|} miniatuur|Thalys-trein in Nederland. thumb|Eurostar-treinen te Waterloo International, 21 juni 2006. thumb|De Eurostar reed tussen 1994 en 1996 langs Doornik omdat de hogesnelheidslijn nog niet klaar was. thumb|Eurostar-treinstel van de class 374, bestaande uit de treinstellen 4008/4007, nabij Sellindge, VK; 9 september 2015. thumb|Eurostar 3015 te Calais-Fréthun; 12 november 2017. thumb|De Eurostar te station Amsterdam Centraal; 11 september 2020. alt=Eurostar Paris Bruxelles|miniatuur|Eurostar e320 en TGV PBKA in station Gare du Nord (Parijs) als trein naar Station Brussel-Zuid.
Eurostar is een hogesnelheidstreindienst tussen Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, België, Nederland en Duitsland.
Eurostar begon in 1994 met een dienst van Londen via de Kanaaltunnel naar Parijs en Brussel. Sinds 1 oktober 2023 zijn de diensten van Eurostar en Thalys samengevoegd onder de naam Eurostar.
Geschiedenis
Na de voltooiing van de Kanaaltunnel in 1994 begonnen de treindiensten van de Eurostar op 14 november. Volgens de oorspronkelijke plannen zou dit op 15 juli geweest zijn, maar door de talrijke problemen bij de testritten werd de start uitgesteld.Op de Rails, september 1994, Railnieuws, Eurostar, bladzijde 333 Op 14 november startte met Discovery service een beperkte treindienst en pas op 28 mei 1995 werd een volledige dienst ingevoerd.RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES. Gearchiveerd op 24 januari 2023. In station London Waterloo was een internationale terminal met vijf sporen gebouwd als eindstation voor de internationale treinen, als noodgreep omdat de lijn naar St Pancras International zoveel aanpassingen vergde dat deze pas in 2007 werd voltooid. Waterloo is sindsdien niet meer internationaal gebruikt, maar na ombouw is de terminal vanaf december 2018 benut voor het binnenlandse spoorwegnet.
Terwijl Frankrijk bij de ingebruikname van de Kanaaltunnel al een complete hogesnelheidslijn had gebouwd van Parijs naar Calais, was het Verenigd Koninkrijk nog niet aan de bouw begonnen van een hogesnelheidslijn tussen Londen en de tunnel. De afwikkeling van kwesties als de doorsnijding van het landschappelijk fraaie graafschap Kent, en in welk station in Londen de hogesnelheidslijn zou moeten eindigen, hadden veel tijd gekost en er werd geoordeeld dat de bestaande verbinding nog niet aan haar maximale capaciteit zat. Waterloo (de tijdelijke eindhalte van de Eurostar) ligt in het centrum op loopafstand van de zuidoever van de Theems, wat gunstig is voor veel toeristen (onder andere voor de Big Ben en het London Eye) en ook voor het parlement (Palace of Westminster) en de ministeries en voor Zuid-Engeland (zuidelijk van Londen). St. Pancras ligt echter gunstiger ten opzichte van andere Londense kopstations (zoals King's Cross en Euston) en daarmee voor de grootste steden in het land. Daarnaast heeft het station betere aansluitingen voor de metro van Londen.
Doordat met de verbouwing van St Pancras de halte King's Cross Thameslink naar St Pancras is verplaatst is dit kopstation ten noorden van de Theems toch vanuit Zuid-Engeland rechtstreeks bereikbaar. In tegenstelling tot Waterloo is het station dus vanuit beide delen van het land per trein bereikbaar.
Het eerste deel van de Britse hogesnelheidslijn tussen de Kanaaltunnel en Fawkham Junction is negen jaar na de indienststelling van de Kanaaltunnel, in september 2003, in dienst genomen.
Van september 2003 tot 14 november 2007 duurde de reis van Parijs naar Londen 2 uur en 35 minuten en van Brussel naar Londen 2 uur en 20 minuten.Oude Eurostar-persberichten. Gearchiveerd op 17 november 2020.
Bij de start van de treindiensten in België was de Belgische hogesnelheidslijn nog niet in dienst. De Eurostar-treinen reden tussen Lille-Europe en Brussel via de spoorlijn 94 tot Halle en verder met spoorlijn 96 tot Brussel-Zuid. Bij de eerste openstelling van de hogesnelheidslijn tot de aftakking van Antoing op 2 juni 1996, gebruikten sommige treinen de hogesnelheidslijn tot de aftakking Antoing en reden dan verder langs Bergen naar Brussel (spoorlijnen 78, 97 en 96, de route gebruikt door de Thalys in die tijd).RAIL CHRONOLOGY: EUROSTAR SERVICES, note B. Gearchiveerd op 24 januari 2023. Voor de reistijd maakte het niet veel uit welke route genomen werd, daar tegenover het kleine stukje hogesnelheidslijn de route via Doornik veel korter was. Na de volledige opening van de hogesnelheidslijn op 14 december 1997 reden alle Eurostar-treinen via de hogesnelheidslijn met een reistijdwinst van ongeveer een half uur.
Op 14 november 2007 werd het laatste deel van het hogesnelheidstraject tussen Fawkham Junction en Londen in gebruik genomen en werd het nieuwe eindpunt St Pancras International. Door deze ingebruikname van ruim 25 kilometer hogesnelheidslijn in het Verenigd Koninkrijk werd de reistijd op het traject Parijs – Londen teruggebracht tot 2 uur en 15 minuten,Bij een recordpoging is de afstand in 2 uur en 4 minuten afgelegd. van Brussel naar Londen reist men sindsdien in 1 uur en 51 minuten.St Pancras International
Vanaf 18 november 1996 kwam Eurostar stil te liggen als gevolg van schade aan de Kanaaltunnel door een brandende vrachtwagen. Op 4 december 1996 kon de treindienst hervat worden met een beperkte dienstregeling over één spoor via één tunnelbuis. Intussen ging het herstel in de andere buis verder.
Ter gelegenheid van twintig jaar Eurostar werden op 28 januari 2014 te Brussel de nieuwe uniformen en ook de nieuwe treinstellen van het type e320 / class 374 gepresenteerd.EUROSTAR start z'n verjaardagsjaar met nieuwe uniformen Treinnieuws 28 januari 2014
Eerste fusieplannen met Thalys IIn september 2019 kondigden SNCF, NMBS en Patina Rail (consortium van Caisse de dépôt et placement du Québec en Hermes) een mogelijke fusie aan tussen Eurostar en Thalys. Het fusieproject heeft de naam "Green Speed" gekregen.
Coronacrisis (2020-2022) De fusieplannen werden in 2020 en 2021 tijdelijk opgeschort door financiële problemen bij Eurostar als gevolg van de coronacrisis. De nationale overheden legden in verband met de pandemie reisbeperkingen op, waardoor passagiersaantallen en inkomsten vanaf maart 2020 sterk terugliepen. Het aantal reizigers (11 miljoen in 2019) kromp met 95% en de treindienst werd tot een minimum teruggebracht. Door de hoge vaste lasten en het vrijwel wegvallen van inkomsten raakte de Eurostar op de rand van de financiële afgrond. Er moest extra geld worden geleend.Voor de trein als groen alternatief voor het vliegtuig ziet het er niet gunstig uit, www.volkskrant.nl; 1 april 2021. Gearchiveerd op 28 mei 2022.
Fusie met Thalys (2022-2023) Toen de ergste crisis bezworen was, werden de fusieplannen weer opgepakt. In oktober 2021 werd bekend dat Thalys medio 2024 ook Eurostar ging heten, net als de trein naar Londen. In februari 2022 werd Thalys International overgenomen door THI Factory en in april 2022 werd THI Factory, samen met Eurostar International Limited overgenomen door de nieuwe holding Eurostar Group.
Eurostar sprak begin 2023 de ambitie uit om het aantal reizigers, 15 miljoen in 2022, te verdubbelen naar 30 miljoen reizigers in 2030. Ook zou Thalys verder zou gaan onder de naam Eurostar, wat per oktober 2023 gebeurde. De ex-Thalys-verbindingen behielden hun rode kleurstelling, de diensten op Londen hun blauwe. Er kwam wel een nieuw logo met een ster.
Na de fusie (2023-) In haar boekjaar 2023 behaalde Eurostar Group € 2 miljard inkomsten en een ebitda-winst van € 423 miljoen. Het herfinancierde haar bestaande schuld van € 963,7 miljoen in april 2024, waarna de totale schuld € 650 miljoen bedroeg in de vorm van een vijfjarige lening.
In mei 2024 maakte Eurostar tevens bekend tot vijftig nieuwe hogesnelheidstreinstellen aan te willen kopen, naast haar meest recente bestaande treintype Eurostar e320. In 2024 was het aantal vervoerde passagiers weer gegroeid naar 19,5 miljoen en daarmee voor het eerst boven het niveau van voor de coronapandemie, geholpen door de Olympische Zomerspelen 2024 in Parijs.
In juni 2025 maakte Eurostar voor het voorgaande boekjaar 2024 € 346 miljoen ebitda-winst bekend, en trof een voorziening van twee miljard euro voor de gewenste vijftig nieuwe treinen. Tevens werden drie nieuwe of te heropenen routes aangekondigd:
Londen - Frankfurt Londen - Genève Brussel - Genève; daar had Thalys gereden van 2000 tot 2022.
Bestemmingen Bestemmingen vanuit Londen Treinen voorbij Parijs Naast de eindbestemmingen Brussel en Parijs werd ook Disneyland Paris bereikt met rechtstreekse treinen. In het winterseizoen reden er Eurostar-treinen naar Bourg-Saint-Maurice en in de zomer naar Avignon. In deze stations werd tijdelijk een perron gereserveerd en kwamen er faciliteiten voor de verplichte check-in. In de zomer van 2013 is een experiment uitgevoerd waarbij de check-in niet op de instapstations werd uitgevoerd maar in station Lille-Europe. Hiervoor moest de Eurostar naar Londen een langdurige stop maken, zodat alle reizigers met hun bagage de trein konden verlaten en de grensformaliteiten en bagagecontrole in het station werden uitgevoerd, waarna de reizigers in dezelfde trein konden instappen. In de andere richting reden de treinen door zonder te stoppen.Take a train from London to Bourg-Saint-Maurice via Lille; www.eurostar.com, geraadpleegd 2 maart 2025. Citaat: On your way home, just do the trip in reverse on a Sunday. But be sure to jump on your Eurostar train at least 20 minutes before departure. You'll then need to go through border control and security before you board your Eurostar train at Lille Europe.Go from London to Disneyland® Paris with a quick change; www.eurostar.com, geraadpleegd 2 maart 2025.
Amsterdam Op 27 september 2013 tekenden de NS en Eurostar een contract voor een rechtstreekse verbinding Londen – Amsterdam. Deze Eurostardienst is op 4 april 2018 opgestart. De eerste rechtstreekse rit met (genodigde) passagiers van Londen naar Amsterdam vond plaats op 20 februari 2018.Supersnelle trein tussen Londen en Amsterdam ingewijd, www.parool.nl; 20 februari 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018. Vanaf oktober 2020 zijn er grenscontroles in de stations van Amsterdam en Rotterdam waardoor er, zonder controles onderweg, rechtstreeks van Amsterdam naar Londen kan worden gereisd. Hierdoor is een lange stop te Brussel niet meer nodig.Rechtstreekse trein naar Londen vanaf 30 april, www.nos.nl; 4 februari 2020. Gearchiveerd op 26 maart 2023.
De reistijd van Amsterdam naar Londen is daarmee verminderd van 5 uur en 8 minuten naar 4 uur en 9 minuten.Vanaf najaar rechtstreekse trein tussen Amsterdam en Londen, www.nrc.nl; 7 juli 2020. Gearchiveerd op 15 augustus 2022.Sneller met de trein naar Londen, www.nieuwsienw.nl; 7 juli 2020. Gearchiveerd op 2 december 2022.Vanaf oktober kan het eindelijk: rechtstreeks met de trein naar Londen, www.parool.nl; 24 augustus 2020. Gearchiveerd op 31 maart 2023.Amsterdam-Londen kan nu in vier uur met directe treinverbinding , www.parool.nl; 26 oktober 2020. Gearchiveerd op 18 mei 2022.
Wegens verbouwingswerkzaamheden in station Amsterdam Centraal was daar tussen juni 2024 en 9 februari 2025 geen paspoortcontrole mogelijk. De bestaande controleruimte verdween, terwijl de vervangende faciliteit pas een half jaar later beschikbaar kwam. Reizigers vanaf Amsterdam en Rotterdam moesten dan in Brussel overstappen. In die periode vertrok de trein richting Londen vanaf Brussel, terwijl vanaf Londen de treinen wel bleven doorrijden naar Amsterdam, omdat voor die treinen de paspoortcontrole in Groot-Brittannië plaatsvond.Definitief half jaar lang geen rechtstreekse trein tussen Nederland en Londen, www.nos.nl; 24 november 2023
Rotterdam