een tweede evolutie van hun korte wielbasis quattro, de radicale Sport quattro E2 (evolutie 2), die in de handen van Blomqvist nog een tweede plaats behaalde in Finland met maar een kleine achterstand op winnaar Salonen. In het kampioenschap eindigde Blomqvist echter met een grote marge op Salonen als tweede.
Sinds 1986 250px|thumb|Op late leeftijd reed hij nog een aantal WK-rally's voor het fabrieksteam van Škoda, hier in Finland in 2001 Tegen het einde van 1985 maakte Blomqvist de overstap naar Ford, die na zes jaar absentie als fabrieksteam in het 1986 seizoen hun herintrede maakte in het kampioenschap met de Ford RS200. Een veelbelovende start van het project werd echter vroegtijdig ontzet door verschillende dodelijke ongelukken in het kampioenschap, die uiteindelijk leidde tot de stopzetting van de Groep B-klasse. Met de introductie van Groep A als vervangende klasse, bleef Blomqvist aan als rijder bij Ford, maar zijn rol in het kampioenschap begon tegen het einde van de jaren tachtig minder prominent te worden. In 1990 maakte Blomqvist daarom een kortstondige overstap naar het circuit, waarin hij gelijk succesvol was door met een Ford Sierra RS Cosworth het Zweeds tourwagen kampioenschap te winnen. Blomqvist keerde in 1991 terug in het WK rally met Nissan, het team die hiermee na een aantal jaar weer een serieuze poging deden op WK-succes. Actief achter het stuur van de Nissan Sunny GTI-R liep het niet uit op een succesvol project. De auto had op technisch vlak last van enkele praktische problemen en was daarnaast simpelweg niet competitief genoeg. In het 1992 seizoen behaalde Blomqvist met de auto echter nog wel een derde plaats in Zweden, maar na afloop van het seizoen zou Nissan het project alweer stopzetten. In het restant van de jaren negentig was Blomqvist door zijn rijke ervaring voornamelijk nog actief in gastoptredens voor verschillende fabrieksteams. Een opvallend resultaat boekte hij nog tijdens de RAC in 1996, een 2-liter WK-ronde, waar hij achter het stuur van een Škoda Felicia Kit Car als derde eindigde. Blomqvist bleef hierna nogals privé-rijder actief in WK-rally's en nam tussen 2001 en 2003 ook nog deel aan het Production World Rally Championship (een apart kampioenschap voor Groep N-auto's), eindigend als vijfde in het kampioenschap in 2001. Tussendoor maakte hij tevens nog enkele optredens in het WK in een fabrieksingeschreven Škoda Octavia WRC. Blomqvist nam tot aan 2006 nog jaarlijks deel aan zijn thuis WK-rally in Zweden.
Tegenwoordig treedt Blomqvist nog met regelmaat op in historische rallyevenementen of demonstraties. Hij is al jarenlang woonachtig in Groot-Brittannië en Nieuw-Zeeland. Zijn zoon, Tom Blomqvist, is zijn vaders voetsporen gaan volgen in de autosport, alleen dan op het circuit. In 2010 werd hij op 16-jarige leeftijd de jongste kampioen in het Brits Formule Renault kampioenschap. Hedendaags is Tom actief in de Formule E.
Complete resultaten in het wereldkampioenschap rally Seizoen Inschrijving Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Punten 1973 Saab-Scania AB Saab 96 V4 MON ZWE1 POR KEN MAR GRI POL FINDNF OOSDNF ITA VST GBRDNF FRA 1974 Saab-Scania AB Saab 96 V4 POR KEN FIN4 ITA CAN VST GBR2 FRA 1975 Saab-Scania AB Saab 96 V4 MON ZWE2 KEN GRI MAR POR FINDNF ITA FRA GBRDNF 1976 Saab-Scania AB Saab 96 V4 MON ZWE2 POR KEN GRI MAR Saab 99 EMS FINDNF ITA FRA GBR2 1977 Saab-Scania AB Saab 99 EMS MON ZWE1 POR KEN NZL GRI FINDNF CAN ITA FRA GBRDNF 1978 Lancia Pirelli Lancia Stratos HF MON ZWE4 POR KEN GRI FIN Saab-Scania AB Saab 99 EMS CANDNF ITA IVK FRA GBRDNF 1979 Saab-Scania AB Saab 99 Turbo MON ZWE1 POR KEN GRI NZL FIN ITA CAN FRA GBRDNF IVK 9 20 1980 Saab-Scania AB Saab 99 Turbo MON ZWE2 POR KEN GRI ARG FIN NZL ITA FRA GBRDNF IVK 16 15 1981 Saab Sport & Rally Saab 99 Turbo MON ZWE5 POR KEN FRA GRI ARG BRA 13 23 Talbot Team Sweden Talbot Sunbeam Lotus FIN8 ITA IVK Talbot Sport GBR3 1982 Audi Sport Sweden Audi quattro MON ZWE1 POR KEN FRA GRI NZL BRA FIN2 ITA1 IVK 4 58 Peugeot Talbot Sport Talbot Sunbeam Lotus GBR8 1983 Audi Sport Audi quattro A1 MON3 PORDNF KEN FRA 4 89 Audi 80 quattro ZWE2 Audi quattro A2 GRI3 NZLDNF ARG2 FIN2 ITADNF IVK Audi Sport UK GBR1 1984 Audi Sport Audi quattro A2 MON2 ZWE1 PORDNF KENDNF FRA5 GRI1 NZL1 ARG1 FIN4 1 125 Audi Sport quattro ITADNF IVK1 GBR 1985 Audi Sport Audi Sport quattro MON4 ZWE2 POR4 KENDNF FRA GRI2 NZL4 2 65 Audi Sport quattro E2 ARGDNF FIN2 ITA IVK GBR 1986 Ford Motor Co Ltd. Ford RS200 MON ZWEDNF PORDNF KEN FRA GRIDNF NZL GBRDNF VST 11 22 Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 E2 ARG3 FIN4 ITA IVK 1987 Ford Motor Co Ltd. Ford Sierra XR 4x4 MONDSQ ZWE6 POR 7 33 Motogard Rally Team NZLDNF ARG Ford Motor Co Ltd. Ford Sierra RS Cosworth KENDNF FRADNF GRI VST FIN3 IVK ITA GBR2 1988 Rallysport Sweden Ford Sierra XR 4x4 MON ZWE2 4 41 Ford Motor Co Ltd. Ford Sierra RS Cosworth POR5 KEN FRA GRI VST NZL ARG FIN5 IVK ITA7 GBR6 1989 Team VAG Sweden Audi 200 quattro ZWE5 MON POR 15 20 Volkswagen Motorsport Volkswagen Golf GTI 16V KEN3 FRA GRI NZL ARG FIN AUS ITA IVK GBR 1991 Nissan Motorsports Europe Nissan Sunny GTI-R MON ZWE POR KEN5 FRA GRIDNF NZL ARG FIN8 AUS ITA IVK SPA GBRDNF 24 11 1992 Nissan Motorsports Europe Nissan Sunny GTI-R MON ZWE3 POR KEN FRA GRI NZL ARG FINDNF AUS ITA SPA IVK GBRDNF 21 12 1993 Opel Team Sweden Opel Calibra Turbo 4x4 MON ZWEDNF POR KEN FRA GRI ARG NZL FIN AUS ITA SPA GBR 0 1994 Ford Motor Co Ltd. Ford Escort RS Cosworth MON ZWE POR KEN FRA GRI ARG NZL FIN AUS ITA SPA GBR4 15 10 1995 R.A.S. Ford Ford Escort RS Cosworth MON ZWE7 POR KEN FRA GRI NZL ARG FIN AUS ITA SPA 15 4 Škoda Motorsport Škoda Felica Kit Car GBR21 1996 Ford Motor Co Ltd. Ford Escort RS Cosworth MON ZWE8 POR KEN7 IDN FRA GRI ARG NZL FIN AUS ITA SPA 18 7 Škoda Motorsport Škoda Felicia Kit Car GBR3 1997 Mobil Ford Motorsport Ford Escort RS Cosworth MON ZWE10 KEN POR SPA FRA ARG GRI NZL FIN IDN ITA AUS GBR 0 1999 Ford Motor Co Ltd. Ford Puma Kit Car MON ZWEDNF KEN POR SPA FRA ARG GRI NZL FIN CHN ITA AUS GBR 0 2000 Stig Blomqvist Mitsubishi Lancer Evo VI MON ZWE KEN POR SPA ARG GRI NZL FIN CYP FRA ITA AUS GBRDNF 0 2001 David Sutton Cars Ltd. Mitsubishi Lancer Evo VI MON ZWE18 PORDNF SPA21 ARGDNF CYPDNF GRIDNF KENDNF NZL21 ITA30 FRA AUS23 GBR16 0 Škoda Motorsport Škoda Octavia WRC Evo 2 FIN22 2002 Škoda Motorsport Škoda Octavia WRC Evo 2 MON ZWE15 FRA SPADNF CYP ARG GRI17 KEN FIN DUI ITA 0 Stig Blomqvist Mitsubishi Lancer Evo VI NZL19 AUS22 GBRDNF 2003 David Sutton Cars Ltd. Subaru Impreza WRX STi MON ZWE26 TUR NZL24 ARG GRI CYP11 DUI29 FIN AUS19 ITA FRA20 SPA GBR 0 2004 David Sutton Cars Ltd. Subaru Impreza WRX STi MON ZWE21 MEX NZL CYP GRI14 TUR ARG FIN DUI JPN GBR ITA FRA SPA AUS 0 2005 Stig Blomqvist Subaru Impreza WRX STi MON ZWE20 MEX NZL ITA CYP TUR GRI ARG FIN DUI GBR JPN FRA SPA AUS 0 2006 Stig Blomqvist Subaru Impreza WRX STi MON ZWE24 MEX SPA FRA ARG ITA GRI DUI FIN JPN CYP TUR NZL AUS GBR 0
Noot: Het concept van het wereldkampioenschap rally tussen 1973 en 1976 hield in dat er enkel een kampioenschap open stond voor constructeurs. In 1977 en 1978 werd de FIA Cup for Drivers georganiseerd. Hierin meegerekend alle WK-evenementen, plus tien evenementen buiten het WK om.
Overwinningen