Den Haag Laan van NOI (d.i. van Nieuw Oost-Indië) is een spoorwegstation in Den Haag aan de spoorlijn Amsterdam - Rotterdam (de Oude Lijn) en alle drie de lijnen van RandstadRail. Het station bevindt zich op de grens van Den Haag en Voorburg. Het is genoemd naar de Laan van Nieuw Oost-Indië (in Voorburg Laan van Nieuw Oosteinde geheten) en ligt nabij het spoorviaduct dat die laan kruist. Het voormalige gebouw van het Ministerie van Sociale Zaken en het gebouw van NWO liggen naast het station.

Geschiedenis Voorgeschiedenis De Oude Lijn, die in 1843 werd gerealiseerd, kruiste de tolweg die vanuit Voorburg naar Den Haag liep (de latere Laan van Nieuw Oosteinde). De eigenaar van die tolweg, bewoner van de hofstede De Werve, kwam met de spoorwegmaatschappij overeen dat er gestopt zou worden bij de tol. Dit is de oorsprong van het station,https://web.archive.org/web/20141129045114/http://www.huisdewerve.nl/historie/ dat aanvankelijk de naam Nieuw Oosteinde droeg.NRC 6-10-1847 Vanwege de toentertijd weinige bebouwing en het geringe aantal treinreizigers werd de halte in 1864 opgeheven. 2]J.G.C. van de Meene, Op de rails, sept. 1964http://www.stationsinfo.nl/DenHaagLaanvNOI.htm

Tussen 1885 en 1924 reed er een stoomtram van de IJSM vanuit Voorburg via de Laan van Nieuw Oost Einde en Schenkkade. Deze stak de Schenk over via een schuin brugje ongeveer ter hoogte van waar nu het tankstation is (achterlangs). Toen de stoomtram vervangen werd door de Blauwe Tram is deze route verlaten.De stoomtrams in en om Den Haag en Gouda, R.F. de Bock, Wyt uitgevers, 1972.

Station aan de Hofpleinlijn (1908-2006) In verband met het in gebruik nemen van het eerste deel van de Hofpleinlijn, de tak Den Haag HS - station Scheveningen, door de ZHESM op 1 mei 1907, werd een jaar later, op 1 mei 1908, een nieuw station geopend met de naam Laan van Nieuw Oost-Indië (vernoemd naar de betreffende straat).Do Z. H. E. S. M.. "Land en volk". Den Haag, 27-03-1908, p. 1. Geraadpleegd op Delpher op 01-09-2026, https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB12:000175073:mpeg21:p00001"Rotterdamsch nieuwsblad". Rotterdam, 16-04-1908, p. 2. Geraadpleegd op Delpher op 01-09-2026, https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010994789:mpeg21:p002 De sporen daar zijn toen onder meer verhoogd aangelegd omdat de Hofpleinlijn ten zuiden van het station de spoorlijn Den Haag - Gouda bovenlangs moet kunnen kruisen. Ook de daar naast de Hofpleinlijn gelegen spoorlijn Amsterdam - Rotterdam is daar daarom in 1906 verhoogd. Alhoewel het station viersporig was met twee sporen voor de Hofpleinlijn en twee sporen voor de spoorlijn Amsterdam - Rotterdam, werd het station toen nog geen stopplaats voor treinen op deze laatst genoemde lijn. Het eerste deel van de Hofpleinlijn dat in 1907 reeds werd geopend betrof (dus) de tak van Den Haag HS naar station Scheveningen die het eerste jaar met stoomtreinen werd bereden, en waarbij station Laan van Nieuw Oost-Indië nog niet was geopend (dat was pas vanaf 1 mei 1908). Vanaf 1 oktober 1908 was, met de ingebruikname van de tak Laan van Nieuw Oost-Indië - Leidschendam-Voorburg - Rotterdam, de spoorlijn voltooid en kon er vanuit (station Den Haag HS en) station Laan van Nieuw Oost-Indië ook naar station Rotterdam Hofplein worden gereisd. De electrische treinen werden die dag op beide takken in gebruik genomen. Er lag daarmee sinds 1908 (tot 1953) ten noorden van het station, en ten westen van de Oude Lijn, een splitsing voor de ZHESM-spoorlijnen naar station Scheveningen respectievelijk station Leidschendam-Voorburg en dan door naar Rotterdam Hofplein. Vanaf station Leidschendam-Voorburg was vanuit Rotterdam Hofplein in 1908 door middel van een verbindingsboog ook een rechtstreekse verbinding met Scheveningen mogelijk gemaakt (tot 1953). Ten noorden van station Laan van Nieuw Oost-Indie was hiermee een sporendriehoek gevormd, volledig in dubbelspoor uitgevoerd, en waarvan twee zijden de Oude Lijn onderlangs kruisten. Midden in de sporendriehoek was toen een onderstation gebouwd.

Stopplaats aan de Oude Lijn (vanaf 1931) In 1924 werd ook de spoorlijn tussen Leiden en Den Haag HS voor proefnemingen geelectrificeerd. Vanaf 1927 was de spoorlijn Amsterdam-Rotterdam (de Oude Lijn) in zijn geheel geelectrificeed maar de treinen op deze lijn stopten (dus) niet op Laan van Nieuw Oost-Indië.

Van de zonerdienst van 1931 zouden er 15 lokale treinen naar Leiden gaan stoppen op Laan van Nieuw Oost-Indië, en 11 lokale treinen vanuit Leiden. In 1931 kreeg het middenperron een lange houten overkapping. Ook werden de perrons verhoogd en verlengd waarmee ze beter geschikt werden gemaakt voor de langere en elektrische treinen van de spoorlijn Amsterdam-Rotterdam (de Oude Lijn). Vanaf de zomerdienst van 1933 zou een twintigtal lokale treinen op het traject Leiden - Den Haag HS op station Laan van Nieuw Oost-Indië gaan stoppen.

Sluiting spoorlijn naar Scheveningen (1953) In 1953 werd de tak van de Hofpleinlijn naar station Scheveningen opgeheven. Dat stuk spoorlijn werd daarna opgebroken. Tot 1953 (de verbinding tussen Mariahoeve en het Centraal Station bestond nog niet) lag er dus sinds 1908 noordelijk van het station een dubbelsporige sporendriehoek waarvan twee zijden de Oude Lijn op twee plaatsen onderlangs kruisten. De tak van station Leidschendam-Voorburg naar Scheveningen kruiste de Oude Lijn op de plek van de huidige onderdoorgang die toegang gaf tot het woonwagenkamp dat gesitueerd is in de zogenaamde Schipholboog (het kamp stond daar tot 2013). In deze sporendriehoek stond een onderstation en een afvoerpunt voor aardolie welke ter plaatse gewonnen werd door de NAM. Alleen het onderstation bestaat nog, maar is de spooraansluiting al decennia kwijt.

Aansluiting op Den Haag Centraal (vanaf 1975) en Zoetermeerlijn (1977-2006), uitbreiding vanwege de Schiphollijn (1978) Rond 1972 is de relatief lange houten overkapping op het middenperron uit 1931 vervangen door een kortere platte functioneel ontworpen metalen overkapping die in 1972 (bijna) was afgebouwd. Ook zijn er toen zogenoemde Leidse abri's geplaatst. Dit ging om glazen abri's die in Leiden voor het eerst waren toegepast.

Tot 1975 kon er vanaf station Laan van Nieuw Oost-Indië in zuidelijke richting alleen naar Den Haag HS en verder worden gereden; er was geen verbinding met station Den Haag SS (de voorloper van station Den Haag Centraal). In september 1975 kwam er een verbindingsboog in gebruik tussen station Laan van Nieuw Oost-Indië en station Den Haag Centraal dat in 1973 is geopend als opvolger van het station Den Haag SS. Vanaf die maand werd die alleen gebruikt door pendeltreinen vanaf Laan van Nieuw Oost-Indië, en de treinen van de Hofpleinlijn, die Den Haag Centraal als eindpunt kreeg in plaats van Den Haag HS. Maar vanaf 1976 gebruikten ook treinen vanuit Amsterdam, Haarlem en Leiden de boog naar het Centraal Station en v.v.. Vanaf 1977 werd station Laan van Nieuw Oost-Indië ook een stopplaats voor de treinen van de in dat jaar geopende Zoetermeerlijn die tussen het Centraal Station en het station Leidschendam-Voorburg gebruik maakten van de Hofpleinlijn.

Tussen 1976 en 1978 werden er tussen het Centraal Station en het station Den Haag Mariahoeve twee extra sporen aangelegd inclusief de Schipholboog met het oog op meer treinen van en naar de Schiphollijn vanaf 1981. Hiervoor werden in 1978 op station Laan van Nieuw Oost-Indië twee nieuwe perronsporen in gebruik genomen, waarmee het station een zessporig station werd (tot 2006 waren het allemaal NS/ProRail-sporen). Om deze aanleg mogelijk te maken was het oorspronkelijke stationsgebouw in 1976 gesloopt. In 1977 werd een nieuw stationsgebouw geopend, ontworpen door Cees Douma. In 1978 was de officiele ingebruikname van het hele station.

Sinds de (her)opening in 1908 heette het station voluit Laan van Nieuw Oost-Indië. De naam Den Haag werd in 1978 toegevoegd: station Den Haag Laan van NOI , waarbij van Nieuw Oost-Indië werd afgekort tot v NOI, omdat de naam anders te lang zou worden.

RandstadRailhalte (vanaf 2006) en gedeeltelijke Intercitystatus (vanaf 2008) Sinds 2006 zijn de twee NS/ProRail-sporen overgegaan naar RandstadRail (RandstadRail is de opvolger van de treinen van de Hofpleinlijn en van de Zoetermeer-stadslijn). De borden op de perrons van RandstadRail (samenwerking van HTM en RET) tonen alleen de naam Laan van NOI. Zie verder de hoofdparagraaf: RandstadRail.

Sinds 2008 en 2009 stoppen ook steeds meer Intercity's van de Oude Lijn op dit station, mede om aansluiting te kunnen geven op RandstadRail. Dit gaat om de Intercity's naar en van Den Haag HS en verder naar het zuiden, ook omdat op Den Haag HS geen aansluiting is op Randstadrail. Intercity's naar en van Den Haag Centraal stoppen niet op Laan van NOI.

In 2015 lanceerde de gemeente Den Haag het plan om de naam te veranderen in Den Haag Beatrixkwartier, omdat dat gunstige economische effecten zou hebben, maar toen was al bekend dat die gunstige effecten niet aantoonbaar zijnhttps://omroepwest.nl/nieuws/3016235/effect-naamsverandering-station-laan-van-noi-ij-station-beatrixkwartier-niet-duidelijk.en heeft vooralsnog geen naamswijzing plaatsgevonden.

Treinen Het station wordt in de dienstregeling 2026 door de volgende treinseries bediend:

RandstadRail Tot 3 juni 2006 stopten hier ook de treinen van de Hofpleinlijn (sinds 1908) en Zoetermeer Stadslijn (sinds 1977), die thans deel uitmaken van RandstadRail.

Voor de realisatie van het Lightrail-Project RandstadRail werd de spoorsituatie bij Laan van NOI in 2006 aangepast. Voorheen werden de sporen 3 en 4 gebruikt voor de Hofplein- en Zoetermeerlijn, dit werden voortaan de sporen 1 en 2. Met ingang van 3 juni 2006 werden deze twee sporen buiten gebruik genomen, om dit deel van het station te verbouwen tot sneltramhalte. De perrons van deze sporen zijn ingekort en deels verlaagd/verhoogd en het station kreeg hellingbanen en liften. Het station zou volgens de oorspronkelijke plannen op 3 september 2006 in gebruik komen als halte van HTM tramlijnen 3 & 4 en de Erasmuslijn van de RET, vanaf december 2009 RandstadRail metrolijn E (van Rotterdam) geheten. Voor de RandstadRail HTM-tramlijnen is ten zuiden van het station een aftakking gebouwd: het Netkous-viaduct.

Het station werd op 29 oktober 2006 in gebruik genomen voor RandstadRail 4. Sinds 11 november 2006 stopte de RET RandstadRail Erasmuslijn hier ook. Op 29 november 2006 waren er ontsporingen bij RandstadRail en sinds die dag reden RandstadRail 4 en de RandstadRail Erasmuslijn hier niet meer langs.

Sinds 3 oktober 2007 is de RandstadRail Erasmuslijn hier weer gaan stoppen en RandstadRail 4 vanaf 4 oktober 2007, allebei na een lange periode van opnieuw testen en vervolgens proefbedrijf tussen Den Haag Centraal - Nootdorp (RandstadRail metrolijn E) en Den Haag De Uithof - Station Lansingerland-Zoetermeer (RandstadRail 4).

Sinds 20 oktober 2007 halteert RandstadRail 3 het traject tussen Den Haag Loosduinen - Zoetermeer Seghwaert, en op 27 oktober ook het laatste stuk tussen Zoetermeer Seghwaert - Zoetermeer Centrum-West na bijna 14 maanden vertraging.

Tram en bus Behalve per trein en RandstadRail is station Laan van NOI ook te bereiken per tram en bus. Bij het viaduct is een halte van tram 2 en bus 23. Ook ligt ten westen van het station een in de normale dienst niet meer gebruikte keermogelijkheid voor de trams.

Spoorkruising bij het station