De Coradia LINT is een type twee- of driedelig treinstel of motorrijtuig (eendelig). Het is een zogenaamde light train, ontworpen door fabrikant Linke-Hofmann-Busch (LHB) uit Salzgitter. Door de overname van LHB door Alstom wordt het treinstel geproduceerd door Alstom. Het acroniem LINT staat voor "Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen". Oospronkelijk werd de Lint enkel gemaakt in de dieselmechanisch versie, die in productie was van 1999 tot eind 2023. Er is daarnaast ook de waterstofversie iLint, die wel nog in productie is.
De Nederlandse versie is bekend onder de naam Syntus LINT en officieel Alstom Coradia LINT 41/H, is een tweedelig treinstel met dieselmechanische aandrijving. Deze lighttrain met lagevloerdeel voor het regionaal personenvervoer wordt in Nederland ingezet door spoorwegonderneming Arriva. Voorheen werden ook enkele treinstellen ingezet bij Veolia en Keolis.
De LINT is leverbaar als motorrijtuig (eendelig) onder de naam LINT 27 (27,26 meter lang), of als twee- of driedelig treinstel onder de naam LINT 41 (41,81 meter lang)/LINT 54 of LINT 81. De LINT heeft een topsnelheid van 120 km/h.
Bij DB Regio zijn de LINT 27 bekend als serie 640 en de LINT 41 als serie 648, 1648 en 623 (nieuw type). Het nieuw type LINT 54 is bekend als de serie 622 en de LINT 81 als serie 620.0+621.0+620.5.
De LINT 41 maakt gebruik van Jacobsdraaistellen, waardoor de bakovergangen kort en breed zijn. Door het aanscherpen van de botsnormen door de Europese Commissie is het design aangepast, hierbij zijn de jacobsdraaistellen niet meer toegepast. De nieuwe tweedelige treinstellen staan bekend als LINT 54.
Net als bij de Talent, een gelijksoortig treinstel van Bombardier, bevinden de motoren zich aan de uiteinden van de rijtuigbakken, waardoor de vloerhoogte daar 1038 mm is. In het midden, waar zich de deuren bevinden, bedraagt de vloerhoogte 580 mm bij treinen van het type LINT 27 en LINT 41 of een vloerhoogte van 780 mm bij treinen van het type LINT 27/H, LINT 41/H, LINT 54 en LINT 81. De eendelige motorrijtuigen hebben een Tognum (MTU) dieselmotor van 315 kW), de meerdelige treinstellen hebben twee dieselmotoren.
Met de levering van een treinstel aan het Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen is op 2 november 2011 het vijfhonderdste LINT-treinstel geleverd.
iLint miniatuur|200x200px|iLint op weg naar het waterstoftankstation in het Industriepark Höchst Op basis van de dieselmechanische LINT 54 heeft Alstom samen met het Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt de iLint ontwikkeld, een elektrisch treinstel met stroomvoorziening door waterstof-brandstofcellen.
Deze voertuigen worden onder meer ingezet in de omgeving van Frankfurt en worden getankt op het Industriepark Höchst, waar de waterstof als bijproduct wordt geproduceerd.
Versies bij de verschillende vervoerbedrijven SeriesTypeAfbeeldingVervoerderIn dienst gesteldAantalAantal rijtuigenOpmerkingenDB Baureihe 640LINT 27160x160pxDB2000301VT 300LINT 41160x160pxNord-Ostsee-Bahn (NOB)200092VT 500LINT 41160x160pxNordWestBahn (NWB) (LNVG)2000342VT 2.70LINT 41160x160pxnordbahn Eisenbahngesellschaft (NBE)200112VT 2.70LINT 41160x160pxSchleswig-Holstein-Bahn (SHB)200152VT 700LINT 41213x213pxOstseeland Verkehr (OLA)200162DB Baureihe 648LINT 41160x160pxDB2001-2015144Corodia Lint für Rheinland-Pfalz2Coradia LINTLINT 41/H160x160pxKeolis (Syntus)2001-2005252De 31 is gesloopt na een aanrijding. Van december 2012 tot en met december 2023 reden enkel de 36 en 38-45. Andere treinstellen zijn verkocht aan Arriva, Veolia en Inlandsbanan (Zweden).Coradia LINTLINT 41/H160x160pxArriva201320162018271222Voormalige Syntus-treinstellen 33 en 34, rijden sinds december 2013 tussen Almelo en Mariënberg (sinds augustus 2016 Almelo en Hardenberg).Voormalige Syntus-treinstellen 24-26, 28-30 en 32, rijden sinds 10 december 2023 in Gelderland en Overijssel op het traject Zutphen – Hengelo – Oldenzaal (van december 2016 tot en met december 2023 reden ze in Limburg op het traject Nijmegen - Venray).Voormalig Syntus-treinstel 37, rijdt sinds 2018 tussen Almelo en Hardenberg.Coradia LINTLINT 41/H160x160pxVeolia Transport Rail201422Voormalige Syntus-treinstellen 35 en 37. Gingen in 2017 terug naar leasemaatschappij. De 35 en 37 werden in 2018 verkocht aan respectievelijk de Zweedse Inlandsbanan (samen met 21-23 en 27) en Arriva Vechtdallijnen.VT 100LINT 41160x160pxEVB (LNVG)200392VT 4.01LINT 41160x160pxEurobahn2003112VT 11LINT 41160x160pxAbellio Rail200532Inzet op traject Gelsenkirchen – Wanne-Eickel Hbf – Bochum HbfAKN Lint 54LINT 54160x160pxAKN201514 2BE Lint 41LINT 41160x160pxBEvanaf 20185 Fünf hochmoderne Triebwagen für die Grafschaft. Gearchiveerd op 16 februari 2017.2Inzet op traject tussen Bad Bentheim en NeuenhausDB Baureihe 622LINT 54160x160pxDB2014-2015422Dieselnetten rond Keulen, Zuidwest-Duitsland en Rheinland-Pfalz/SaarlandDB Baureihe 620LINT 81160x160pxDB2014383VT 12LINT 41160x160pxAbellio Rail201392Inzet op traject van Solingen via Remscheid naar WuppertalVT 13LINT 41160x160pxVIAS GmbH201792Inzet op traject Mönchengladbach – Dalheim en Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – BedburgVT 870LINT 27160x160pxHarzElbeExpres (HEX)200571VT 800LINT 41160x160pxHarzElbeExpres (HEX)2005122VT 200LINT 41160x160pxHessische Landesbahn (HLB)2006102648LINT 41160x160pxErixx (LNVG)2011272648LINT 54160x160pxErixx (LNVG)201428 LINT54 für Dieselnetz Südost-Niedersachsen bestelltin Regionalverkehr. Gearchiveerd op 28 januari 2021.2Baureihe 622LINT 54160x160pxvlexx (Regentalbahn / Netinera)201445https://www.railwaygazette.com/en/news/ports/single-view/view/netinera-orders-63-regional-trains-from-alstom.html2LINT 54(Netinera)2014102Baureihe 620LINT 81160x160pxvlexx (Regentalbahn / Netinera)2014183VT 100LINT 41160x160pxNordseeBahn (NB)200352VT 200LINT 27160x160pxvectus2004101VT 250LINT 41160x160pxvectus2004182Arriva Skandinavien LINTLINT 41160x160pxArriva2003-2004, 2010, 2012432Lokalbanen LINTLINT 41160x160pxLokalbanen2006 - 2007272NJ LintLINT 41160x160pxNordjyske Jernbaner (NJ)2017132Vestsjællands Lokalbaner LINTLINT 41160x160pxVestsjællands Lokalbaner (VL) Sinds 2009 Regionstog200792Regionstog LINTLINT 41160x160pxRegionstog (RT)200952OC Transpo LINTLINT 41160x160pxOC Transpo Ottawa, Canada201362
Versies in Nederland
Geschiedenis in Nederland Voor de Nederlandse markt heeft fabrikant Alstom een variant van de LINT 41 ontwikkeld. Deze LINT 41/H is speciaal geschikt voor de in Nederland en Duitsland gebruikelijke hoge perrons en heeft een vloerhoogte in het midden van 780 mm. De aanduiding '41' slaat op de lengte van het treinstel van ruim 41 meter. In het buitenland zijn er ook andere varianten van de LINT te vinden: '27' voor de eendelige versie, '54' voor een tweedelige versie zonder jacobsdraaistel en '81' voor de driedelige versie.
In mei 2007 werden de treinstellen 44 en 45 geheel rood bestickerd, in de huisstijl van Twents, de naam waaronder Syntus en Connexxion het openbaar vervoer verzorgden in Twente. De stellen hadden dezelfde kleur gekregen als de bussen die in Twente rondreden. Sinds 27 mei 2007 werden deze twee treinstellen door Connexxion ingezet op de verbinding Almelo – Mariënberg. Hier vervingen ze de 25 jaar oude DH-motorrijtuigen (Veenexxpress). Deze treinstellen zijn aangepast aan de treinstellen 36 t/m 43.
Na het verlies van het spoorvervoer rond Arnhem en Winterswijk door Syntus aan Arriva in december 2012 zijn treinstellen 21 t/m 34 teruggegaan naar NS Financial Services. Syntus huurde tot en met december 2023 negen treinstellen van NS-dochteronderneming NS Financial Services Company, genummerd 36 en 38 t/m 45.
Op 8 december 2013 kwamen de twee van Syntus (Twents) afkomstige 33 en 34 in dienst bij Arriva, ten behoeve van de spoorlijn Almelo – Mariënberg / Hardenberg.Op de Rails 2013-06:287
Op 6 oktober 2014 werd bekend dat Veolia Transport Nederland treinstellen 35 en 37 van NS Financial Services Company heeft gehuurd voor inzet in de herfst van 2014 tussen Nijmegen en Venray. De stellen, omgenummerd naar 235 en 237, waren regelmatig defect en kwamen tussen zomer van 2015 en september 2015 wegens onderhoud niet in actie.ALSTOM CORADIA LINT
In 2018 kwam treinstel 37 (ex 237) uit Limburg naar Almelo – Mariënberg / Hardenberg ter versterking van de 33 en 34. 37 wijkt qua kleurstelling iets af van de 33 en 34. Hij heeft als enige de nieuwe Arriva logo's, evenals logo's van Blauwnet. De tekst ''Vechtdallijnen'' ontbreekt juist op de zijkanten van treinstel 37.
Op 7 juli 2023 was de laatste officiële inzet van de LINT bij Arriva op de Maaslijn. De stellen werden daarna voorzien van de Blauwnet-huisstijl en per 10 december 2023 ingezet op het traject Zutphen – Hengelo – Oldenzaal (ZHO). Voor inzet op ZHO zijn de lage enkelzits opgehoogd naar normaal niveau door middel van een sokkel. Tevens is bij 24-26 & 28-30 de kast voor de hulpkoppeling verdwenen en zijn hier twee zitplaatsen voor in de plaats gekomen. Bij 32 was deze kast nooit aanwezig.
Einde bij Keolis Keolis had de negen geleasete treinstellen 36 en 38-45 oorspronkelijk van NS Financial Services overgenomen. De 9 treinstellen van Keolis zijn na de overname van Arriva op het traject Zutphen – Oldenzaal buiten dienst gesteld, naar Zwolle rangeer overgebracht, vervolgens naar opstelterrein Utrecht Cartesius en op 22 mei 2024 weer terug naar Zwolle.
In juli 2025 zijn ze verkocht aan het Roemeense Transferoviar Călători.LINT-treinstellen van Keolis verhuizen naar Roemenië, www.martijnvanvulpen.nl; 8 juli 2025
Overige verkoop Begin mei 2019 zijn de in de wagenwerkplaats Amersfoort opgeslagen LINT'en 21-23, 27 en 35 verkocht aan Inlandsbanan AB te Zweden.
Constructie, techniek en inrichting Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Typerend aan dit treinstel is de grote voorruit. De treinen werden geleverd als tweedelig dieseltreinstel met mechanische overbrenging. De trein heeft een lagevloerdeel. Deze treinen hebben Scharfenbergkoppelingen en kunnen tot drie stuks gecombineerd in treinschakeling rijden. Zij zijn uitgerust met luchtvering.
De treinstellen hebben een computergestuurde luchtdrukrem van Mannesmann-Rexroth, met automatische lastafregeling (remvermogen wordt aangepast naar belading). Als terugvaloptie voor de computersturing is er ook een remkraan aanwezig, ingesteld op de snelwerkende stand P. Beide luchtdrukremsystemen maken gebruik van de schijfremmen op de assen. Verder is er nog een hydrodynamische rem en een magneetrem aanwezig.
Het treinstel beschikt over twee dieselmotoren (MTU 6R 183 TD 13H, gebaseerd op Mercedes-Benz OM447 hLA) die voldoen aan de Euro 2-norm. De kracht van deze motoren wordt via een versnellingsbak (type ZF Ecomat 5HP600) overgebracht op de assen. Daarachter bevindt zich een omkeerinrichting die ervoor zorgt dat het treinstel in beide richtingen kan rijden.
Revisie In 2013 werden de treinstellen 36 en 38 t/m 43 van Syntus gemoderniseerd, in 2014 gevolgd door de 44 en 45. Dit om aan de eisen van het concessiegebied Twente te kunnen voldoen. Bij deze modernisering werd het interieur aangepast, kwamen er informatieschermen, stopcontacten en een Wi-Fi-verbinding in de trein. Tevens werden de treinen voorzien van een toilet. Ook de buitenkant is aangepast en voorzien van de Twents-licht rode kleur met het Twentse Ros-logo. Tijden de revisie zijn de stellen voorzien van een UIC-baknummers en voertuighoudercode (AVE).
Bij de invoering van Blauwnet kregen alle stellen die werden ingezet op lijnen RS21 en RS24 (Zutphen – Hengelo – Oldenzaal) de Blauwnet-uitvoering.
In 2017 zijn stellen 24-26, 28-30 en 32 van Arriva (die destijds op de Maaslijn werd ingezet) ook voorzien van een toilet en nieuwe stoelbekleding.
Baknummers (UIC)