thumb|Verkeersbord autoweg in Nederland thumb|Verkeersbord autoweg in België Een autoweg is een weg die alleen toegankelijk is voor snelle motorvoertuigen. In Nederland zijn dat motorvoertuigen waarmee ten minste 50 kilometer per uur kan en mag worden gereden.
Op een autoweg mag niet gekeerd of achteruit gereden worden. Stilstaan zonder verkeerstechnische noodzaak is ook niet toegestaan. De inrichting van een autoweg verschilt behoorlijk per geval. Sommige autowegen hebben een middenberm tussen de rijbanen, andere niet. In de middenberm kan een barrière geplaatst zijn om het verkeer op beide rijbanen te scheiden. Soms zijn er vluchtstroken, maar meestal zijn er alleen vluchthavens. Het verkeer op een autoweg kan te maken krijgen met kruisend verkeer, maar de aansluitingen kunnen ook ongelijkvloers zijn zoals bij autosnelwegen. In dat laatste geval zijn afritten wel krapper opgezet, zodat men hier met de snelheid rekening moet houden. De maximumsnelheid ligt in de meeste landen tussen die van een autosnelweg en een normale gebiedsontsluitingsweg.
Autowegen met een enkele rijbaan kunnen relatief onveilig zijn, omdat verkeer de rijstrook van de tegenligger mag gebruiken om in te halen. In praktijk kan dit alleen bij goed (over)zicht, wanneer de tegenliggende rijstrook over een grote afstand leeg is, en wanneer de inhaalmanoeuvre vlot kan worden uitgevoerd. Tegenliggers hebben immers potentieel eveneens een hoge snelheid, die regelmatig onderschat wordt. De kans op een frontale botsing is hierdoor relatief hoog.
In Nederland is de maximumsnelheid op een autoweg buiten de bebouwde kom, tenzij anders aangegeven, . Binnen de bebouwde kom is dat meestal .
In België is er geen specifieke snelheidsregeling voor een autoweg. De gewone snelheidsregeling is van toepassing: binnen de bebouwde kom en daarbuiten , behalve in het Vlaams gewest waar geldt. Bij gescheiden rijbanen en minimaal 2 rijstroken per rijrichting geldt .
Ook Duitsland kent geen specifieke snelheidsregeling voor autowegen. In beginsel geldt de maximumsnelheid voor buiten de bebouwde kom, . Als de weg over fysiek gescheiden rijbanen beschikt geldt het snelheidsregime voor autosnelwegen, dus indien niet anders aangegeven een adviessnelheid van . Vaak wordt een maximumsnelheid aangegeven.
Autowegen in de Nederlandse wegcategorisering thumb|N246 nabij Assendelft: 2×2-strooks autoweg met fysiek gescheiden rijbanen thumb|N50 bij Zwolle: 'Duurzaam Veilig' ingerichte autoweg (regionale stroomweg), uitgevoerd als driestrooksweg met fysiek gescheiden rijbanen thumb|Autoweg die nog niet is omgebouwd tot 'duurzaam veilige' regionale stroomweg, maar met dubbele asmarkering met groene vulling ter vergroting van de herkenbaarheid ten opzichte van gebiedsontsluitingswegen thumb|Onderbroken dubbele asmarkering met groene vulling, inhalen is hier dus nog steeds toegestaan maar wordt op deze wijze enigszins ontmoedigd. Tot 1990 kende men in Nederland de benamingen 'autoweg' en 'autoweg met gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen'. De laatste heet sindsdien 'autosnelweg' en is dus geen autoweg meer.
In Nederland worden wegen sinds ongeveer 2000 gecategoriseerd aan de hand van de Duurzaam Veilig-visie. Autowegen worden meestal gecategoriseerd als regionale stroomweg, gezien de overeenkomst in maximumsnelheid en functie (doorstroming). Regionale stroomwegen moeten volgens de Duurzaam Veilig-visie voorzien zijn van fysiek gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen. De huidige autowegen lopen uiteen van 2x2-strooks wegen met vluchtstrook (zoals de N3 bij Dordrecht en de N348 bij Brummen) tot enkelbaans wegen met enkel een rijstrookmarkering als rijrichtingscheiding (deze treft men voornamelijk aan in het noordoosten van Nederland). Bovendien kunnen, in tegenstelling tot autosnelwegen, kruisingen gelijkvloers zijn, eventueel zelfs met verkeerslichten.
Hierdoor zijn de huidige autowegen qua wegbeeld als zodanig moeilijk herkenbaar, aangezien sommige autowegen qua wegbeeld nauwelijks verschillen van een autosnelweg, terwijl andere autowegen zich qua wegbeeld nauwelijks onderscheiden van 80 km-wegen.
Om de herkenbaarheid ten opzichte van 80 km-wegen te vergroten, worden autowegen, die (nog) niet kunnen worden omgebouwd tot een regionale stroomweg met gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen, voorzien van een nieuwe wegmarkering.
Zulke wegen krijgen een: ononderbroken kantmarkering (rechts van de rijstrook); dubbele asmarkering met groene vulling (links van de rijstrook), die fungeert als een virtuele middenberm om inhalen te ontmoedigen.
Autowegen in Nederland
Randweg Eindhoven, parallelrijbanen Maastricht, parallelrijbanen/bovenste buizen Koning Willem-Alexandertunnel van de A2 door Maastricht Randweg Dordrecht tussen de A16 en de Wantijbrug Ring Sneek-Zuid, Ring Groningen-Zuid Ring Alkmaar-Zuid/-West Leiden - Bodegraven Den HaagHet betreft hier de eerste kilometers van de A12 in Den Haag - tussen de S101 en afrit 3 Knooppunt Ressen - BemmelHet betreft hier een stukje naamloze weg dat in het verlengde ligt van de A15. Langs de weg bevinden zich echter wel hectometerpaaltjes met de aanduiding A15. Maasvlakte - Oostvoorne Groenlo - Enschede Knooppunt Westerlee - Maasdijk Oost Knooppunt Julianaplein - Aansluiting 39 Groningen-Zuid Knooppunt Zurich - Harlingen en Marssum - Drachten Knooppunt Werpsterhoek - Wirdum Knooppunt Assen - Eemshaven Witte Paal - Knooppunt De Punt Zwolle - Wijthmen en Enschede - grens (Gronau) Almelo/Wierden - Ommen Almelo/Vriezenveen, Oosterweilandweg (tot 1996 onderdeel van de N36) Groningen - Eemshaven N36 - Knooppunt Hoogeveen Knooppunt Hattemerbroek - Knooppunt Emmeloord Brielle - Stellendam, Oosterscheldekering - Veerse Gatdam en tracé langs Middelburg Knooppunt Hooipolder Grevelingendam - Knooppunt Hellegatsplein Sluiskil - Schoondijke Knooppunt Stelleplas - Zelzate De Kooy - Van Ewijcksluis Hoofddorp - Schiphol-Rijk Halfweg - Amsterdam Cruquius - Uithoorn Ring Hoofddorp (Zwaanshoek) - Knooppunt Rottepolderplein (A9) - Haarlem Noordwijk - Katwijk Ring Utrecht-Noord Knooppunt Kooimeer - Ind. Overdie, Alkmaar-Centrum (N243/N244) - Heerhugowaard-Zuid (N508) en Oude Niedorp - Kolhorn/Aartswoud De Rijp - Purmerend Ring Alkmaar en Sint Pancras - Noord-Scharwoude (N504) Westzaan - Wormerveer Middelburg - Sloehaven Kats - De Banjaard Grevelingendam - Sint Philipsland N62 - Fort Ferdinandus Waalwijk - Tilburg Tilburg - Hilvarenbeek A270 - Helmond 's-Hertogenbosch - Veghel Baexem - Roermond en A73 - grens Duitsland (A52) Knooppunt Ten Esschen - Simpelveld Nuth - Kerkrade N305 - Nijkerkerbrug Lelystad (A6) - Harderhaven Ind. Stichtsekant (Almere) - Dronten Hoorn - Bovenkarspel, Enkhuizen - Lelystad (Houtribdijk) en Lelystad - Dronten Culemborg - Rijswijk Druten - Knooppunt Ewijk Echteld - Beneden-Leeuwen Knooppunt Velperbroek - Arnhem-Zuid Ind. Bijsterhuizen - Nijmegen (A73) Laren - aansluiting A1 Brummen (N348) - Zutphensestraat Brummen - N345 Oosterwolde - Makkinga Leeuwarden - Quatrebras Nijega - Dokkum Lemmer - Deinum (m.u.v. Galamadammen Akwadukt) Oudkerk - Dokkum en Dokkum-Zuidoost - Lauwersoog Veendam - Rütenbrock (Duitsland) Blijham - Veele Ring Groningen-Noord/-West De Lichtmis (aansluiting A28) - Nieuwleusen, Nieuwleusen - Balkbrug en Balkbrug - Slagharen Emmen - Drachten Beetgumermolen - Marsum (A31/N31) Hoogezand - Siddeburen Emmen - Ter Apel Delft-Zuid - Zoetermeer Ring Alkmaar-Noord Sint Philipsland - N658 (Oud-Vossemeer) Oesterdam Ring Almere Knooppunt Gooimeer - Almere Buiten-Oost (Tussenring) A6 - Swifterbant Leur - Nederasselt Garijp - Bergum Rotterdam, Maastunnel en Vaanweg Rotterdam, Bosdreef Amsterdam, Amstelstation - A9 (Gooiseweg) Amsterdam, Piet Heintunnel Amsterdam, Ring Amsterdam - IJtunnel (Nieuwe Leeuwarderweg) Den Haag, Hubertustunnel/Hubertusviaduct - Professor B.M. Teldersweg Utrecht, Waterlinieweg Maastricht, Noorderbrug Enschede, Westerval Eindhoven, Tilburgseweg Eindhoven, John F Kennedylaan - A50 Knooppunt Ekkersweijer
Trivia De Long Island Motor Parkway wordt beschouwd als de eerste auto(snel)weg ter wereld.
Zie ook lijst van maximumsnelheden
Categorie:Weg