M50
45px 12px
45px
45px 12px
45px
12px
12px
45px
45px
12px
45px
45px
45px
45px 12px
12px
12px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
45px
(B466)
45px
45px
De Bundesautobahn 7 (kort BAB 7, A7 of 7) is een Duitse autosnelweg die begint bij Denemarken en eindigt bij Oostenrijk. De snelweg is 962,2 kilometer lang en daarmee de langste autosnelweg van Duitsland. In Europa is alleen nationale autoweg A7 in Spanje langer. De A7 is een belangrijke noord-zuidverbinding. Hij begint bij de Deense grens bij Flensburg en gaat via Rendsburg, Hamburg, Hannover, Hildesheim, Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg, Ulm en Kempten naar de Oostenrijkse grens bij Füssen. Daarbij gaat de weg door de deelstaten Sleeswijk-Holstein, Hamburg, Nedersaksen, Hessen en wisselt meermaals tussen Beieren en Baden-Württemberg. Het grootste kunstwerk in de route is de ruim drie kilometer lange Elbetunnel in Hamburg.
Verloop In Sleeswijk-Holstein De A7 begint bij de grensovergang Ellund in de gemeente Handewitt bij Flensburg. Na het passeren van Duitslands noordelijkste kreisfreie Stadt loopt de A7 voorbij Schleswig. Bij Rendsburg ligt de Radar Hochbrücke over het Noord-Oostzeekanaal. Bij Kreuz Rendsburg kan men naar de A210 wisselen. Deze toevoersnelweg gaat naar de Sleeswijk-Holsteinse hoofdstad Kiel. Enkele kilometers verder zuidelijk mondt bij Dreieck Bordesholm een tweede toevoerweg naar Kiel op de A7 uit. Dit is de A215. Deze A215 is alleen van en naar het zuiden bereikbaar. Zuidelijk van Bordesholm wordt de snelweg sinds 2014 verbreed naar 2x3 rijstroken tot Hamburg door de hoge verkeersintensiteiten. Sinds 2016 en 2017 zijn op meerdere delen al 2x3 rijstroken beschikbaar. Hier loopt de snelweg langs de steden Neumünster, Bad Bramstedt en Norderstedt. Bij het stadsdeel Schnelsen wordt Hamburg bereikt. Enkele kilometers oostelijk hiervan ligt de Flughafen Hamburg. Bij Dreieck Hamburg-Nordwest buigt de A23 richting Heide af. Bij dit knooppunt heeft de A7 2x3 rijstroken en wordt naar 2x4 rijstroken verbreed.
Bij Hamburg Het trajectdeel door het stadsgebied van Hamburg heeft hoge verkeersintensiteiten. Hierdoor zijn hier veel files. Dit heeft verschillende redenen: de snelweg loopt midden door stedelijk gebied, tijdens schoolvakantie rijdt hier veel vakantieverkeer, er zijn geen goede alternatieven voor de oversteek van de Elbe en daarnaast wordt aan het traject gewerkt. De snelweg passeert via de Elbetunnel de rivier. Deze tunnel heeft met vier buizen elk met twee rijstroken. Zuidelijk hiervan gaat de A7 over de Hochstraße Elbmarsch. Dit is het langste verkeersviaduct in Duitsland en dit loopt midden door het havengebied en de Harburger Berge naar Nedersaksen. Over de verbindingsweg A261 kan men op de A1 naar Bremen rijden. Even verder bij het Maschener Kreuz is de A39 naar Lüneburg.
In Nedersaksen thumb|left|De 2x3 rijstroken bij Göttingen, kijkend naar het noorden. (2014) Tussen Hamburg en Hannover heeft de snelweg grotendeels 2x3 rijstroken. Het stuk tussen Soltau en Walsrode heeft 2x2 rijstroken en hier kan de vluchtstrook als spitsstrook worden ingezet. De weg loopt door de Lüneburger Heide, deels met gesplitste rijbanen. Bij Dreieck Walsrode kan men via de A27 naar Bremen. Enkele kilometers zuidelijk, nog voor Hannover, buigt bij Dreieck Hannover-Nord de A352 af richting Flughafen Hannover-Langenhagen en aansluitend de A2 richting Dortmund. Het volgende knooppunt in de A7 is Kreuz Hannover/Kirchhorst. Dit is een aansluiting op de A37 richting het stadscentrum van Hannover en ook Celle en naar de snelweg A2. Na het Altwarmbüchener Moor komt de A7 meteen uit bij het Kreuz Hannover-Ost, een verbinding met de A2 (Ruhrgebied - Berlijn). Het laatste knooppunt in het stadsgebied van Hannover is Dreieck Hannover-Süd met de zuidelijke tak van de A37 richting Hannover Messe.
In Hessen In een verder verloop, zuidelijk van Hildesheim, betreedt de A7 een middelgebergte waardoor het landschap heuveliger wordt. Het Dreieck Salzgitter verbindt eveneens, maar nu het zuidelijke deel, de A39 naar Braunschweig en Salzgitter. Tussen Dreieck Salzgitter en Göttingen wordt de snelweg naar 2x3 rijstroken verbreed. Na deze universiteitsstad takt bij Dreieck Drammetal de A38 naar Leipzig aan. Daarna loopt de A7 over een terrein met steille hellingen en afdalingen richting het Werradal bij Hann. Münden. Hierna komt de weg Hessen binnen.
Kassel is de grootste stad langs het Hessische trajectdeel. Vanaf hier kan men via de A44 richting het westen naar het Ruhrgebied. Over een aantal jaar is de verlenging Kassel - Herleshausen gereed en kan men ook richting het oosten naar Eisenach komen. Tussen de aansluiting Kassel-Ost en Dreieck Kassel-Süd wordt de A4 verbreed naar 2x4 rijstroken voor de toekomstige samenloop van de A44 die straks naar het oosten verderloopt. In Kassel buigt ook de onvolledige A49 af. Deze zal uitgebouwd worden tot Ohmtaldreieck en zal in de buurt van Homberg (Ohm) tussen de aansluitingen Alsfeld-West en Homburg (Ohm) van de A5 uitkomen. Tussen Kassel en Kirchheim wordt het Knüllgebirgte doorkruist. Het Kirchheimer Dreieck en het Hattenbacher Dreieck liggen enkele kilometer van elkaar. Ze zijn samen een van de belangrijkste snelwegknooppunten in het Duitse wegennetwerk. Ze liggen in de buurt van het geografische middelpunt van Duitsland. Hier takt de A4 richting de nieuwe deelstaten en Oost-Europa af. Daarnaast de A5 richting het Rijn-Maingebied en verder tot Zwitserland. Zuidelijk van de Hattenbacher Dreieck heeft de A7 grotendeels 2x2 rijstroken. Hij passeert vervolgens Fulda. Na deze stad buigt de A66 naar Hanau af. Vervolgens komt de A7 in Beieren terecht.
In Beieren en Baden-Württemberg thumb|left|Nieuwbouw van de A7 bij Füssen werd door de grote impact op de omgeving sterk bekritiseerd.Der Bund Naturschutz, persbericht: BN zur Autobahn A7-Eröffnung Nesselwang-Füssen: Trauer um Heimatverlust, Natur-zestörung, Klimaschädigung und Steuergensverschwendung 26 augustus 2009, geraadpleegd op 8 mei 2018. Gearchiveerd op 6 december 2020. Links tussen de drie meren de stad Füssen waarlangs nu de A7 loopt. (2005) Na de doorkruising van de Rhön komt een knooppunt bij Schweinfurt. Hier gaat de A70 naar de oostelijker gelegen stad Bayreuth. Bij Würzburg ligt Kreuz Biebelried. Dit knooppunt is een verbinding met de A3 Ruhrgebied - Frankfurt am Main - Neurenberg - Passau. Hier was voor lange tijd het zuidelijke einde van de A7. In de jaren 1980 werd een verlenging naar het zuiden voltooid. Deze loopt bij Rothenburg ob der Tauber de westelijke rand van de Frankenhöhe voorbij. Vervolgens komt deze bij Kreuz Feuchtwangen/Crailsheim. Dit is een knooppunt met de A6 Saarbrücken - Heilbronn - Neurenberg - Waidhaus). Vervolgens komt het deels over het gebied van Baden-Württemberg over de Ostalb. Hier moesten voor de doorkruising twee tunnels gebouwd worden. Via Aalen gaat het verder naar Ulm. Bij Kreuz Ulm/Elchingen wordt de A8 (Luxemburg - Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg) gekruist. Zuidelijk van Ulm loopt de snelweg door de Illerdal evenwijdig aan de rivier terug naar Beieren. Dit gaat via Memmingen (knooppunt met de A96 Lindau - München) en Kempten (afbuiging naar de A980 naar Oberstdorf) over het in 2009 gereedgekomen trajectdeel door de Reinertshoftunnel aan de Alpenrand naar Füssen. Vanaf hier kent de weg één rijbaan en komt via de Grenztunnel Füssen uit in Oostenrijk.
Europese wegen over de A7 De volgende Europese wegen lopen over de A7:
E45: Ellund - Kreuz Biebelried; E40: Kirchheimer Dreieck - Hattenbacher Dreieck; E43: Kreuz Biebelried - Kreuz Memmingen; E532: Kreuz Memmingen - Füssen.
Geschiedenis thumb|left|Testrit van een Schlörwagen op de bij Göttingen al gereed zijnde voorloper van de huidige A7. (1939) De snelwegen loste als doorgaande verbinding de Reichs- en Bundesstraße 76, 77, 205 en 4 (Flensburg - Hamburg) evenals 3 (Hamburg - Kassel) en 27 (Göttingen - Würzburg) af, die tot middeleeuwse voorgangers teruggaan. Op het traject tussen Flensburg en Hamburg volgt de A7 bijvoorbeeld de historische Ochsenweg en kan in de zin van handelsroute van Scandinavië naar het zuiden als de opvolger worden aangewezen. Plannen voor een snelweg van Hamburg richting het zuiden waren al vanaf 1926 in vorm van de HaFraBa (Hamburg - Frankfurt - Basel). Dit project geldt als voorloper van de A7 tussen Hamburg en Hattenbacher Dreieck.
Göttingen tot Bad Hersfeld (1935-1937) Eind jaren 1920 werden al plannen gemaakt voor een snelwegverbinding bij Kassel, waar in die tijd discussies waren over het tracéverloop. De resultaten hiervan werden door de nazi's omgezet in plannen voor de snelweg Göttingen - Kassel - Bad Hersfeld. In november 1934 werd met de bouw van het traject Kassel - Göttingen begonnen, terwijl de bouw op de verbinding Kassel - Homberg pas in de zomer van 1935 begonnen. De opening van het traject Kassel - Göttingen vond op 20 juni 1937 met een grootschalig geënsceneerde propagandafestiviteit met Gauleiter op de snelweg plaats. Het traject naar Homberg volgde op 17 december 1937.
Bad Hersfeld tot Würzburg (1937-1939) Voor het traject Bad Hersfeld - Würzburg (Strecke 46) werden tussen 1937 en 1939 diverse bruggen gebouwd. Door de oorlog werd de bouw stilgelegd, waardoor geen trajectdelen van de snelweg hier werden vrijgegeven. Enkele bruggen van de Strecke 46 zijn in Spessart behouden gebleven en hebben een monumentale status gekregen.
Hamburg tot Göttingen (1953-1962) Vanaf de jaren 1950 werd de snelweg tussen de A1 zuidelijk van Hamburg en het bestaande deel van de A7 bij Göttingen gebouwd en stap voor stap geopend. In de A1 ontstond daarbij het "Horster Dreieck" als nieuwe begin van de A7. Vanaf het zuiden (Hannover) komende voertuigen moesten bij het invoegen op de A1 richting het westen (Bremen) voor vele jaren door een scherpe kombocht rijden.
Als eerste trajectdeel werd in 1953 de 8,7 kilometer lange rijbaan in één richting tussen de aansluitingen Nörden-Hardenberg en Northeim-West en in 1954 de 4,8 kilometer lange verlenging tot Northeim-Nord vrijgegeven. Twee jaar later volgde de rijbaan in de tegenovergestelde richting.
Het trajectdeel Echte - Seesen werd op 14 november 1959 vrijgegeven.
Het trajectdeel Seesen - Hildesheim volgde op 15 december 1960 met een openingshandeling door verkeersminister Seebohm.
Vanaf 1956 werden de zeven deeltrajecten tussen Hamburg en Hannover geopend. Als laatste werd hier in 1960 het 21 kilometer lange deel tussen de aansluiting Berkhof en Kreuz Hannover/Kirchhorst geopend.
De vier overgebleven delen daartussen werden vanaf 1958 vrijgegeven. De onderbreking van 35 kilometer tussen Kreuz Hannover/Kirchhorst en aansluiting Hildesheim werd in 1962 geopend.
Bad Hersfeld tot Würzburg (1965-1968) In de jaren 1960 werd aan de A7 hier weer verder gebouwd, maar dan via een ander tracé. Als eerste werd in 1965 het 10,9 kilometer lange trajectdeel noordelijk van Kreuz Biebelried tot aansluiting Würzburg/Estenfeld geopend. In 1966 volgde het aansluitende gedeelte tot het huidige Kreuz Schweinfurt/Werneck en het 14,8 kilometer lange trajectdeel tussen Fulda-Nord en Fulda-Süd. Het noordelijkste deel van Hattenbacher Dreieck tot Fulda (32 kilometer) en het middelste gedeelte tussen Fulda en Schweinfurt (68 kilometer) kon als laatste in 1968 worden geopend.
Denemarken tot Hamburg (1969-1978) thumb|left|De A7 bij de opening tussen Tarp en Handewitt. (1976)