Train World is het Belgisch treinmuseum van de NMBS, gelegen in en aan het station van Schaarbeek.
Het museum werd door koning Filip op donderdag 24 september 2015 geopend. Het kwam in de plaats van het vroegere museum in het Noordstation, de stelplaats van station LeuvenDaar werd/wordt historisch treinmaterieel bewaard, maar deze stelplaats is niet toegankelijk voor het publiek en bevat ook delen van andere collecties, zoals het Spoorwegmuseum De Mijlpaal uit Mechelen.
In totaal zijn er over 8.000 vierkante meter 22 stuks rollend materieel tentoongesteld. Daarnaast zijn er talloze maquettes en meer dan 1.200 voorwerpen, net als een originele brug uit de 19de eeuw.
Het bezoekersaantal ligt meestal boven de 130.000 bezoekers per jaar.
Collectie Nationaal Museum (Schaarbeek, Brussel) De stoomkraan "Juliette" (A310.4 met schokwagen nr. 40 88 958 4800-5). Gebouwd door Craven Brothers in Manchester (Engeland) in 1912. 17 m, 80 ton, maximale snelheid: 35 km/h. Hefvermogen: 35 ton. Voor het eerst gebruikt door de British Army Forces (Engeland). Toen het in 1947 door de NMBS werd ontvangen, werd het gebruikt in het depot van Kinkempois (in Luik). Ontmanteld in 1987. Een Belpaire-haardketel van een stoomlocomotief type 25 (ex-Belgische Staatsspoorwegen). 46 ton (alleen locomotief). Gebouwd door Cockerill (of door Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre) in 1884 (nummer onbekend). Daarna omgebouwd tot stoomgenerator. De stoomlocomotief "Le Belge" (houten replica op ware grootte). Het origineel werd gebouwd door Cockerill (in Luik) in 1835 en droeg het nummer 6 (voorheen Belgische Staatsspoorwegen). 5,4 m, 11,6 ton, maximale snelheid: 60 km/h. Ontmanteld in 1869. De stoomlocomotief "L'Eléphant" (houten replica op ware grootte). Het origineel werd gebouwd door Tayleur (Engeland) in 1835, 14 ton. Ontmanteld in 1847. De stoomlocomotief "Pays de Waes" (nr. 2). Gebouwd door de Ateliers Gustave De Ridder (te Brussel) in 1844. 12 m, 17,5 ton, maximumsnelheid: 60 km/h. Deze locomotief heeft een spoorbreedte van 1.150 m (in plaats van de huidige 1.435 m). Het werd gebruikt door de Antwerpse Spoorwegmaatschappij in Gent tot het in 1898 buiten dienst werd gesteld. Daarna werd het tentoongesteld op de Wereldtentoonstelling van 1913 in Gent. Het werd ook tentoongesteld in Engeland voor de viering van de 100ste verjaardag van de spoorwegen in 1925. Het werd vervolgens tentoongesteld in het voormalige museum in Brussel-Noord (in Brussel) in 1951. Het is de oudste stoomlocomotief die bewaard is gebleven door de NMBS. De rangeerstoomlocomotief (030T) 1152 (Type 51). Gebouwd door Anglo-Franco-Belge (in La Croyère) in 1880 (voorheen Belgische Staatsspoorwegen nr. 1152). 8 m, 34 ton, maximale snelheid: 45 km/h. Capaciteit van de kolenbunker: 113 ton. Capaciteit watertank: 4.000 liter. In 1929 werd het verkocht aan de Carbochimie Centrale de Tertre. Ontmanteld in 1967. Bijnaam voor dit type locomotief: "La Chèvre" (vanwege zijn haard die alle soorten kolen kan verbranden). De zware sneltrein-stoomlocomotief 10.018 (type 10) en zijn tender nr. 31.031 (type 38). Gebouwd door Cockerill (in Luik) in 1913 (ex-Belgische Staatsspoorwegen nr. 4518). 22 m, 176 ton (locomotief & tender), maximumsnelheid: 120 km/h. Capaciteit van de kolenbunker (tender): 7 ton. Capaciteit van de watertank (tender): 31.000 liter. Deze locomotief zorgde op 29 september 1956 voor het laatste traject (in stoomtractie) van de stad Luxemburg naar Brussel. Ontmanteld in 1959. De lichte sneltrein-stoomlocomotief 12.004 (type 12) en zijn tender nr. 24.604 (type 19). Gebouwd door Cockerill (in Luik) in 1939. 21 m, 148 ton (locomotief en tender), maximumsnelheid: 140 km/h. Capaciteit van de kolenbunker (tender): 8 ton. Capaciteit van de watertank (tender): 24.000 liter. Ontmanteld in 1962. Het is de enige bewaard gebleven (in extremis) van zijn type van de 6 gebouwd (12.001-12.006). Deze gestroomlijnde stoomlocomotief is het middelpunt van het museum. De stoomlocomotief voor directe, expres- en voorstadstreinen (naar Engelse inspiratie) 18.051 (Type 18) en zijn tender nr. 18.020 (Type 14). Gebouwd door de firma Saint-Léonard (in Luik) in 1905 (voorheen Belgische Staatsspoorwegen nr. 3251). 18 m, 105 ton (locomotief en tender), maximale snelheid: 110 kmh. Capaciteit van de kolenbunker (tender): 5,4 ton. Capaciteit van de watertank (tender): 18.000 liter. Ontmanteld in 1948. In 1966 werd het geschilderd in een violetblauw om zijn Schotse oorsprong te onderstrepen en om hulde te brengen aan de Caledonian Railway. Daarna opnieuw gespoten in een chocoladebruine kleurstelling die oorspronkelijk werd geleverd ten tijde van de Belgische Staatsspoorwegen (vóór 1930). De industriële stoomlocomotief (020T) "MF33". Gebouwd door Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre in 1911 (nr. 1204), 25 ton. Ze behoorde tot de Charbonnage de Monceau Fontaine, waar ze werkte aan de voormalige privéverbinding van de kolenmijn. Vanaf 1976 was deze locomotief eigendom van CFV3V bvba (gevestigd in Mariembourg). Het werd vervolgens in 2013 overgebracht naar het museum voor zijn laatste tentoonstelling in de speeltuin van het museum. Een Draisine (handmatig) voor het vervoer van mensen en materieel. Gebouwd in Duitsland in 1905. Het werd in 1918 verlaten door de Duitse spoorwegen. Daarna werd het nog tot 1963 gebruikt door het team van spoorleggers in Boom op lijn 52 (tussen Antwerpen-Puurs). Maximale snelheid: 30 km/h Een type 7 inspectiewagen (nr. 701) nr. 380.25.701.60: Gebouwd door Perkins in 1949. 7 m, 15 ton, maximumsnelheid: 70 km/h. Inhoud dieseltank: 225 liter. Voormalige draisines (of vrachtwagen) voor het inspecteren van spoorlijnen maar ook voor het vervoer van arbeiders en materiaal dat nodig is voor spooronderhoud. De dieselmotorwagen voor secundaire lijnen 551.48 (ex. type 622 genaamd "petit Brossel"). Gebouwd door L'Atelier Central de Mechelen en door Brossel (in Brussel) in 1939. 11 m, 22 ton. 86 zitplaatsen in totaal (76 zitplaatsen + 10 klapstoelen). Ontmanteld in 1962. De lijndiesellocomotief (prototype) 6406 (HLD 64) (211.006) (Type 211 - Asopstelling: twee draaistellen met 2 aangedreven assen genaamd Bo'Bo'). Gebouwd door de Ateliers Belges Réunis (in Enghien) in 1962. 17,5 m, 82 ton, maximale snelheid: 120 kmh. Inhoud dieseltank: 3.000 liter. Ontmanteld in 1983. Deze locomotief verloor zijn motor. De elektrische locomotief (polyvoltage 3.000/25.000 kV) 1503 (HLE 15) (150.003) (Type 150 - Opstelling van de assen: twee draaistellen met 2 aangedreven assen genaamd Bo'Bo'). Gebouwd door La Brugeoise en Nijvel/ACEC in 1962. 17 m, 77 ton, maximumsnelheid: 160 kmh. Ontmanteld in 2009. Een eindrijtuig van de eerste 00-serie elektrische treinstel (Type 1935) AM 35 (proefrijtuig nr. 217.012). (Enkele spanning 3.000 kV - 4 elementen in totaal - Opstelling van assen: B-B + 2-2 + 2-2 + B-B). Gebouwd door de Metallurgische Werkplaatsen van Nijvel in 1935. 22 m voor de eindwagen (91 m & 277 ton voor de 4 wagens). Maximale snelheid: 120 kmh. 353 zitplaatsen in totaal (116 in 1e en 237 in 2e klas). Ontmanteld in 1964. De 3 andere elementen van deze motorwagen staan geparkeerd in de reserves (nr. 215.212 + nr. 212.212 + nr. 213.012). Een passagiersrijtuig type GCI* nr. 91.001 (*Large Intercirculation Capacity) 1e/2e klas (+ busje). Gebouwd door Compagnie Centrale de Construction (in Haine-Saint-Pierre) in 1921. 15 m, 36 ton, maximumsnelheid: 80 kmh, 64 zitplaatsen. Ontmanteld in 1960. Een passagiersrijtuig type M1* nr. 63.105 (*metalen wagen) 3e klasse. Gebouwd door Anglo-Franco-Belge (in La Croyère) in 1937 (onder het oude nummer 42.087). 22 m, 55 ton, maximale snelheid: 120 kmh. 94 zitplaatsen. Het interieur is deels ingericht als ziekenhuiswagen (ziekenhuis van het Belgische Rode Kruis). Een passagiersrijtuig van het type "TEE" (Trans Europ Express) Mistral II - A8tu - nr. 135 (1e klas). Gebouwd door Franco-Rail (Frankrijk) in 1974. 25,5 m, 44 ton, maximale snelheid: 160 kmh. 46 zitplaatsen. Ontmanteld in 1997. Twee wagons uit de Belgische koninklijke treinen: (één uit de trein van Leopold II en Albert I en één uit de trein van Leopold III en Boudewijn I): Het rijtuig A2 (A1) "Royal sedan" (Salon/bedden). Gebouwd door de General Construction Company (dochteronderneming van de Compagnie Internationale des Wagons-Lits) in Saint-Denis (Frankrijk) in 1901, 19 m, 45 ton. Het is uitgerust met een luxe privélounge, een slaapcompartiment met een badkamer voor de koning, vier slaapcompartimenten, een servicekamer en een andere voor verwarming. Het is te zien in het museum sinds de opening in september 2015. Het "Salon"-rijtuig nr. 1. Dit is een oude auto van het type I1 (SNCB) (nummer onbekend) getransformeerd door L'Atelier Central de Mechelen in 1939. 23 m, 61 ton, maximumsnelheid: 150 kmh. Het is uitgerust met een inkomhal, een kantoor met een fornuis + koelkast en een gootsteen, een kleine woonkamer, een grote woonkamer met 6 fauteuils en 3 kleine tafels en twee toiletten. Het is te zien in het museum sinds de opening in september 2015. Een postrijtuig van Duitse makelij nr. 70.803. Gebouwd door Wagenfabrik Credé & Co in Kassel-Niederzwehren (Duitsland) in 1930 voor de Deutsche Reichpost. 21 m, 44 ton, maximale snelheid: 120 kmh. Nadat het rijtuig na de Tweede Wereldoorlog aan de kant werd gezet, werd het tussen 1945 en 1981 gebruikt om te sorteren. De restauratiewagen nr. 16.006 (Type I10 NMBS). Gebouwd door La Brugeoise en Nijvel in 1988. 26 m, 42 ton, maximumsnelheid: 160 kmh. Deze rijtuig was oorspronkelijk een tweedeklasserijtuig (nr. 12.776). In 2000 werd hij omgebouwd tot restauratiewagen onder het nummer 16.006. Het werd in 2015 buiten gebruik gesteld en geïntegreerd in de collectie van de NMBS. Het werd in september van hetzelfde jaar op een spoorgedeelte geplaatst waar het dienst doet als werkplaats in een "Pullman"-kleurstelling van de CIWL (historisch gezien heeft deze kleurstelling nooit op dit type rijtuig bestaan). Een 2-assige overdekte goederenwagen nr. 8938 van de Belgische Staatsspoorwegen. Gebouwd door de Ateliers de Seneffe in 1899. 7 m, 9 ton. Het werd gebruikt voor vervoer per koets. Een 2-assige tanker-goederenwagen type nr. 91578 van de Belgische Staatsspoorwegen. Gebouwd in 1901, 8 m. Het werd gebruikt om olie te vervoeren. Een overdekte goederenwagen nr. 948/287 met 2 assen. Gebouwd in 1911 (ex-Duits), 9 m, 16 ton. Deportatiewagen. Daarnaast wordt een set stoom en diesellocomotieven, motorwagens, elektrische motorwagens, rijtuigen en wagons beheerd door de 4 Belgische spoorwegverenigingen: de TSP, de CFV3V, de SME en de SDP.
Museum CFV3V (in Treignes) Het Musée du Chemin de Fer de Treignes (CFV3V) bevat ook een deel van de NMBS-collectie. De materialen zijn als volgt:
De zware sneltrein-stoomlocomotief 1.002 (Type 1) en zijn tender nr. 38.134. Gebouwd door het "Belgian Consortium of Locomotive Builders" in 1935. Maximumsnelheid: 140 kmh. Ontmanteld in 1962. De lichte sneltrein-stoomlocomotief 7.039 (type 7) en zijn tender nr. 24.365 (type 18). Gebouwd door "Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre" in 1922 (voorheen Belgische Staatsspoorwegen nr. 4639). Maximale snelheid: 110 kmh. Ontmanteld in 1962. De stoomlocomotief (221T) voor lokale spoordienst 16.042 (Type 16). Gebouwd door de Metallurgische Werkplaatsen van Tubize in 1909. Maximumsnelheid: 100 kmh. Ontmanteld in 1964. De rangeerstoomlocomotief (040T) 5620 (Type 53) (NMBS-kenteken: 53.320). Gebouwd door de Ateliers de Construction de Boussu in 1906 (ex-Belgische Staatsspoorwegen), 57 ton. Maximale snelheid: 45 kmh. Ontmanteld in 1966. Verkocht aan CFV3V in 2013. De dieselmotorwagen 608.05 (type 608). Gebouwd door Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre in 1939, 45 ton. Ontmanteld in 1966. De dieselmotorwagen 604.02 (type 654). Gebouwd door Baume et Marpent in 1936. Wrak (en twee ontbrekende elementen). Verkoop aan CFV3V in 2019. In afwachting van restauratie (alleen cosmetisch).