miniatuur|Framo E180/280 4X2 BLS elektrische opleggertrekker in 2017 Een elektrische vrachtwagen is een vrachtwagen die wordt aangedreven door één of meerdere elektromotoren. De volledig elektrische vrachtwagen onderscheidt zich van een elektrische vrachtwagen met range extender (REV), hybride, plug-inhybride en een gewone vrachtwagen door het geheel ontbreken van een verbrandingsmotor. Hybride vrachtwagens worden ook wel semi-elektrische vrachtwagens genoemd. Een waterstofvrachtwagen haalt zijn energie uit een brandstofcel en een waterstoftank en vormt een eigen categorie binnen de groep van elektrische vrachtwagens. Alleen de volledig elektrische vrachtwagen en de waterstofvrachtwagen zijn zero-emissions vehicles. De kleinere elektrische bestelwagens (gewicht tot 3.500 kilo) behoren niet tot de categorie elektrische vrachtwagen, maar tot de categorie elektrische auto.
Nederland miniatuur|Emoss 18-tons elektrische vrachtwagen in 2016 te Rotterdam De verbetering van de elektrische aandrijftechniek, en de kwaliteit van Li-ion batterijen sinds 2010 maakt het mogelijk om volledig elektrische 12- tot 19-tons en in een uitzonderlijk geval zelfs 44-tons vrachtwagens te bouwen die inzetbaar zijn voor stadsdistributie. In Nederland zijn er projecten gestart in Amsterdam, Utrecht, Groningen, Rotterdam en Nijmegen. Het gaat om kleine aantallen die nog niet seriematig geproduceerd worden.
Begin 2011 bracht DAF Trucks een hybride vrachtwagen LF Hybrid uit. Deze 12-tons vrachtwagen voor distributieverkeer heeft naast een dieselmotor van 118 kW ook een elektromotor van 44 kW. Deze drijft de vrachtwagen aan in de milieuzones van grote steden.
In 2011 verscheen de eerste elektrische verhuiswagen op de Nederlandse wegen.Elektrische verhuiswagen in gebruik genomen, Mondial Movers, geraadpleegd 27 maart 2017 VDL en Hytruck hebben plannen voor elektrische vrachtwagens met een (waterstof) brandstofcel. Deze hebben een grotere actieradius.
Op 19 augustus 2013 nam groothandel Deli XL een 12-tons elektrische truck (een omgebouwde MAN diesel-TGL met een batterijpakket van 120 kWh; actieradius van 120 km) in gebruik voor het bevoorraden van horeca, catering en zorg in het centrum van Amsterdam.Elektrische vrachtwagen Deli XL voor Amsterdam 19 augustus 2013 De wagen heeft een koelgedeelte en een diepvriesgedeelte.Deli XL distribueert Amsterdamse horeca elektrisch Logistiek, 20 augustus 2013
In 2014 nam een Utrechtse vervoerder een 19-tons Hytruck met een 200 kW accu voor stedelijke distributie in Utrecht in gebruik.De Rooy transport neemt elektrische truck in gebruik Transport Online, 10 juli 2014 alt=Twee gestapelde grafieken. Boven een staafdiagram met per jaar het aantal nieuw geregistreerde elektrische vrachtwagens, uitgesplitst naar inrichting; de aantallen lopen op van enkele tientallen in 2020 tot enkele honderden in recente jaren, met opleggertrekkers als grootste categorie. Onder een vlakdiagram met het cumulatieve aantal, dat over dezelfde periode gestaag stijgt.|miniatuur|357x357px|Groei van het aantal elektrische vrachtwagens in Nederland, 2020–2026. Op 22 mei 2015 is een 19-tons elektrische EMOSS vrachtwagen door supermarktketen Lidl in gebruik genomen voor het bevoorraden van haar filialen in Amsterdam. Deze truck kan een 10 tons aanhangwagen trekken.Primeur voor EMOSS en Lidl 27 mei 2015
Albert Heijn nam in mei 2017 twee elektrische vrachtwagens van vrachtwagenfabrikant Ginaf in gebruik om supermarkten in het centrum van Amsterdam te bevoorradenAlbert Heijn zet elektrische vrachtwagens in, Het Parool, 15 mei 2017 en nam Boonstra Transport een 44 tons elektrische truck met een accu van en een actieradius van circa in dienst voor distributiewerk in de binnenstad van Groningen.Elektrische truck Boonstra uit Duitsland, Transport en Milieu, 10 april 2017. Gearchiveerd op 27 juni 2023. Het bedrijf CWS heeft een 12 tons Emoss elektrische truck in gebruik genomen voor distributiewerk in de stad Groningen.CWS bevoorraadt 85 locaties 100% elektrisch in gemeente Groningen 11 mei 2017 De Hytruck S12 is een elektrische vrachtwagen met 100% elektrische koeling; deze is in gebruik genomen door Sligro en Peter Appel Transport voor voedseldistributie in de binnenstad van Amsterdam.Sligro en Peter Appel Transport starten met eerste Elektrische Voertuig (EV) geraadpleegd 11 juli 2017
Op 30 juni 2017 namen transporteur Breytner en groothandel Technische Unie drie elektrische EMOSS vrachtwagens voor goederendistributie in Rotterdam in gebruik.Elektrische vrachtwagens maken Rotterdamse binnenstad schoner 30 juni 2017 Het project wordt gesteund door het Europese 'Freight Electric Vehicles in Urban Europe' (FREVUE) (Elektrische vrachtwagens in Europese steden).FREVUE website geraadpleegd 14 juli 2017
Producenten In Nederland zijn er ten minste vier bedrijven die elektrische vrachtwagens bouwen: VDL en Hytruck (ontwikkelen vrachtwagens voor het bevoorraden van supermarkten en grootwinkelbedrijven), EMOSS in Oosterhout (ombouw van bestaande vrachtwagens) en Ginaf in Veenendaal (ombouw van DAF en Mercedes vrachtwagens).
+ Tien meest geregistreerde elektrische trucks in Nederland (t/m 3 september 2026)#ModelAantalAandeel (%)Gewicht (kg)1Mercedes-Benz ACTROS73234.4115492Volvo FM ELECTRIC29714.0105953Volvo FH ELECTRIC1687.9107144Man ETGX1386.5106905Daf XD FT ELECTRIC773.6108906Renault E-TECH D WIDE622.9125557Volvo FM532.5105778Renault E-TECH T522.4106879Volvo FL ELECTRIC462.21162510Daf XF FT ELECTRIC422.010875
Gewicht alt=Viooldiagram dat de verdeling van het leeggewicht van diesel- en elektrische vrachtwagens vergelijkt voor vijf categorieën. Elektrische N3-vrachtwagens zijn 14 tot 36 procent zwaarder; elektrische N2-voertuigen met gesloten opbouw zijn 41 procent lichter.|miniatuur|410x410px|Verdeling van het leeggewicht van Nederlandse vrachtwagens naar aandrijving (september 2026). Binnenlijnen geven kwartielen en mediaan weer. Elektrische vrachtwagens hebben door hun batterijpakket een hoger leeggewicht dan vergelijkbare dieselvoertuigen. Uit het RDW-kentekenregister (stand september 2026) blijkt dat het verschil het grootst is bij N3-opleggertrekkers: een mediaan leeggewicht van 10.838 kg voor elektrisch tegenover 8.077 kg voor diesel, een verschil van circa 2.800 kg (34%). Bij N3-vrachtwagens met gesloten opbouw bedraagt het verschil 24% en bij geconditioneerde voertuigen met temperatuurregeling 14%. Over alle N3-voertuigen samen ligt de mediaan bij elektrisch 36% hoger.Analyse op basis van: en
+ Mediaan leeggewicht N2/N3-vrachtwagens naar aandrijving (september 2026)CategorieDiesel (kg)nElektrisch (kg)nVerschilN2 · gesloten opbouw4.60016.9322.7103.975 −41%N3 · opleggertrekker8.077106.01310.8381.495 +34%N3 · gesloten opbouw9.2958.99311.535265 +24%N3 · gecond. met temp.reg.11.7006.00613.375293 +14%Totaal N38.189128.49611.1002.126+36%
Bij de lichtere N2-categorie (gesloten opbouw) is het beeld omgekeerd: elektrische voertuigen zijn daar 41% lichter. Dit komt doordat de elektrische N2-vloot grotendeels uit lichte distributievoertuigen bestaat, terwijl de dieselvloot een veel bredere gewichtsspreiding kent.
Overige landen Mercedes heeft een prototype gebouwd, de 'Urban eTruck' met een actieradius van maximaal 200 kilometer. De Amerikaanse Nikola Corporation gaat eveneens (waterstof)elektrische vrachtwagens bouwen en wil daarmee een einde maken aan het dieseltijdperk.Website Nikola Motor Company