De Maserati Biturbo was een reeks van personenauto's uit de hogere middenklasse die tussen 1981 en 1994 door de Italiaanse autofabrikant Maserati werden geproduceerd.
Alle Maserati-modellen die sinds het begin van de Biturbo in 1981 tot 1997 werden geïntroduceerd, inclusief de latere GT's zoals de Shamal en de Ghibli, waren gebaseerd op de originele Biturbo-architectuur.
Geschiedenis thumb|Maserati Biturbo (1991 facelift) Toen Maserati in 1976 werd overgenomen door De Tomaso had deze laatste ambitieuze plannen met het merk: Maserati zou een betaalbare sportwagen op de markt brengen ter vervanging van de duurdere GT-modellen, zoals de Maserati Bora en de Maserati Khamsin die beide ontwikkeld werden toen Maserati nog eigendom was van Citroën.
Door een kleine turbomotor te gebruiken kon Maserati een behoorlijk vermogen tegen een relatief lage prijs afleveren in het segment van de hogere middenklasse. De motor nam betrekkelijk weinig plaats in onder de motorkap waardoor de Biturbo een compacte auto werd.
Tussen 1987 en 1989 werd een facelift doorgevoerd waardoor het originele hoekige ontwerp meer rondingen kreeg. Ook op mechanisch vlak werden diverse verbeteringen aangebracht aan de ophanging en de stuurbekrachtiging en werden de wagens voorzien van geventileerde schijfremmen vooraan.
In 1991 kreeg de Biturbo-reeks een tweede facelift met onder andere nieuwe koplampen en aerodynamische verbeteringen zoals een achterspoiler en een spoiler onderaan de voorruit die de ruitenwissers uit de wind zette.
Biturbo Coupé
Biturbo De Biturbo, een tweedeurs 2+2 coupé, was het eerste model van de reeks dat werd geïntroduceerd in 1981. De naam Biturbo werd achterwegen gelaten bij de facelift in 1988. In 1994 werd de tweedeurs coupé grondig herwerkt en ging dan voortaan door het leven als de Ghibli.
Wegens de zware belasting op auto's met grote motoren in Italië maakte Maserati een onderscheid tussen modellen voor de interne markt en modellen voor export. Maserati Biturbo, klassiekerweb.nl, geraadpleegd op 24 april 2021. Gearchiveerd op 24 april 2021. Modellen voor de thuismarkt waren voorzien van een 2,0L V6-motor. Modellen met een 2,5L en later met een 2,8L V6-motor bestemd voor de exportmarkt kregen een extra E. Zo waren de Biturbo en zijn sportievere variant de Biturbo S bestemd voor de Italiaanse markt terwijl de Biturbo E en Biturbo ES geëxporteerd werden. De Biturbo S kon herkend worden aan de dubbele luchtinlaat op de motorkap die de twee intercoolers van verse lucht voorzagen.
In 1985 kregen de diverse uitvoeringen een update en veranderde de naam in Biturbo II, Biturbo S II en Biturbo E II.
In 1986 werden de carburatoren vervangen door brandstofinjectie en kregen de modellen voor de Italiaanse markt de namen Biturbo i en Biturbo Si.Maserati Biturbo, www.maserati.com, geraadpleegd op 24 april 2021. Gearchiveerd op 25 april 2021. De omschakeling naar injectie bracht ook een toename van het motorvermogen met zich mee.
+ Maserati Biturbo - Italiaanse marktTypeMotorVermogenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening Biturbo 1.996 cm³ V6 carburateur 132 kW/180 pk 1981-1984 Biturbo S 1.996 cm³ V6 carburateur 151 kW/205 pk 1983-1984 Biturbo II 1.996 cm³ V6 carburateur 132 kW/180 pk 1985-1987 Biturbo S II 1.996 cm³ V6 carburateur 154 kW/210 pk 1985-1986 Biturbo i 1.996 cm³ V6 injectie 137 kW/187 pk 1987-1990 Biturbo Si 1.996 cm³ V6 injectie 162 kW/220 pk 1987-1988
+ Maserati Biturbo - exportmarktTypeMotorVermogenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening Biturbo E 2.491 cm³ V6 carburateur 136 kW/185 pk 1983-1987 Biturbo ES 2.491 cm³ V6 carburateur 151 kW/205 pk 1983-1987 Biturbo S 2.5 2.491 cm³ V6 carburateur 132 kW/180 pk 1984-1988 Biturbo E II 2.5 2.491 cm³ V6 carburateur 136 kW/185 pk 1985-1987 Biturbo Si 2.5 2.491 cm³ V6 injectie 138 kW/188 pk 1987-1991
222 thumb|Maserati 222 SR (1994) In 1988 kreeg de Biturbo Coupé een facelift en werd de naam gewijzigd in 222 (tweedeur, tweeliter motor, tweede generatie). De 222 kreeg een minder hoekige motorkap en radiatorrooster, nieuwe buitenspiegels en een achterspoiler.
De exportversie, de 222 E, werd geleverd met een 2,8L V6-motor. In 1990 kreeg de Biturbo ES een opvolger met de 222 SE. Een jaar later werd de 222 SE vervangen door de 222 SR, die optioneel met een variabele ophanging kon verkregen worden. Samen met de 222 SR kwam ook de 222 4v op de markt. Dit was een 222 SR met een 2,8L V6-motor met 4 kleppen per cilinder.
+ Maserati 222 - Italiaanse marktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 222 1.996 cm³ V6 injectie 162 kW/220 pk catalysator 1988-1990
+ Maserati 222 - exportmarktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 222 E 2.790 cm³ V6 injectie 184 kW/250 pk 1988-1990 222 E 2.790 cm³ V6 injectie 165 kW/225 pk catalysator 1988-1993 222 SE 2.790 cm³ V6 injectie 184 kW/250 pk 1990-1991 222 SE 2.790 cm³ V6 injectie 165 kW/225 pk catalysator 1990-1991 222 SR 2.790 cm³ V6 injectie 165 kW/225 pk catalysator 1991-1993 222 4v 2.790 cm³ V6 injectie 205 kW/279 pk catalysator 1991-1994
2.24v In december 1988 bracht Maserati de krachtigste versie van de Biturbo Coupé voor de Italiaanse markt uit: de 2.24v met een motor met 4 kleppen per cilinder. De 2.24v was het eerste model dat de bumpers met ingebouwde mistlampen kreeg en was voorzien van een zwart radiatorrooster en zwarte sierelementen. De 2.24v werd geproduceerd tot 1993.
+ Maserati 2.24v - Italiaanse marktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 2.24v 1.996 cm³ V6 injectie 180 kW/245 pk 1988-1992 2.24v II 1.996 cm³ V6 injectie 177 kW/240 pk catalysator 1991-1993
Racing thumb|Maserati Racing (1991) De Maserati Racing was een opgevoerde versie van de 2.24v en was bedoeld om het gat tussen de Biturbo en de Maserati Shamal op te vullen. Er werden in totaal 230 stuks van de Maserati Racing gebouwd tussen 1991 en 1992. Het vermogen van de motor werd opgevoerd tot 287 pk met een koppel van 374 Nm, goed voor een topsnelheid van 256 km/u.
+ Maserati Racing - Italiaanse marktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening Racing 1.996 cm³ V6 injectie 210 kW/287 pk 1991-1992
Biturbo Sedan
Twee jaar na de introductie van de Biturbo werd een vierdeursversie onthuld. Hoewel de sedan een sterke gelijkenis met de rest van de Biturbo-reeks behield, stond de wagen op een langere wielbasis dan de coupé. De neus en de motorkap werden gedeeld met de tweedeursversie, de rest van de carrosserie was specifiek voor de sedan.
425 en 420 De eerste vierdeurs Biturbo, de 425, kwam in 1983 op de markt. De wagen was uitgerust met de 2,5L V6-motor. In 1985 kwamen daar de 420 en de 420 S bij, twee modellen met een 2,0L V6-motor specifiek voor de Italiaanse markt. Net zoals de Biturbo S was de 420 S een sportievere uitvoering met een verbeterd rijgedrag, donkere sierelementen en luchtinlaten op de motorkap die verse lucht naar de intercoolers bliezen.
In 1986 werden ook bij de sedans de carburatoren vervangen door brandstofinjectie, wat aanleiding gaf tot de 425 i, de 420 i en de 420 Si. Ook de ophanging onderging nog enkele verbeteringen.Maserati 420, www.maserati.com, geraadpleegd op 24 april 2021. Gearchiveerd op 24 april 2021.
+ Maserati 420 - Italiaanse marktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 420 1.996 cm³ V6 carburateur 132 kW/180 pk 1985-1986 420 S 1.996 cm³ V6 carburateur 154 kW/210 pk 1985-1987 420 i 1.996 cm³ V6 injectie 140 kW/190 pk 1986-1988 420 Si 1.996 cm³ V6 injectie 161 kW/220 pk 1986-1988
+ Maserati 425 - exportmarktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 425 2.491 cm³ V6 carburator 147 kW/200 pk 1983-1989 425 i 2.491 cm³ V6 injectie 138 kW/188 pk catalysator 1987-1989
430 rechts|thumb|Maserati 430 4v (1994) In 1987 lanceerde Maserati de 430. Dit was het topmodel van de Biturbo sedan-reeks met de 2,8L V6-motor. De 430 had een volledig lederen interieur en een minder hoekige neus en motorkap. Dit ontwerp zou later, bij de eerste facelift in 1988, ook bij de andere Biturbo-modellen gebruikt worden. Tot 1989 werd de 430 in parallel verkocht met de 425, daarna werd hij de vervanger ervan.Maserati 430, www.maserati.com, geraadpleegd op 24 april 2021. Gearchiveerd op 25 april 2021.
Vanaf 1991 was de 430 ook leverbaar met de 2,8L V6-motor met 4 kleppen per cilinder. Deze 430 4v werd bovendien uitgerust met een aantal aerodynamische verbeteringen, waaronder een discrete spoiler aan de achterklep.
+ Maserati 430TypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 430 2.790 cm³ V6 injectie 183 kW/250 pk 1987-1994 430 2.790 cm³ V6 injectie 165 kW/225 pk catalysator 1991-1994 430 4v 2.790 cm³ V6 injectie 206 kW/280 pk catalysator 1991-1994
422 Toen in 1988 bij de coupéversie de 222 de Biturbo opvolgde, werden ook bij de sedanversie de 420-modellen vervangen door de 422. Dit was in feite een 420 Si met het vernieuwde radiatorrooster en nieuwe buitenspiegels en velgen. In tegenstelling tot de 420 was de 422 alleen in basisuitvoering verkrijgbaar, er bestond geen sportievere variant.
+ Maserati 422TypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 422 1.996 cm³ V6 injectie 162 kW/220 pk catalysator 1988-1992
4.24v Naar analogie met de 2.24v kreeg ook de sedan met de 4.24v een 2.0L V6-motor met 4 kleppen per cilinder. In 1991 kreeg de wagen samen met de rest van het Biturbo-gamma een facelift en werd de 4.24v II. Door toevoeging van een catalysator had dit model iets minder vermogen dan zijn voorganger.
+ Maserati 4.24vTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 4.24v 1.996 cm³ V6 injectie 180 kW/245 pk 1990-1992 4.24v II 1.996 cm³ V6 injectie 177 kW/240 pk catalysator 1991-1993
4.18v De 4.18v werd geïntroduceerd in 1990 en was technisch en uiterlijk volledig identiek aan de 422, met het verschil dat de motor drie kleppen per cilinder had specifiek voor de Italiaanse markt.Maserati 422 - 4.18v - 4.24v, www.maserati.com, geraadpleegd op 24 april 2021. Gearchiveerd op 24 april 2021. Tevens was de 4.18v de eerste Biturbo die standaard uitgerust was met ABS. Met slechts 77 geproduceerde exemplaren is dit het zeldzaamste model van de Biturbo-reeks.
+ Maserati 4.18v - Italiaanse marktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening 4.18v 1.996 cm³ V6 injectie 162 kW/220 pk 1990-1993
Biturbo Spyder
De cabrioversie van de Biturbo werd in 1984 voorgesteld op het autosalon van Turijn als de Spyder. De Spyder stond op een Biturbo-chassis met verkorte wielbasis. Hetzelfde chassis zou later ook nog gebruikt worden voor de Maserati Karif. De Spyder was zowel leverbaar met een 2,0L V6-motor voor de Italiaanse markt als met een 2,5L V6-motor voor de exportmarkt. In 1986 werd ook de Spyder voorzien van brandstofinjectie en werd het de Spyder i.
Na de eerste facelift in 1989 veranderde de naam in Spyder i 1990. Daarbij kreeg de wagen een meer afgerond radiatorrooster, aerodynamische buitenspiegels en nieuwe velgen. Ook werd een viertraps-automaat als optie leverbaar.
thumb|Maserati Spyder III De tweede facelift, de Spyder III, kwam uit in 1991. De Spyder III kreeg een nieuwe neus en motorkap, nieuwe koplampen met een behuizing in koetswerkkleur en een spoiler onderaan de voorruit die de ruitenwissers uit de wind zette. De 2,0L V6-motoren kregen 4 kleppen per cilinder.Maserati Spyder III, www.maserati.com, geraadpleegd op 24 april 2021. Gearchiveerd op 24 april 2021.
+ Maserati Spyder - Italiaanse marktTypeMotorVermogenOpmerkingenJaartalInhoudCilindersBrandstofvoorziening Spyder 1.996 cm³ V6 carburateur 124 kW/180 pk 1984-1988 Spyder i 1.996 cm³ V6 injectie 138 kW/185 pk 1986-1988 Spyder i 90 1.996 cm³ V6 injectie 164 kW/220 pk 1989-1991 Spyder III 1.996 cm³ V6 injectie 183 kW/245 pk 1991-1994 Spyder III 1.996 cm³ V6 injectie 179 kW/240 pk catalysator 1991-1994